Peugeot 508 PSE: fichée S comme Sport [Essai] – Voiture

Pour une berline, de surcroît française, la fiche d’identité vaut le détour: puissance cumulée de 360 ​​chevaux, 520 Nm de couple, boite auto 8, quatre roues motrices, hybride rechargeable, définissent 42 kilomètres d’autonomie en mode 100% électrique . Cette 508 PSE (PSE comme Peugeot Sport Engineered) est de loin le modèle commercial le plus puissant jamais produit par Sochaux. Il n’est pas encore ni V6 ou V8 turbo sous son capot mais la chaîne de traction hybride que PSA décline déjà – en version sage – sur pléthore de modèles et développera, en format musclé, sur ses haut de gamme, dont la prochaine DS 8 .

Ici donc, le classique 4 cylindres PureTech 1.6 l de 200 ch est épaulé par deux machines électriques de 110 et 113 ch. Pourquoi telle inflation de moyens? Parce que les temps changent. Et que, outre le diesel, la sévérité des normes européennes condamne à brève échéance les grosses cylindrées essence et le thermique non électrifié. Les règles du jeu bouleversées, les marques généralistes archi dominées par les premium d’Outre Rhin retrouvent soudainement un terrain plus propice.

Synthèse de puissance et de sobriété, la 508 PSE hybride rechargeable permet ainsi à Peugeot de faire valoir une maîtrise technologique d’avant-garde et de disposer d’un outil marketing inédit pour investir le marché du haut de gamme, vecteur d’image et de profits.

Gratifiante et chère

En voiture pour quelques tours du tracé Bugatti au Mans au volant de cette version garnie de signes différenciants assez discrets pour être élégants. Bien que démarrant en mode électrique, pas d’effet catapulte façon Tesla. En revanche, la cavalerie se déchaîne en passant de l’offre Hybrid (qui optimise la consommation) à Sport, mode où les trois moteurs font alors action de concert.

Châssis abaissé, barres antiroulis renforcées, suspension pilotée et direction raffermies, accélérateur réactif, disques de frein de feu la 308 GTi, voies élargies, jantes 20 pouces et montes Michelin de 245/35: poussée dans ses retranchements, pas franchement radicale puisque non conçu pour la course, la 508 siglée Peugeot Sport accroche l’asphalte, vire à plat, efface les courbes avec facilité. Ses sensations de conduite linéaires et sa sonorité sont celles d’une GT dont le comportement rassure et que ses performances sont réalisées en rivale de telle allemande ou suédoise de renom.

Batterie vide, le système de garde assez d’énergie pour délivrer les 360 ch promis en reprises. Rageuse sur la piste, la 508 PSE se conduit du bout du doigt sur tout autre terrain, roule jusqu’à 140 km / h en mode électrique, passe à la demande en 4 roues motrices et régénère sa batterie via l’incontournable mode B. Break ou berline, elle hérite de la flopée équipements maison. Son habitacle est élégamment traité. Et, à en croire ses promoteurs, cette version Sport pourrait intéresser jusqu’à 6 à 8% de «clients 508», professionnels et autres. Ni malus ni TVS. Fiscalité avantageuse. Mais 67 100 euros à débourser! Reste la LLD.

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