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Nikos Katis (DEFSA) : L’utilisation d’un FSU au terminal GNL de Revithoussa renforcera la capacité de stockage de la Grèce (source : Riviera Maritime Media)
17 novembre 2022par John Snyder
La sécurité énergétique et les préoccupations climatiques façonnent la conception des terminaux d’importation de GNL européens, en se concentrant sur la réduction de l’empreinte carbone et l’augmentation de la capacité de réception, du stockage et de la flexibilité pour la gestion des futurs carburants
En décrivant le développement du terminal GNL de Revithoussa dans le sud de la Grèce, le directeur de la division de gestion des actifs de DESFA, Nikos Katsis, a souligné le rôle central du terminal dans la fourniture d’un approvisionnement stable et sûr en gaz naturel en Grèce et dans le sud-est de l’Europe.
Ceux-ci figuraient parmi les thèmes clés discutés en profondeur par les experts du GNL lors d’une session « FSRU et Terminal Project Review » lors de la conférence LNG Shipping & Terminals, Europe de Riviera Maritime Media, le 16 novembre à Londres. L’événement, soutenu par le sponsor platine Trelleborg Marine & Infrastructure, est produit par Expédition de GNL et terminaux magazine.
Une unité de stockage flottante (FSU), Méthane Lydon Volney, amarré au terminal GNL de Revithoussa, renforce la capacité de stockage de la Grèce. Le terminal n’a « pas de stockage souterrain », a noté M. Katsis.
L’ajout du FSU ajoute 145 000 m3 de stockage, portant la capacité totale du terminal à 370 000 m3. Le stockage de GNL ajouté permet au terminal de décharger les cargaisons des navires Q-Max et augmente les créneaux horaires disponibles et le nombre de cargaisons pouvant être traitées chaque année. Cette augmentation de l’offre potentielle n’est pas seulement importante pour la Grèce, mais aussi pour ses voisins, dont la Bulgarie, a déclaré M. Katsis.
La poursuite du développement du terminal GNL de Revithoussa étendra les capacités de distribution de marchandises diverses de l’installation, avec des baies pour charger les camions de GNL et une jetée maritime pour accueillir les navires de petite taille (1 000 à 20 000 m3) qui peut fournir une capacité de soutage à la flotte croissante alimentée au GNL en Méditerranée, ainsi que distribuer des cargaisons aux clients hors réseau dans les îles grecques.
Dans la présentation suivante, le directeur du développement technique de Grain LNG, James Hooker, a décrit l’approche systématique de National Grid pour le projet « asset-re-life » pour le terminal Grain LNG. Développé à l’origine dans les années 1980, Grain LNG fait l’objet d’un projet en plusieurs phases qui augmentera sa capacité de stockage de 200 000 m3 à 1.2M m3, tout en modifiant et modernisant les équipements pour en améliorer l’efficacité. L’augmentation du stockage des réservoirs devrait être disponible d’ici 2025.
M. Hooker a déclaré que le projet CAP25 faisait partie de la création d’une « feuille de route vers l’avenir » pour le plus grand terminal d’importation de GNL d’Europe. Cette feuille de route sera définie plus en détail par une nouvelle étude commandée en octobre et examinant comment le terminal GNL pourrait atteindre des opérations nettes nulles et se préparer à gérer les futurs carburants tels que l’ammoniac et l’hydrogène et éventuellement intégrer la capture du carbone. Cela comprendrait l’utilisation d’une jetée maritime pour accueillir de plus petits transporteurs de CO2 liquéfiés pour transporter le gaz capturé.
La directrice du Hanseatic Energy Hub, Danielle Stoves, a discuté du développement d’un nouveau terminal d’importation multi-phases « future flexible » au port de Stade-Bützfleth en Allemagne. Le hub énergétique intégrera dans un premier temps un FSRU, qui sera fourni par Dynagas et sera en place fin 2023, et un terminal terrestre qui sera mis en service en 2026.
Il est prévu qu’au cours de sa première phase, le hub énergétique recevra du GNL, du bioGNL et du GNL synthétique, les phases suivantes portant sur l’hydrogène et éventuellement l’ammoniac.
L’emplacement de l’installation offre plusieurs avantages, a déclaré Mme Stoves, notamment la capacité d’utiliser la chaleur résiduelle d’une installation chimique voisine exploitée par Dow, qui est l’une des parties prenantes du Hanseatic Energy Hub. Le site du projet est également relativement proche de Hambourg et d’une connexion à proximité au réseau de gaz national allemand. Les méthaniers Q-Max et les navires de soutage de GNL pourront charger/décharger sur deux jetées maritimes.
En tant que « futur projet flexible », a déclaré Mme Stoves, l’installation sera préparée pour des sources d’énergie à base d’hydrogène telles que l’ammoniac. La proximité immédiate de l’installation avec une liaison ferroviaire pourrait être avantageuse pour l’utilisation de la distribution en vrac d’ammoniac.
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