La BMW M4 Competition xDrive 2022 atteint 100 km/h en 2,8 secondes

Les systèmes de traction intégrale existent dans de nombreuses voitures hautes performances d’aujourd’hui pour une bonne raison : les groupes motopropulseurs modernes produisent souvent plus de couple à bas régime que deux roues motrices ne peuvent exploiter efficacement. Alors que les puristes peuvent dénoncer la tendance à la traction intégrale pour avoir drainé une partie du plaisir d’essayer d’apprivoiser un véhicule extrêmement puissant, certains résultats, comme les 2,8 secondes qu’il faut à la BMW M4 Competition 2022 à traction intégrale pour atteindre 60 mph – parlent pour eux-mêmes.

Maintenant, nous n’avons pas encore testé une compétition M4 sans sa nouvelle option xDrive à 4100 $, nous ne pouvons donc pas faire de comparaison directe. Mais nous avons testé une berline M3 Competition à propulsion arrière, qui est suffisamment proche mécaniquement et structurellement de son frère coupé pour établir des comparaisons précises (elle gagne également une option xDrive pour 2022). Cette voiture a eu besoin de 3,5 secondes relativement pokey pour atteindre 60 mph, malgré les deux modèles Competition arborant le même air de 503 ch que le six cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres de BMW, qui produit 479 livres-pied de couple à seulement 2750 tr / min. Ils sont également équipés de la même transmission automatique à huit rapports ZF brillante et de systèmes de châssis hautement réglables. Dans la M3, le passage à la version Compétition uniquement automatique de la voiture de base de 473 chevaux avec une boîte manuelle à six vitesses ajoute 31 livres à son poids à vide, le portant à 3820 livres. Notre voiture d’essai M4 à traction intégrale pesait encore 84 livres pour peser 3904 – pas légère, mais pas exactement corpulente dans un monde avec des Ferrari de près de deux tonnes.

Sur la piste d’essai, le M4 équipé de xDrive a parcouru le quart de mile en 11,0 secondes à plat à 125 mph. Bien que cette vitesse de piège ne soit que de 1 mph plus rapide que celle de la M3 Competition à propulsion arrière, la M4 a 0,6 seconde d’avance lorsqu’elle déclenche les feux. En fait, le M4 a déjà une demi-seconde sur le M3 de 30 mph, illustrant l’avantage du système de traction intégrale lors de l’utilisation de la fonction de contrôle de lancement du modèle Competition. À l’inverse, les deux voitures sont à peu près égales lorsqu’elles accélèrent de 5 à 60 mph, la M4 AWD ayant besoin de 4,4 secondes pour les 4,5 de la M3 RWD. Pour référence, le M4 de base à propulsion arrière uniquement avec le manuel atteint 60 mph en 3,8 secondes et couvre le quart de mile en 12,1 secondes à 118 mph.

Avec les modèles M3 et M4 Competition dotés des mêmes freins en carbone-céramique et de roues avant de 19 pouces et de roues arrière de 20 pouces décalées chaussées de pneus d’été Michelin Pilot Sport 4S, les 1,02 g d’adhérence du coupé xDrive et l’arrêt de 150 pieds de 70 mph sont pratiquement identiques aux résultats de la berline à propulsion arrière. De même, leurs différentiels arrière à glissement limité à commande électronique partagés combinés à la polarisation arrière par défaut du système xDrive variable de BMW signifient qu’ils empruntent la route essentiellement de la même manière, jusqu’à leur qualité de conduite rigide, même avec leurs amortisseurs adaptatifs réglés sur Confort. Sur la base de l’économie de carburant moyenne décente de notre voiture d’essai (22 mpg) et d’un résultat impressionnant de 29 mpg sur notre autoroute à 75 mph – 7 mpg de mieux que son estimation EPA – la mise à niveau xDrive ne semble pas réduire de manière significative l’efficacité de la M4 Competition.

Comme pour les autres modèles M à traction intégrale, le système du M4 dispose d’un mode 4WD Sport qui envoie plus de couple à l’essieu arrière. Mais vous devrez probablement pousser la voiture à ses limites sur une piste de course pour remarquer une grande différence entre les réglages de la transmission et la façon dont ils contrent le poids supplémentaire que le matériel xDrive met sur le nez du M4. Tout changement de caractère par rapport au rapport de direction légèrement plus rapide de la version xDrive – 14,6: 1 contre 15,0: 1 – nous a échappé. La transmission intégrale peut renforcer la traction et la stabilité globales de la M4, mais elle ne modifie pas sa sensation précise, quoique quelque peu atténuée, derrière le volant. Pour un maximum de sourires, désactivez complètement le contrôle de stabilité du M4 et passez en mode 2 roues motrices pour le transformer en conducteur arrière brûlant du caoutchouc.

Nous n’étions pas trop alarmés par le prix testé de 101 995 $ de notre exemple, car nous pouvions vivre sans plusieurs de ses options les plus chères, y compris les freins en carbone-céramique à 8 150 $ et les 3 800 $ pour les sièges baquets en carbone M squelettiques mais ultra-supportants. À un prix de départ de 79 995 $, la M4 Competition xDrive rejoint la C8 Chevy Corvette Z51 comme l’une des rares machines de moins de 100 000 $ à faire partie de notre club de moins de trois secondes à 60 mph. Comme pour notre M3 à long terme, nous préférons toujours le plus grand engagement du M4 standard et sa transmission manuelle. Mais il ne fait aucun doute que la transmission intégrale tire le meilleur parti de la puissance supplémentaire du modèle Competition.

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