Meilleurs véhicules tout-terrain | Overland Expo Ouest 2022

L’Overlanding continue de croître (jusqu’à 5 à 10 % par an, selon la Specialty Equipment Marketing Association), la pandémie ne faisant que l’encourager davantage. Cet intérêt accru a également accru Overland Expo, une série de quatre salons professionnels à travers les États-Unis qui offre aux constructeurs automobiles, aux fabricants d’accessoires et aux bricoleurs indépendants un espace pour se réunir et montrer leurs plates-formes et leur équipement. Qu’ils roulent sur deux roues, quatre roues ou sans roues, vous trouverez ci-dessous les véhicules d’usine les plus fous et les projets passionnés qui ont attiré mon attention le week-end dernier à Overland Expo West à Flagstaff, en Arizona.

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Nouvelle Légende 4×4

Cette International Harvester (IH) personnalisée construite par les artisans de New Legend 4×4 est l’une des meilleures constructions de Frankenstein que j’ai vues. Les lecteurs passionnés sauront que le seul véhicule ressemblant à une véritable camionnette dans la gamme Scout est le Scout 80. Cela dit, si ce n’était pas immédiatement apparent, cette construction personnalisée a un empattement, une cabine et un lit beaucoup plus longs. J’ai omis le nom du modèle car le produit final est un amalgame de différents véhicules qui ont été magnifiquement accouplés.

Le point focal clair de la construction est la double cabine construite à partir de trois auvents Scout différents. Il est presque impossible de trouver où les sections de toit disparates se rejoignent dans le produit final. Même avec le fondateur et propriétaire de New Legend, Sean Barber, qui m’a guidé à travers la construction, j’ai dû chercher très fort pour discerner les soudures.

Mis à part le travail de fabrication personnalisé, la construction est typique du New Legend 4×4, mélangeant la belle esthétique extérieure et intérieure du Scout avec la technologie moderne et les équipements d’atterrissage. Sous le capot, il est propulsé par un puissant moteur diesel Cumins R2.8, qui produit suffisamment de couple pour déplacer une montagne de taille moyenne. À l’arrière, le véhicule est équipé du porte-bagages ACS Classic de Leitner Designs avec trois Gear Pods différents.

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Unimog 406

Vous pourriez être surpris d’apprendre que cet Unimog – qui semble être une variante 406 – que j’ai repéré au stand Bilstein est plus un travail de restauration que de modification. Les seuls mods évidents impliquent un ensemble d’amortisseurs Bilstein sur les essieux avant et arrière, ainsi qu’un pare-chocs avant Warn. Tout le reste, y compris son moteur diesel de 5,7 litres et ses pneus de 47 pouces, sont des options d’usine. L’empattement court combiné aux pneus gargantuesques rendent son apparence tout simplement frappante.

Les fanboys de Daimler connaissent la mystique derrière le bestial Unimog. Le nom lui-même vient de l’expression allemande « UNIversal-MOtor-Gerät » – gerät étant le mot allemand pour une pièce d’équipement. L’indicatif a finalement été raccourci en Unimog, et la voiture a été annoncée en novembre 1946. Depuis lors, elle s’est fait un nom en tant que véhicule passe-partout.

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Camion de pompier à commande avancée Land Rover série IIA

Presque tout le monde sait que Land Rover est surtout connu pour ses modèles Defender et Range Rover. Cependant, c’est un fait peu connu que le géant automobile britannique a brièvement fabriqué un camion de pompiers. Cet exemple particulier a passé 14 ans à servir de camion de pompiers pour la commune de Waldkirch Bernhardzell en Suisse. Elle a ensuite siégé pendant 20 ans au Musée suisse des transports avant d’être importée aux États-Unis. Sans surprise, elle est incroyablement rare, puisque seulement 611 d’entre elles ont été produites. Si vous pouvez le croire, le Forward-Control repose en fait sur le même châssis que le Land Rover de la série 2 que vous voyez plus bas ; la seule vraie différence est le sous-châssis qui supporte la cabine.

