Test de la nouvelle Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022

Verdict

La Porsche Taycan GTS Sport Turismo prouve enfin que les véhicules électriques peuvent vraiment être aussi excitants à conduire qu’ils sont rapides, aussi pratiques à utiliser qu’ils sont souhaitables – bien qu’à un prix élevé ici. Il y a peu d’excuses nécessaires pour cette voiture. Il a même une autonomie de 313 milles et peut être chargé à 80 % en moins de 23 minutes. Si c’est l’avenir, ce n’est pas seulement brillant, c’est carrément brillant.

La Taycan GTS Sport Turismo de Porsche pourrait être sa meilleure voiture électrique à ce jour. Il a fière allure, sent mauvais, est magnifiquement conçu et fabriqué et – avec juste quelques petites mises en garde – il roule assez brillamment.

Ainsi, bien qu’il coûte 104 990 £, il faut peu d’excuses pour le justifier, et lorsque vous le comparez à son frère le plus proche de la gamme de moteurs à essence de Porsche – la Panamera GTS Sport Turismo de style similaire – la liste des excuses est en fait plus court.

C’est plus de 5 000 £ moins cher que la Panamera GTS ST. Il offre également plus de puissance et de couple, à 590 ch et 850 Nm, donc en termes simples, il est juste plus rapide : 0-62 mph prend 3,7 secondes dans le Taycan, 3,9 dans la Panamera. De plus, bien sûr, d’un point de vue écologique, le Taycan GTS évolue dans un tout autre univers.

Alors quels sont les compromis ? Eh bien, c’est le même vieux triumvirat en surface ; poids, autonomie et temps de charge. Sauf que même dans ces domaines, le Taycan GTS ne semble plus démodé.

Son poids à vide de 2 370 kg n’entrave pas sa capacité dynamique. Sur les routes sinueuses, la GTS Sport Turismo offre un joli mélange de conduite, de maniabilité et de précision de direction. Sa direction est particulièrement nette, son contrôle de la carrosserie et sa traction sont effrayants compte tenu du poids que porte la GTS et, enfin, même ses freins inspirent une réelle confiance. La GTS roule donc aussi bien qu’elle en a l’air, en d’autres termes.

Porsche a même réussi à résoudre le problème souvent épineux du son des véhicules électriques, en donnant à la Taycan GTS une nouvelle voix intrigante. Celui qui comprend des blips lors des rétrogradations entre les deux rapports de vitesse et une variété de cris et de sifflements à l’accélération qui ajoutent vraiment à l’attrait du conducteur de la voiture.

Il ne faut pas non plus sous-estimer l’aspect pratique supplémentaire de la carrosserie Sport Turismo. À l’avant, c’est un territoire assez familier, mais avec une variété de touches GTS bienvenues pour élever la cabine; de bons sièges sport font aussi la différence. Mais à l’arrière, il y a beaucoup plus d’espace pour la tête et un coffre beaucoup plus grand (446 litres).

Il est également équipé de la plupart, sinon de tous les goodies que vous voudriez en standard. Par exemple, la gestion adaptative de la suspension Porsche est incluse. Mais vous devrez payer un supplément pour la direction à quatre roues motrices de notre voiture et son système audio surround amélioré.

Et les autres mises en garde ? Premièrement, la batterie prend encore 23 minutes pour se charger de 5 à 80%, et même cela nécessite le chargeur le plus rapide possible. Mais ce sont des voitures électriques pour vous, et le Taycan est l’un des plus rapides à réapprovisionner.

Deuxièmement, il dépasse considérablement sa portée théorique de 313 milles si vous conduisez dur, à un point où sa portée réelle est plus proche de 200 milles si vous le voulez. Là encore, une Panamera GTS boirait un réservoir d’essence à un taux à peu près similaire, ce qui vous coûterait 135 £.

Enfin, et seulement si nous sommes pointilleux ici, le Taycan GTS se sent un peu encombrant sous les freins à fond lorsque vous descendez d’une grande vitesse dans un virage lent. Vous avez juste besoin d’être pleinement conscient de la physique impliquée dans de telles circonstances.