La nouvelle Ford Mustang s’en tient à l’essence alors que les concessionnaires doivent passer à l’électricité
Ford jette un os aux fans traditionnels de Mustang, mais les bons moments ne dureront pas trop longtemps car le constructeur automobile basé à Dearborn continue de pousser son plan de match d’électrification.
Ford a dévoilé la dernière Mustang, la septième génération, au Salon de l’auto de Detroit hier soir. La Mustang 2024 sera livrée avec deux groupes motopropulseurs – un moteur 4 cylindres EcoBoost de 2,3 L, qui, selon Ford, a amélioré le rendement énergétique, ainsi qu’un V8 « Coyote » de 5,0 L plus puissant.
Ford n’a pas donné de chiffres de puissance ou d’efficacité pour les deux groupes motopropulseurs, bien qu’il ait déclaré que de nouvelles prises d’air et la conception du corps de papillon augmenteront la puissance. Les deux continueront d’être proposés avec une transmission automatique à 10 vitesses, bien que la Mustang GT avec le V8 sera toujours livrée avec une boîte manuelle à 6 vitesses.
Les fonctionnalités amusantes incluent une option Remote Rev pour « couper le moteur de manière amusante de la paume de votre main », a déclaré Ford, ainsi qu’un frein à dérive électronique, qui est essentiellement un frein de stationnement électronique qui peut imiter l’effet d’un frein de stationnement traditionnel (qui ressemble visuellement à un frein à main mécanique) pour le plaisir du conducteur à la dérive.
À l’intérieur, Ford a réorganisé l’intérieur, les plus grands changements étant deux écrans fluides et incurvés se détachant de la position du conducteur. Les écrans peuvent être personnalisés pour afficher de nouvelles conceptions animées et des visuels en mode conduite qui, selon Ford, sont alimentés par l’outil de création Unreal Engine d’Epic Games.
Revenons aux groupes motopropulseurs. L’absence d’une option hybride ou d’une version EV complète à venir est quelque peu surprenante étant donné que Chevrolet verra bientôt sa Corvette devenir hybride, ainsi qu’une Corvette EV à venir d’ici 2025. Le rival de Crosstown, Dodge, a dévoilé son muscle Dodge Charger Daytona EV concept de voiture le mois dernier, celui du constructeur automobile sera le « futur muscle électrifié » pour la marque.
Ford propose une Mustang électrifiée sous la forme de la Mustang Mach-e, bien qu’il s’agisse d’un multisegment et non d’une voiture de sport comme la Mustang de 7e génération révélée aujourd’hui.
Il est possible que Ford électrifie ou hybride la Mustang de septième génération avec une version spéciale dans les années à venir. Il faudra voir.
La nouvelle directive des concessionnaires de Ford
Le lancement de la nouvelle Mustang à essence fait suite à une grande nouvelle pour les concessionnaires Ford, car des rapports suggèrent maintenant que Ford demande à ses concessionnaires de décider s’ils veulent passer à l’électrique, et ils ont six semaines pour le faire.
Comme indiqué pour la première fois par InsideEVs, le PDG de Ford, Jim Farley, a présenté de nouvelles règles de concession lors d’un événement à Las Vegas la semaine dernière.
Les concessionnaires Ford doivent décider s’ils souhaitent devenir des concessionnaires Ford Model E Certified ou Ford Model E Certified Elite d’ici le 31 octobre de cette année. Si les concessionnaires ne choisissent aucune de ces voies, ils perdront la possibilité de vendre des produits électriques Ford Model E (Mustang Mach-E, F-150 Lightning, etc.) d’ici le 1er janvier 2024.
Pour devenir un revendeur agréé Model E, ils doivent installer un chargeur rapide CC, et celui-ci doit être mis à la disposition du public. Cependant, InsideEVs rapporte que « les concessionnaires Model e auront un plafond strict sur le nombre de véhicules électriques qu’ils sont autorisés à vendre chaque année, et ce nombre sera le même pour tous les magasins Model E, quel que soit le volume annuel ».
Ford estime que le coût pour devenir certifié modèle E sera de l’ordre de 500 000 $, 90 % du coût provenant de l’infrastructure de recharge.
Les concessionnaires Model E Certified Elite doivent avoir installé deux chargeurs CC ainsi qu’une station de charge de niveau 2, avec un chargeur rapide CC disponible pour un usage public. Ford estime qu’il en coûtera 1,2 million de dollars au concessionnaire pour devenir certifié Model E Elite, et ils n’auront pas de plafond strict sur le nombre de véhicules électriques vendus.
Enfin et surtout, les concessionnaires seront tenus d’afficher des prix fixes pour tous les véhicules électriques en ligne sur le site Web de Ford. Les États autorisent les concessionnaires à fixer les prix, afin que les clients puissent effectuer des achats croisés, mais Ford dit aux concessionnaires qu’ils doivent vendre la voiture au prix fixé, et Ford vérifiera les bons de commande pour s’en assurer.
Cette histoire a été mise à jour.
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Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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