Avec un prix très modeste de 39 995 $, le véhicule lui-même est en fait assez capable. Ce qu’il manque en puissance brute, il le compense avec les nécessités hors route – le moteur diesel de 2,6 litres sous le capot n’est bon que pour une maigre puissance de 90 chevaux et un couple de 115 lb-pi, mais une boîte de vitesses à bas régime appropriée qui vous donne une traction supplémentaire lorsque les choses deviennent difficiles. Vous remarquerez également qu’il a des pneus tout-terrain costauds ainsi qu’une grande garde au sol aux deux extrémités.

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Mitsubishi Delica Espace Gear

En ce qui concerne les véhicules du marché japonais (JDM), la plupart des amateurs de voitures penseront probablement à des voitures de sport comme la Datsun 240Z, la Honda Integra Type R ou même la Mazda RX-7. Cependant, les véhicules JDM destinés à la conduite hors route ne manquent pas, pas plus que le fourgon Mitsubishi Delica. Cette Delica appartient à Andy et Mercedes Lilienthal. (Mercedes a terminé avec succès le rallye Rebelle de l’année dernière dans une Volkswagen ID.4 AWD légèrement modifiée.)

En standard, la Delica était en fait une plate-forme fantastique pour sortir de la route. Il a quatre roues motrices et une boîte de vitesses basse gamme appropriée. Cependant, cette version personnalisée – une Delica Space Gear de 1994 – comporte une myriade de modifications pour optimiser davantage son sens aigu du tout-terrain. Malgré une vitesse de pointe d’environ 60 mph, ces choses sont super amusantes à conduire et à regarder.

Étant l’un des véhicules d’exposition sur le stand Warn Winches, il avait bien sûr un pare-chocs avant Warn avec des logements pour un treuil, des points de récupération et des lumières auxiliaires. En plus du pare-chocs, le véhicule est également équipé d’amortisseurs Ranco, d’une légère portance, de pneus plus gros et d’un plus grand réservoir de carburant d’endurance.

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Porsche Cayenne

Arborant la même livrée « Pink Pig » que la voiture de course 917 LeMans de Porsche, ce Cayenne était difficile à manquer. Et cette chose est un cochon rapide – son V8 de 4,0 litres légèrement modifié développe un peu moins de 600 chevaux. Cependant, la liste des modifications en dehors des nouveaux mods flashy de wrap et de moteur léger n’était pas si longue.

Faisant officiellement partie du stand Goal Zero, le Cayenne était équipé d’une pléthore de centrales électriques mobiles de la marque assises sur un ensemble de tiroirs Frontrunner dans le coffre. En dehors de ses systèmes électriques, le véhicule roulait sur un magnifique ensemble de roues Rotiform STL d’un blanc éclatant (conçues pour ressembler, vous l’avez deviné, à des steelies), qui étaient enveloppées dans des pneus General’s Grabber All-Terrain. Sous la peau, le véhicule était doté d’un élévateur de 3 pouces et de nouveaux bras de commande supérieurs.

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Dometic Série 2 Land Rover

Je suis peut-être partial, mais je pense que le Land Rover de la série 2 est l’un des plus beaux du groupe. Chaque élément du véhicule est adapté à son usage tout en étant absolument magnifique à regarder. Cet exemple que j’ai repéré sur le stand Dometic a parcouru plus de 250 miles hors route pour se rendre à l’Expo ; une fois là-bas, ils l’ont laissé tel quel avec tout ce qui était poussiéreux et plein de patine terrestre. Avec une pléthore de tout nouveaux Ford Broncos, Toyota Tundras, Jeep Wranglers et autres véhicules franchement impeccables exposés à l’Expo, ce classique apparemment intact était une bouffée d’air frais.

