Pensée intelligente : Atlantia se tourne vers la technologie de la circulation après la sortie de l’autoroute italienne | Actualités technologiques
Par Francesca Landini et Stephen Jewkes
MILAN (Reuters) – Après avoir vendu son activité d’autoroutes en Italie, Atlantia investit dans la technologie de trafic intelligent pour contribuer au développement de transports plus propres et ouvrir de nouveaux marchés tels que les États-Unis.
Contrôlé par la famille Benetton, le groupe d’infrastructures cherche à mettre enfin un terme à un contentieux déclenché par l’effondrement meurtrier d’un pont autoroutier exploité par son entreprise Autostrade per l’Italia à Gênes en 2018.
Il a vendu cette entreprise et a commencé à utiliser une partie des 8 milliards d’euros (8,7 milliards de dollars) de produits attendus dans les mois à venir de la transaction pour se développer dans la technologie de trafic intelligent.
En janvier, il a acheté la division Siemens Yunex Traffic pour 950 millions d’euros – une décision qui en a fait le seul grand opérateur autoroutier en Europe à disposer d’une activité de trafic intelligent.
Aujourd’hui, en tant que précurseur, il a la possibilité d’étendre cette activité et de consolider un marché fragmenté.
La société, qui informera les investisseurs de sa future stratégie le 11 mars, considère que l’activité de technologie du trafic est importante en soi mais également complémentaire à ses opérations existantes.
« La valeur de toute entreprise d’autoroutes et d’aéroports sans technologie est destinée à chuter. Dans 5-6 ans, cela pourrait devenir un autre cœur de métier d’Atlantia », a déclaré une source proche du dossier.
Les principales opérations d’Atlantia sont les autoroutes, les aéroports et la société de paiement de péage numérique Telepass. Le groupe contrôle l’opérateur autoroutier espagnol Abertis, gère une série d’aéroports en Italie et en France, détient une participation de 15% dans l’opérateur du tunnel sous la Manche Getlink et détient 51% de Telepass.
La source a déclaré que le groupe recherchait des opportunités technologiques telles que des sociétés d’acquisition à vocation spéciale (SPAC) détenues par des capitaux privés ou des entreprises auxiliaires dérivées développées en interne par des groupes tels que BMW et Bosch.
Yunex permettra à Atlantia de comprendre rapidement le marché sur lequel elle est en concurrence avec environ 300 autres groupes de technologies intelligentes, a indiqué la source.
« Les constructeurs automobiles pourraient être des partenaires intéressants étant donné les synergies évidentes », a déclaré la source.
Le dynamisme d’Atlantia survient alors que les gouvernements du monde entier se tournent vers la haute technologie pour réduire la congestion des véhicules et la pollution afin de rendre les grandes villes plus vivables et les entreprises plus efficaces.
Le branchement des services de données sur le trafic et la connexion des véhicules permettront aux voitures de cartographier leurs propres itinéraires pour réduire les temps de trajet et les émissions de carbone et donner aux administrateurs de la ville plus pour leur argent des infrastructures existantes.
Sous la pression de l’Union européenne pour réduire les émissions, de nombreuses villes européennes auront besoin de technologie pour optimiser les flux de trafic.
« Le meilleur itinéraire sera choisi par la voiture et non par Google Maps, que ce soit avec ou sans chauffeur », a déclaré la source.
Yunex, qui opère dans plus de 500 villes dans le monde, a développé une série de services, notamment un système où les feux de circulation, les caméras et les capteurs transmettent les données à une salle de contrôle qui traite les données pour réduire les embouteillages et les accidents.
Dans la ville de Wiesbaden, dans l’ouest de l’Allemagne, un système Yunex introduit en novembre grâce à un financement gouvernemental donne aux conducteurs des recommandations d’itinéraire et de vitesse sur des écrans numériques en bordure de route contrôlés par un centre de gestion du trafic.
La salle de contrôle de Wiesbaden peut gérer les flux pour débloquer les embouteillages sur les grands axes routiers ou donner la priorité aux bus des transports en commun, aux ambulances et aux camions de pompiers.
Atlantia a déclaré en janvier qu’elle s’attendait à ce que le marché des systèmes de transport intelligents (ITS) croît à un taux moyen de 10 % par an jusqu’en 2026, soutenu par une évolution mondiale vers des transports plus durables.
Elle mise sur la mobilité pour ouvrir de nouveaux métiers dans les villes du monde entier, notamment en Amérique latine, où sa filiale Abertis est fortement présente bien qu’en dehors des zones métropolitaines, et aux États-Unis.
La technologie STI sera nécessaire pour mettre en place des systèmes de péage et pour analyser et gérer les volumes de trafic.
« Le marché américain est particulièrement intéressant compte tenu de la demande de technologies innovantes pour cartographier les connexions entre les aéroports et les autoroutes », a déclaré une deuxième source.
Yunex opère déjà dans des villes américaines comme Boston et des comtés comme Miami-Dade en Floride où il fournit son système de gestion du trafic.
La deuxième source a déclaré que l’entreprise pourrait offrir le double des rendements de l’activité traditionnelle de concession d’autoroutes d’Atlantia.
En Europe, Atlantia prévoit de répliquer les opérations de Yunex sur ses principaux marchés géographiques – Italie, France et Espagne – en proposant des services de surveillance du trafic urbain et de gestion des carrefours autoroutiers et des tunnels à la fois sur son réseau et sur les infrastructures d’autres clients.
Getlink pourrait devenir l’un des nouveaux clients de Yunex, a déclaré une troisième source. Deux des sources ont ajouté qu’Atlantia, qui n’a fait aucune déclaration publique sur ses intentions, envisageait des options pour augmenter sa participation dans l’opérateur du tunnel sous la Manche.
En janvier, Atlantia a déclaré s’attendre à ce que les ventes de Yunex atteignent 1 milliard d’euros au cours des cinq prochaines années, contre 635 millions d’euros l’an dernier.
Le passage à la technologie, qui comprend le récent investissement d’Atlantia dans le fabricant de taxis aériens électriques Volocopter, pourrait également réduire le risque réglementaire associé au portefeuille d’entreprises du groupe basées sur des concessions.
« A la suite de la catastrophe du pont, il est maintenant clair pour tout le monde que le risque réglementaire est difficile à évaluer et à gérer », a déclaré une autre source proche de la stratégie du groupe.
(Reportage par Francesca Landini et Stephen Jewkes; Montage par Keith Weir et Jane Merriman)
Droits d’auteur 2022 Thomson Reuters.