Marché boursier aujourd’hui: mises à jour en direct sur les emplois et les dépenses de consommation

Le rebond de l’emploi aux États-Unis s’est accéléré le mois dernier, alimenté par l’accélération du rythme des vaccinations et une nouvelle injection d’aide fédérale.

Les employeurs ont ajouté 916 000 emplois en mars, contre 416 000 en février et le plus depuis août, a annoncé vendredi le ministère du Travail. Le taux de chômage est tombé à 6%, contre 6,2% en février.

Le rapport a été publié un an après que la pandémie ait creusé un trou sur le marché du travail américain. L’économie américaine a perdu 1,7 million d’emplois en mars 2020 et plus de 20 millions en avril, lorsque le taux de chômage a culminé à près de 15%.

Le marché du travail a rebondi rapidement au début, mais les progrès ont commencé à ralentir à mesure que les cas de virus ont augmenté et que les États ont réimposé des restrictions aux entreprises. Au cours de l’hiver, la reprise a stagné, les employeurs ayant supprimé plus de 300 000 emplois en décembre.

Les économistes ont déclaré que les dernières données marquaient un tournant. Le mois dernier a été le troisième mois consécutif d’accélération de l’embauche, et des gains encore plus importants sont probables dans les mois à venir. Les données de mars ont été recueillies au début du mois, avant que la plupart des États n’élargissent l’accès aux vaccins et avant que la plupart des Américains ne commencent à recevoir des chèques de 1 400 $ du gouvernement fédéral dans le cadre du dernier programme de secours.

«Le vent tourne», a déclaré Michelle Meyer, économiste américaine en chef pour Bank of America. Le rapport, a-t-elle déclaré, «réaffirme cette idée selon laquelle l’économie accélère de manière significative au printemps.»

Les États-Unis ont encore des millions d’emplois de moins qu’avant la pandémie. Même si les employeurs continuaient à embaucher au rythme de mars, il faudrait des mois pour combler l’écart. Et le virus reste un risque. Les cas de coronavirus augmentent à nouveau dans une grande partie du pays alors que les États ont commencé à assouplir les restrictions. Si cette tendance se transforme en une nouvelle vague d’infections à part entière, elle pourrait forcer certains États à faire marche arrière, empêchant la reprise.

Mais peu d’économistes s’attendent à une répétition de l’hiver, lorsqu’un pic dans les cas de Covid-19 a poussé la reprise en sens inverse. Plus d’un quart des adultes américains ont reçu au moins une dose d’un vaccin contre le coronavirus, et plus de deux millions de personnes par jour sont vaccinées. Cela devrait permettre à l’activité économique de continuer à rebondir.

«Cette fois, c’est différent, et c’est à cause des vaccins», a déclaré Julia Pollak, économiste du travail sur le chantier ZipRecruiter. «C’est réel cette fois.»

Pendant deux semaines, Delta Air Lines et Coca-Cola étaient sous la pression d’activistes et de dirigeants noirs qui voulaient que les entreprises s’opposent publiquement à une nouvelle loi en Géorgie qui rend le vote plus difficile pour les gens. Mercredi, six jours après l’adoption de la loi, les deux sociétés se sont opposées «clairement» à celle-ci.

Maintenant, les républicains sont en colère contre les entreprises pour avoir pris la parole. Quelques heures après que les entreprises ont fait leurs déclarations, le gouverneur Brian Kemp, un républicain, a pris pour cible Ed Bastian, le directeur général de Delta, l’accusant de répandre «les mêmes fausses attaques répétées par des militants partisans». Et les républicains de la législature de l’État de Géorgie ont lancé l’idée d’augmenter les impôts sur Delta en guise de représailles.

Jeudi, le sénateur Marco Rubio de Floride a publié une vidéo dans lequel il a qualifié Delta et Coca-Cola de «réveiller les hypocrites des entreprises». Le sénateur Roger Wicker du Mississippi m’a dit Coca-Cola «cédait à la gauche« réveillée ». Et Stephen Miller, conseiller de l’ancien président Donald J. Trump, m’a dit sur Twitter, «Les multinationales non élues attaquent maintenant ouvertement les États souverains américains et le droit de leurs citoyens de sécuriser leurs propres élections. C’est une embuscade des entreprises contre la démocratie. »

C’était une autre illustration de la difficulté pour les grandes entreprises de se lancer dans la politique partisane, où tout soutien à la gauche attire l’ire de la droite, et vice versa.

D’autres grandes entreprises géorgiennes ont réussi à rester à l’écart. UPS, qui est basée à Atlanta, s’est également abstenue de critiquer la nouvelle loi avant son adoption. Jeudi, la société a déclaré qu’elle «estimait que les lois sur le vote et la législation devraient faciliter, et non plus difficile, l’exercice de leur droit de vote par les Américains». Il ne faisait aucune mention de la loi.

À la suite du dépôt de bilan et de la vente de Brooks Brothers l’année dernière, le détaillant a abandonné un entrepôt dans le Connecticut plein de déchets – mannequins, machines à coudre et toute une section d’arbres de Noël.