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Rivian R1T

Très peu de camionnettes peuvent attirer une foule aussi bien que la R1T. Au milieu d’une mer d’autres véhicules du salon avec des pare-chocs coupés, des kits de levage et des roues flashy, le stand de Rivian était clairement l’endroit où il fallait être. Certains visiteurs de l’Expo n’avaient jamais vu le véhicule auparavant et voulaient simplement savoir de quoi il s’agissait. D’autres étaient des détenteurs de réservation qui voulaient voir ce qu’ils obtenaient.

Bien que le camion lui-même n’ait reçu aucune modification du marché secondaire – faites-le déjà, s’il vous plaît -, il comportait la cuisine de camp en option. Bien que l’expert en produits de Rivian m’ait dit que le forfait coûte 7 000 $ de plus que le prix catalogue du véhicule de 67 500 $, vous en avez beaucoup pour votre argent. En plus de la cuisine modulaire en trois pièces et de l’évier, il comprend également un ensemble de cuisine complet de 30 pièces de Snow Peak.

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GMC Hummer

C’était la première fois que nous avions l’occasion de voir le mastodonte tout électrique en personne. Et il est immédiatement clair que le véhicule vise à être autant un exercice de conception que d’ingénierie.

Le pick-up Hummer est le leader de sa catégorie parmi les pick-up EV dans presque toutes les statistiques mesurables. Par exemple, la fiche technique comprend une collection de chiffres qui époustouflent l’esprit. Puissance : 1 000. Couple : 1 200 lb-pi. Prix ​​: 110 395 $. Longueur : 18 pieds. Malheureusement, l’écran n’a pas pu montrer sa fonction de marche en crabe – où les quatre roues peuvent tourner dans la même direction – mais nous laisserons cela pour un futur essai routier.

En ce qui concerne les éléments de conception, le plug-in Hummer de GMC ne s’éloigne pas beaucoup de ses racines. C’est toujours intrinsèquement un Hummer avec son esthétique grande et carrée. Cependant, il semble beaucoup plus futuriste. Qu’il s’agisse de la palette de couleurs blanc et noir de Stormtrooper ou des lignes hautes et serrées du corps, vous êtes le juge. Quoi qu’il en soit, il est impossible de confondre le dernier Hummer avec tout ce que vous verrez sur la route en ce moment.

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GMC Sierra 1500 AT4X

Ce GMC Sierra 1500 AT4X construit sur mesure ne pourrait pas être plus différent que le Hummer. Il est déjà super performant avec son moteur V8 de 6,2 litres, développant 420 chevaux et 460 lb-pi de couple, et sa boîte de vitesses à bas régime. Cependant, si vous ne pouviez pas le dire en le regardant, cela a été fortement modifié avec pratiquement tous les accessoires Overland auxquels vous pouvez penser.

Organisée par les organisateurs du salon Overland Expo, cette construction a été surnommée le «véhicule terrestre ultime». Heureusement, avec une telle récompense à remplir, le produit final comprend des composants de 21 des marques et partenaires de l’exposant. De la longue liste, mon préféré est l’auvent personnalisé de 3 pieds à l’arrière fabriqué par MITS Alloy North America. Il n’est donc pas surprenant que le lit standard ait été remplacé par un plateau métallique de 6,4 pieds.

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Équipe Sable Mode Honda Ridgeline

Cette Honda Ridgeline légèrement modifiée a également participé au Rebelle Rally de l’année dernière, concourant dans la même catégorie X-Cross et prenant la cinquième place. Team Sand Mode comprenait deux ingénieurs Honda, avec Tasha Krug au volant et Liz Long à la navigation. Bien que la course elle-même se concentre fortement sur les compétences de navigation, elle nécessite toujours une conduite de précision pour atteindre tous les points de cheminement.

Le véhicule lui-même – un Honda Ridgeline 2021 – est en grande partie de série, à l’exception des points de récupération, d’un porte-pneus personnalisé et d’autres touches tout-terrain. Mécaniquement, le véhicule est presque identique à n’importe quel Ridgeline que vous trouverez dans la salle d’exposition. Les photos peuvent être trompeuses, mais les dommages causés par le sentier à l’extérieur du véhicule le révèlent comme un simple poney de spectacle.

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