Lettre: Les autoroutes américaines ont besoin des compétences de mairie de Buttigieg

Le professeur Gerard McCullough suggère que le président américain Joe Biden devrait apprendre de son prédécesseur Jimmy Carter et introduire des frais d’utilisation pour réparer le réseau routier américain (Letters, 13 avril). Par «frais d’utilisation», je suppose que McCullough entend les péages, qui sont coûteux à percevoir et associés à un niveau élevé de fuites de revenus sans application onéreuse. Il a peut-être oublié que les taxes sur les carburants sont également une forme de frais d’utilisation. Ils sont faciles et peu coûteux à collecter, avec pratiquement aucune fuite de revenus vers les autorités. Avant que les partisans du péage ne protestent contre le fait que les recettes de la taxe sur l’essence diminuent avec l’utilisation croissante des véhicules électriques, il convient de souligner que l’électricité «pompée» dans les véhicules électriques peut être mesurée et, si cela est souhaitable, elle peut également être taxée.

McCullough note à juste titre que la principale source de financement des autoroutes aux États-Unis, le Highway Trust Fund, repose sur «les taxes sur les carburants que le Congrès fixe depuis 1993».

Ce qu’il n’a pas souligné, c’est que l’Amérique possède encore de nombreux «autoroutes» ou routes à péage appartenant à l’État. Beaucoup ont des tarifs de péage qui n’ont guère augmenté depuis des décennies, sont parmi les plus bas au monde et couvrent à peine leurs coûts d’exploitation et de maintenance.

En tant que personne qui a dirigé un groupe international de praticiens chevronnés de l’Australie aux Amériques pour étudier le financement de l’entretien routier et a conseillé sur plusieurs transactions de privatisation d’autoroutes de plusieurs milliards de dollars aux États-Unis, le mécanisme de paiement, qu’il s’agisse de la taxe sur l’essence ou du péage, est, je crois, une seconde. émission d’ordonnance pour «gagner l’avenir» des automobilistes américains ». Le véritable obstacle est la démocratie. Nos maîtres politiques, qu’il s’agisse du Congrès ou des législateurs des États, ont fait passer les «votes gagnants» avant un système d’infrastructure de transport sûr et durable.

Je propose que Biden utilise toute son expérience antérieure du Congrès pour obtenir un soutien bipartisan et consacre une partie de son capital politique pour permettre au secrétaire des transports Pete Buttigieg d’appliquer ses compétences considérables en matière de «mairie» pour gagner le cœur et l’esprit des électeurs afin de soutenir une politique adéquate et durable Highway Trust Fund pour remédier à l’arriéré de 740 milliards de dollars pour l’entretien des routes et des ponts.

Ce serait vraiment gagnant-gagnant pour l’Amérique.

Henri Chua
Responsable Transport Partenariat Public-Privé
Président IM Technologies, World Road Association
Comité des finances du secteur routier 2008-2011, Londres N19, Royaume-Uni