Depuis, le couple propriétaire de l’entrepôt, Chip et Rosanna LaBonte, se démène pour trouver un moyen de se débarrasser de tout cela.

Les entreprises de suppression de courrier indésirable leur ont dit qu’il en coûterait au moins 240000 dollars pour nettoyer l’espace, que Brooks Brothers avait loué jusqu’en novembre, rapportent Sapna Maheshwari et Vanessa Friedman pour le New York Times. Pour payer la facture, les LaBont vont devoir vendre leur maison.

Brooks Brothers, qui a été fondée en 1818 et est la plus ancienne marque de vêtements aux États-Unis, a commencé à louer l’entrepôt d’Enfield en 2011, plus récemment à un taux d’environ 20 000 $ par mois.

Le couple a acheté l’entrepôt en 2010. Ils ont dit que c’était leur première incursion dans l’immobilier commercial et qu’ils avaient travaillé sur des projets résidentiels avant cela. Ils ont d’autres locataires et une section de self-stockage, mais sont frustrés par le désordre et le fait qu’ils ne peuvent pas utiliser l’espace pour autre chose tant qu’il n’est pas dégagé.

La situation difficile du couple illustre les conséquences profondes des faillites du commerce de détail, qui se sont déroulées en cascade pendant la pandémie et ont touché tout le monde, des ouvriers d’usine aux dirigeants. Les petits vendeurs et les propriétaires ont souvent été laissés à bout du bout du bâton lors de longues procédures de faillite byzantine, en particulier avec des limites sur ce qu’ils peuvent dépenser en factures juridiques par rapport aux grandes entreprises. Et une fois que les marques en faillite sont vendues, des personnes comme les LaBontes sont généralement laissées pour compte.

General Motors a annoncé une légère hausse des ventes de voitures en Amérique du Nord pour le premier trimestre, mais ses opérations continuent d’être entravées par une pénurie de puces informatiques.

GM a déclaré jeudi avoir vendu 642250 voitures et camions légers au cours des trois premiers mois de l’année, en hausse de seulement 4%, même si les ventes il y a un an ont fortement ralenti alors que la pandémie de coronavirus s’est installée.

En revanche, Toyota Motor a affiché un fort rebond des ventes par rapport à il y a un an. La société japonaise a rapporté que les ventes en Amérique du Nord avaient bondi de 22% au cours des trois premiers mois de 2021, à 603 066 voitures et camions légers. Ses ventes de mars ont atteint un niveau record pour ce mois.

Le grand saut de Toyota l’a aidé à surclasser Ford Motor, qui a également été touché par la pénurie de semi-conducteurs. Les ventes de Ford au premier trimestre n’ont augmenté que de 1 pour cent, à 521 334. Stellantis – la société issue de la fusion de Fiat Chrysler et de Peugeot SA en France – a annoncé que ses ventes aux États-Unis avaient augmenté de 5% au premier trimestre.

Ford et GM ont tous deux bénéficié d’augmentations substantielles des ventes aux clients individuels chez les concessionnaires tout en signalant une baisse des ventes aux exploitants de flottes comme les sociétés de location de voitures et les gouvernements.

GM et Ford ont dû arrêter ou ralentir la production dans une poignée d’usines. GM a eu recours à la fabrication de certains véhicules sans pièces contenant des puces informatiques avec l’intention d’installer ces composants avant la vente lorsque l’offre s’améliore.

Dans un communiqué, GM a déclaré qu’il espérait que sa stratégie de construction de voitures sans certains composants l’aiderait à «répondre rapidement à la forte demande attendue des clients au cours de l’année».

Cette approche de la construction de voitures «souligne la nature désastreuse» de la pénurie de semi-conducteurs, a déclaré un analyste de CFRA Research, Garrett Nelson, dans un rapport. «L’une des principales questions est de savoir dans quelle mesure la reprise des ventes d’automobiles aux États-Unis peut s’améliorer d’ici.»

La pénurie de puces se reflète dans l’inventaire inhabituellement bas de GM de 334 628 véhicules. C’est environ 76 000 de moins qu’à la fin du quatrième trimestre et c’est la moitié du nombre de véhicules que ses concessionnaires détenaient en stock il y a un an. L’inventaire de Ford était inférieur de 56100 à celui de fin 2020.

Les ventes atones de GM ont été confinées à sa marque Chevrolet, dont les ventes ont chuté de 2% au premier trimestre. Cela comprenait une baisse de 13% des ventes de sa camionnette pleine grandeur Silverado, un générateur de bénéfices essentiel pour l’entreprise. Les marques Buick, Cadillac et GMC ont enregistré de fortes ventes au cours du trimestre.

Toyota a également signalé une baisse des ventes de sa camionnette pleine grandeur, la Tundra. Mais la baisse a été plus que compensée par de fortes augmentations des ventes de ses véhicules utilitaires sport RAV4, Highlander et 4Runner et de voitures de sa marque de luxe Lexus.

Jeudi également, Honda Motor a annoncé que ses ventes du premier trimestre en Amérique du Nord avaient augmenté de 16%, à 347 091 véhicules.