Airbus renforce ses finances alors que la demande d’avions disparaît
Airbus se prépare à une ère de production inférieure aux prévisions après avoir décidé lundi de renforcer ses finances face à un quasi-arrêt de l’aviation mondiale.
Le constructeur aéronautique phare européen suspend son dividende pour économiser 1,4 milliard d’euros, retarde les paiements complémentaires de retraite et retire ses prévisions de livraisons et de revenus cette année alors que le secteur subit sa crise la plus grave de mémoire récente.
La répression mondiale des voyages internationaux alors que les gouvernements tentent de ralentir la propagation du coronavirus a mis en péril la viabilité de milliers de compagnies aériennes, incitant beaucoup d’entre elles à demander le report ou l’annulation de nouveaux avions alors même qu’elles recherchent des renflouements gouvernementaux.
Outre les mesures de préservation de la trésorerie, Airbus a obtenu une nouvelle ligne de crédit de 15 milliards d’euros, portant sa liquidité totale à plus de 30 milliards d’euros, a indiqué le groupe. Grâce à l’acquisition en 2014 d’un petit prêteur allemand devenu banque Airbus, le groupe a également accès à des facilités de banque centrale pour assurer sa liquidité.
Avec ces mesures, Airbus a eu «le temps et la visibilité de s’adapter à la situation», a déclaré le directeur général Guillaume Faury.
Le groupe s’est arrêté avant de solliciter une aide gouvernementale, comme son rival Boeing l’a fait la semaine dernière avec une demande de 60 milliards de dollars pour soutenir la production continue et la chaîne d’approvisionnement. Mais M. Faury a déclaré que l’entreprise profiterait du soutien de la paie offert par divers gouvernements. Il a déclaré qu’il était également vital que la chaîne d’approvisionnement soit soutenue par les gouvernements.
Cependant, Airbus devrait également adapter ses cadences de production à la demande d’avions et à l’offre disponible de pièces et de composants.
Les usines en France et en Espagne – qui avaient été fermées pendant quatre jours – redémarraient à des taux de production nettement inférieurs à ceux d’avant, comme l’a rapporté le Financial Times la semaine dernière. Il a refusé de dire quand ils augmenteraient. Mais il y avait un coussin pour permettre des livraisons différées ou annulées en raison de la surréservation importante de sa famille d’avions la plus populaire, l’A320 monocouloir, qui représente 80% de son carnet de commandes.
Le directeur général d’Airbus, qui a été nommé il y a à peine un an alors que la société luttait pour répondre à la demande croissante d’avions, a signalé qu’un changement fondamental était possible sur le marché mondial des avions à plus long terme. Avec les compagnies aériennes «blessées. . . il n’est pas improbable que la taille, la forme et la forme de l’entreprise émergeant de la crise soient très différentes », a-t-il déclaré.
Après des années de commandes en plein essor, Boeing et Airbus sont assis sur des arriérés d’avions allant jusqu’à huit ou neuf ans. Ces arriérés sont maintenant menacés.
Carter Copeland, analyste aérospatial chez Melius, a déclaré qu’il faudrait réduire de plus de 30% la production mondiale d’aéronefs – par rapport aux niveaux de 2018 – pour éliminer les avions de passagers en excès du système de production d’ici 2021. Cela n’aura pas d’incidence uniquement sur Boeing et Airbus. , mais une chaîne d’approvisionnement qui souffre déjà de la mise à la terre du 737 Max depuis plus d’un an.
M. Faury a mis en garde contre une «forte offre excédentaire» sur le marché des gros porteurs et a déclaré qu’Airbus «devrait prendre des décisions». Cela suggère de nouvelles coupes importantes dans les deux allées du groupe – l’A330 et l’A350, ce dernier étant un générateur de trésorerie clé pour Rolls-Royce, le constructeur de moteurs aéronautiques. Sash Tusa, d’Agency Partners, s’attend à ce que les tarifs de l’avion intermédiaire A350 soient divisés par deux l’année prochaine et de l’A330 d’un tiers.
Cela soulève également la question de savoir si Airbus devra abandonner la production du superjumbo A380 encore plus tôt que prévu. Leur plus grand opérateur – Emirates – a considérablement réduit son réseau de liaisons à seulement 13 destinations.
M. Faury a déclaré qu’il était trop tôt pour prendre des décisions sur des produits individuels.
En fait, le directeur général d’Airbus avait un certain espoir de reprise.
Les livraisons vers la Chine – où plus des deux tiers des avions ont été immobilisés au pire de l’épidémie au début de cette année – devraient reprendre à partir du mois d’avril. Le trafic passagers se remettait d’une baisse de 85% à des taux de 70% la semaine dernière, a déclaré M. Faury.
«Cela me donne confiance que nous verrons un retour à un nombre élevé de livraisons vers le semestre ou le second semestre», a-t-il déclaré. «Mais il est encore trop tôt pour être précis et pour penser que c’est fiable.»