Les coûts d’emprunt font grimper les pertes chez Aston Martin
Aston Martin a enregistré une perte plus importante au troisième trimestre que l’année dernière en raison des coûts d’emprunt élevés, malgré des ventes qui ont plus que doublé en raison de la demande pour son véhicule utilitaire sport DBX.
L’entreprise a contracté 1,1 milliard de livres sterling de dette à intérêt élevé en octobre dernier dans le cadre d’un refinancement visant à fournir des liquidités indispensables à l’entreprise pendant qu’elle exécute un plan de redressement.
Les coûts de financement ont atteint 133 millions de livres sterling entre août et octobre de cette année en raison des intérêts sur la dette, bien supérieurs aux 79 millions de livres sterling dépensés par Aston au cours de la même période l’année précédente.
En conséquence, la perte avant impôts de la société pour le trimestre était de 97,9 millions de livres sterling, contre une perte de 80,5 millions de livres sterling au cours de la même période l’année dernière, malgré l’amélioration des conditions de l’activité sous-jacente.
« Le coût est plus élevé que ce que nous aurions souhaité », a déclaré le directeur financier Ken Gregor au Financial Times. Il a déclaré que l’entreprise aurait probablement des paiements d’intérêts importants jusqu’à « probablement 2023 », date à laquelle elle espérait refinancer à nouveau la dette.
« Il est bloqué jusqu’à ce que nous soyons en mesure de refinancer », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il faudrait plus de temps pour que l’entreprise réalise un bénéfice net, ce que la nouvelle équipe de direction avait espéré faire cette année.
Une fois les coûts de financement éliminés, la perte d’exploitation d’Aston s’est élevée à 30,2 millions de livres sterling, contre 69,8 millions de livres sterling au même trimestre de 2020.
Il a vendu 1 349 voitures au cours du trimestre, contre 660 un an plus tôt. En conséquence, les revenus ont atteint 237,6 millions de livres sterling, contre 124 millions de livres sterling, tandis que le prix de vente moyen de ses modèles de base était de 148 000 livres sterling, contre 130 000 livres sterling un an plus tôt.
La rentabilité de l’entreprise au dernier trimestre de l’année dépend des livraisons de l’Aston Martin Valkyrie, son «hypercar» de 2,5 millions de livres sterling.
Le projet a connu des retards et le groupe a maintenant repoussé les premières livraisons attendues dans les derniers mois de 2021.
« Cela a glissé, nous étions vraiment, vraiment ambitieux », a déclaré le directeur général Tobias Moers au FT, ajoutant qu’il s’agissait d’un modèle très compliqué, avec seulement six semaines de construction du toit. Il a déclaré que la production était déjà « en marche », la société s’attendant à fournir des chiffres à deux chiffres cette année.
Moers a déclaré que la demande pour ses voitures de sport était « très solide », avec des niveaux de stock chez les concessionnaires au niveau le plus bas de l’histoire de l’entreprise.
L’intérêt pour le DBX, le SUV qu’Aston construit dans sa deuxième usine au Pays de Galles, est « à la hauteur des attentes », a-t-il ajouté, affirmant qu’un nouveau dérivé du modèle stimulerait les commandes.
La société avait quatre voitures dans le dernier film de James Bond Pas le temps de mourir, dont seul le DBS est actuellement fabriqué.
Moers a déclaré que l’impact du film sur les ventes était difficile à juger, mais qu’un nouveau site Web qui permet aux utilisateurs de configurer virtuellement une voiture avait conduit à un triplement des références aux concessionnaires.
Le nombre de clients payant pour des fonctionnalités supplémentaires qu’ils ont essayées sur le système a également augmenté de 15%, a-t-il déclaré.