Variabilité du coût total de possession d’un véhicule

La pénétration généralisée des véhicules électriques (VE) est devenue la principale voie technologique pour réduire les niveaux d’émissions de carbone des activités de transport routier. Bien que les coûts d’achat initiaux soient souvent au centre des préoccupations des consommateurs, le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) est une mesure essentielle pour éclairer la prise de décision des consommateurs et pour soutenir la conception des politiques associées. Des chercheurs d’EnvEcon Decision Support et de l’University College Dublin ont analysé les TCO d’une variété de voitures et de profils de conduite dans un cadre défini de taxes, de subventions et de prix du carburant afin de fournir une évaluation granulaire et détaillée de la variabilité qui existe dans le TCO et les conséquences qui en résultent. pertinence pour la prise de décision des consommateurs et la conception des politiques.

L’étude est disponible le 24 juin 2022, en Communications dans la recherche sur les transports (DOI 10.1016/j.commtr.2022.100071).

Bien que les dépenses d’investissement initiales sur un véhicule représentent une part substantielle du TCO, qui est largement déterminé par les caractéristiques de ce véhicule, le TCO peut également varier considérablement en fonction du type de véhicule, de l’utilisation du véhicule, des besoins de recharge et des coûts énergétiques. « Nous supposons que ces variations sont importantes, et ainsi, par exemple, pour combler l’écart de négligence des impacts de modèles de conduite spécifiques sur le TCO, nous avons utilisé des données nationales détaillées sur les tests de voitures pour déterminer les distances de conduite annuelles à partir de différents segments de classe de véhicules dans manière raffinée afin de développer et d’améliorer les méthodes TCO appliquées dans les recherches antérieures. Cela permet une estimation beaucoup plus précise des TCO actuels sur le marché national évalué. » ont déclaré les chercheurs. « Nous constatons qu’il existe une variabilité substantielle des TCO entre les segments de voitures et les profils d’utilisateurs de voitures. »

Le TCO des VE à batterie (BEV) est inférieur sans subvention à celui de nombreux ICEV sur des durées de propriété de 4, 8 et 12 ans. Et ce malgré le prix de vente sur le marché libre des véhicules électriques à batterie, à l’époque, bien supérieur à celui des ICEV de ces mêmes segments. Cette analyse suggère qu’une compréhension et une estimation complètes du TCO seraient donc essentielles pour guider une meilleure prise de décision par les consommateurs en termes de décisions d’achat de véhicules et également pour les décideurs politiques souhaitant comprendre et influencer ces décisions d’achat. « Dans notre cas, l’Irlande, les économies de coûts d’exploitation des VE combinées aux subventions existantes rendent les BEV compétitifs sur de nombreux segments clés. »

Les coûts d’amortissement restent le coût le plus élevé, environ 70 %, pour tous les types de voitures de l’étude, confirmant que le simple fait de posséder une voiture coûte cher ! Les BEV de première génération, avec des taux d’amortissement plus rapides, s’en sortent moins bien par rapport aux options comparables des ICEV. Cependant, les progrès politiques et technologiques devraient continuer d’exercer une forte influence sur les valeurs d’amortissement dans un proche avenir. Les interdictions de facto des ventes de nouveaux ICEV, les restrictions sur les contrôles techniques ICEV et l’évolution et la « stabilisation » attendues des nouvelles technologies BEV qui offrent des prix de revente plus stables pour les modèles de VE de 2e génération, devraient toutes jouer un rôle important dans les TCO relatifs. des ICE et des EV dans un proche avenir grâce à une influence sur les coûts d’amortissement. L’analyse de ces changements permettra d’identifier les points où et quand les subventions peuvent être supprimées ou les taxes ajustées pour des options spécifiques de BEV.

Un point important à retenir est que la part de marché des BEV ne reflète pas encore l’avantage de coût des BEV dans de nombreux segments populaires, et il est raisonnable de supposer qu’une meilleure communication sur le TCO peut aider les consommateurs à prendre des décisions. Cela devrait être soutenu par un portail d’information indépendant, crédible et accessible pour le public en ce qui concerne le TCO des VE et des ICEV pour des profils d’utilisateurs spécifiques.

Le développement du marché des véhicules BEV d’occasion est également identifié comme particulièrement pertinent, notamment en Irlande avec l’absence d’une industrie automobile exigeant l’importation de tous les véhicules. L’Irlande est désormais le seul pays de l’UE à conduire à droite. Le Royaume-Uni a toujours été la principale source de véhicules d’occasion importés, cependant, le BREXIT a augmenté les coûts, en termes de taxes et de bureaucratie, de l’importation de véhicules du marché britannique vers l’Irlande. Ces développements sont susceptibles d’être un obstacle à la croissance du marché des véhicules électriques d’occasion en Irlande et, par conséquent, à la vitesse de diffusion des véhicules électriques.

Les chercheurs ont souligné qu’étant donné que les compensations financières à grande échelle sont inévitablement supprimées, il sera avantageux pour les décideurs politiques d’examiner comment stimuler les éléments du coût total de possession des ICEV (par exemple, le coût du carburant et la dépréciation) dans le cadre de la stratégie en cours pour changer l’avenir. ventes de voitures aux véhicules électriques.

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