réduire les émissions grâce à la technologie Windship

Les consultants de l’unité Wolfson de l’Université de Southampton ont confirmé la validité de la plate-forme brevetée à trois ailes de Windship Technology, basée au Royaume-Uni.

L’étude, qui prévoyait une réduction des performances d’un navire de 125 000 tpl, a montré que les navires commerciaux gréés de la société réaliseraient des économies de carburant d’environ 33%.

Selon Simon Rogers, directeur technique de Windship Technology, la conception True Zero de l’entreprise pourrait éliminer le CO₂, NOx, SOx et particules en incorporant de grands panneaux solaires, une capture du carbone, des formes de coque optimisées et un logiciel de routage météorologique spécialisé.

Nous discutons avec Rogers de l’implication plus large de l’étude et de la manière dont la triple plate-forme de Windship Technology permettra d’économiser du carburant et de réduire les émissions des navires commerciaux.

Ilaria Grasso Macola (IGM): Quelles ont été les découvertes de l’Université de Southampton sur votre plate-forme brevetée?

Simon Rogers (SR): Les résultats de l’unité Wolfson de l’Université de Southampton ont été le résultat de la modélisation d’un navire de 125 000 t et de l’exécution des calculs hydrostatiques pour examiner les performances globales et l’intégration des résultats de calcul de la dynamique des fluides et les combiner avec le profil de performance global.

Ce qui a été découvert, c’est que les résultats étaient vraiment substantiels et à une vitesse du navire de 12 nœuds, nous avions des économies de carburant d’environ 33% à pleine charge. Nous avons environ 8% de meilleures performances dans les conditions de déchargement.

Alors [between] 10 et 12 nœuds, nous obtenons près de 48% en pleine charge et plus de 50% en condition de ballast. Nous sommes susceptibles de réaliser entre 35% et 40% d’économie de carburant sur une route de l’Atlantique Nord en tenant compte de toutes les saisons uniquement avec le vent.

IGM: Comment les tests ont-ils été menés?

SR:Ils ont été menés par l’unité Wolfson à l’aide de son programme interne de prédiction de la vitesse. C’est un logiciel qui combine le côté eau (Hydro) de l’analyse avec le côté air (Aero) et est un logiciel reconnu et validé dans le commerce.

IGM: Êtes-vous satisfait des résultats? Que signifient-ils pour Windship?

SR: [The results] démontrer au-delà de ce que nous avons déjà prédit, [the cost] de la solution True Zero est en fait bien meilleure que ce à quoi nous nous attendions.

Avec [Windship] nous pensons [we could achieve] des économies de carburant de plus de 35% à 40%, cela a donc simplement répondu à la validation que True Zero sera une réalité très bientôt.

IGM: Parlons de votre technologie. Comment ça marche?

SR: [Our product] est trois ailes verticales et ce que nous avons pu faire avec cela, c’est d’avoir un gros roulement rotatif sur le pont. Les trois ailes verticales mesurent 48 pouces de hauteur – elles sont plus grandes qu’une aile 380, elles sont donc vraiment massives – et chacune de ces ailes fixes a quatre volets de bord de fuite.

Il s’agit essentiellement de trois ailes d’avion avec des volets boulonnés ensemble et tournant sur un palier pour définir l’angle d’attaque. Et lorsque la direction du vent change, nous virons comme un voilier, changeant la section de toile de l’arrière du gréement pour la nouvelle direction du vent.

C’est un système très puissant et notre solution a la densité de puissance et la hauteur les plus élevées de toutes les solutions éoliennes au monde.

IGM: Quels avantages la technologie apportera-t-elle aux navires?

SR: La technologie éolienne à elle seule sera responsable de la réduction de la consommation de carburant de 30%.

Dans cette situation, nous envisageons une économie de carburant probablement plus proche de 35% à 40%. Et cela n’est réalisable que sur les nouveaux navires, où nous avons également le nouveau groupe motopropulseur. Nous sommes en mesure d’optimiser le moteur pour la poussée produite par le gréement.

Les avantages pour l’environnement sont considérables, car la combinaison avec le système de captage du carbone et de récupération de chaleur élimine les SOx, NOx, la matière particulière et tout le CO₂.

C’est ce que nous vérifions avec DNV pour le moment, mais ce sera une révolution absolue pour l’industrie.

IGM: Quelle est la prochaine phase?

SR: Nous prévoyons de construire deux prototypes. L’aile elle-même est fabriquée en matériau composite, très similaire à l’industrie des éoliennes.

C’est une technologie éprouvée et qui peut être fabriquée au Royaume-Uni. Nous allons construire deux prototypes, qui seront montés sur un navire existant pour des essais et pour le moment, nous travaillons avec les propriétaires pour rendre cela possible.

C’est un programme de deux ans et pendant que nous testons des prototypes, nous construirons également une usine pour la production.