Les avocats et pilotes en herbe se tournent vers le financement participatif pour payer leurs frais

Lorsque Rasheed Graham a commencé son école de pilotage en 2019 sur une place entièrement financée au sein du programme de pilotage du futur Aer Lingus, il ne s’attendait pas à ce qu’une pandémie bloque sa formation.

Après seulement cinq mois, les candidats ont été rapatriés par avion. Alors que la pandémie a fait des ravages dans l’industrie du transport aérien, Graham a déclaré que le transporteur irlandais, propriété d’IAG, avait décidé de supprimer complètement son programme de parrainage et de contribuer à la place à hauteur de 44000 £ à un programme géré par Flight Training Europe. Cependant, il devrait payer les frais restants – 60 000 £.

Il pensait que c’était la fin de son ambition de devenir pilote. «Je pensais simplement que c’était exclu parce que je n’avais pas ce genre d’argent à ma disposition», dit-il. Avec seulement un mois pour trouver les fonds, il s’est tourné vers le financement participatif – et a depuis levé 76 092 £ sur la plate-forme GoFundMe.

Il a eu l’idée de deux personnes qu’il connaît et qui ont elles-mêmes financé des fonds pour aller à l’université. «Ils m’ont dit que j’avais une bonne histoire, alors j’ai mis ma fierté de côté et j’ai passé environ quatre à cinq semaines à préparer ma campagne. Le reste appartient à l’histoire », ajoute-t-il.

Le financement participatif pour la formation universitaire et professionnelle, en particulier pour les diplômes de troisième cycle, est devenu un moyen populaire pour les étudiants de collecter des fonds pour poursuivre leurs études. Entre mars 2020 et février 2021, GoFundMe, l’une des plus grandes plateformes – et particulièrement populaire parmi ceux qui collectent des fonds à des fins individuelles – a signalé une augmentation de 27% de sa catégorie éducation par rapport aux 12 mois précédents.

Devenir pilote professionnel nécessite une formation spécifique qui se situe en dehors du système éducatif et n’est pas éligible au financement des prêts étudiants. Le coût de l’école de pilotage pour obtenir une licence de pilote de ligne peut être compris entre 80 000 £ et 100 000 £.

«Tout le monde n’a pas 100 000 £ à dépenser pour se lancer dans le pilotage commercial sans avoir la garantie de: un, terminer la formation, et deux, obtenir un emploi à la fin», ajoute Graham.

Mohamed Hussein Iman a fait face à des obstacles similaires. L’année dernière, l’aspirant avocat a financé avec succès les coûts de son diplôme d’études supérieures en droit (GDL) après avoir obtenu un diplôme en histoire à l’université d’Oxford.

Ceux qui souhaitent devenir solicitors recherchent des contrats de formation, dans lesquels les cabinets d’avocats garantissent des emplois aux stagiaires parrainés et financent les coûts des études de troisième cycle obligatoires. Au Royaume-Uni, le GDL doit être complété par ceux qui n’ont pas de diplôme en droit, suivi du cours de pratique juridique.

«Pour le bar, c’est complètement différent – on s’attend à ce que vous fassiez le GDL tout seul et les bourses ne vous permettront pas de franchir la ligne», déclare Hussein Iman, qui a collecté suffisamment pour financer son cours de 12 000 £ à City, Université de Londres. .

Le gouvernement britannique offre un prêt de maîtrise de troisième cycle de 11 570 £ pour les cours qui commencent le ou après le 1er août 2021. Cependant, comme le GDL est classé comme diplôme de troisième cycle, il n’est pas éligible au prêt. D’autres diplômes de troisième cycle, comme celui en travail social ou en formation des enseignants, ne sont pas non plus éligibles. Mais pour ces deux derniers, d’autres formes de financement sont disponibles.

En outre, les diplômes de troisième cycle en dehors de l’enseignement ordinaire n’ont pas de plafond de frais. Selon le Scholarship Hub, le coût moyen d’un diplôme de troisième cycle se situe entre 10000 £ et 12000 £ par an, certains coûts grimpant jusqu’à 59000 £ par an pour les MBA de prestigieuses écoles de commerce britanniques.

La montée des campagnes de financement participatif dans l’éducation par les étudiants sans accès à un financement indépendant – dont beaucoup sont issus de groupes minoritaires et d’autres groupes sous-représentés – est révélatrice des énormes barrières financières à l’entrée qui subsistent dans certaines carrières. Le Sutton Trust, une organisation caritative de mobilité sociale, a découvert dans son enquête Elitist Britain 2019 que 65% des juges chevronnés fréquentaient des écoles indépendantes. Et une autre étude de 2021 de la UK Bar Standards Association montre que le total combiné des élèves des minorités ethniques au barreau est de 3%.

Dans une étude réalisée en 2020 par zippia.com, les pilotes blancs aux États-Unis représentaient 85% de la population volante, tandis que les Indiens d’Amérique et les autochtones d’Alaska, les Asiatiques et les noirs ne représentaient que 4,2%. Les statistiques de l’Autorité civile britannique sur les pilotes britanniques ne sont ventilées que par âge et par sexe.

«Tout type de formation professionnelle où l’argent doit être payé d’avance, comme le bar, et où il ne relève pas du soutien gouvernemental existant. . . est potentiellement un problème », déclare Sir Peter Lampl, fondateur et président exécutif du Sutton Trust.

Étant donné les perspectives difficiles et concurrentielles des diplômés dans la pandémie, la route vers de tels emplois pourrait devenir encore plus difficile. Le financement participatif n’est pas garanti pour collecter des fonds pour étudier – il est compétitif et se déroule souvent dans un délai serré. Pour inciter les gens à faire un don, une campagne a besoin d’un récit convaincant.

«Ma campagne a été couronnée de succès parce que j’étais ouvert et honnête – j’ai donné aux gens un aperçu de qui je suis et d’où je viens», dit Graham. Il a souligné que les 18 places pour le programme parrainé initial étaient incroyablement compétitives, avec plus de 8 500 candidats. Les gens pouvaient voir que ses activités passées avaient conduit à sa formation de pilote, ajoute-t-il.

Hussein Iman suggère qu’il a bénéficié du timing de son financement participatif. «Après les manifestations de Black Lives Matter l’année dernière, il y a eu une augmentation du nombre de personnes conscientes qu’il existe un groupe particulier de personnes capables, ambitieuses, mais plus pauvres, qui devraient vraiment avoir la possibilité de réussir.»

Malgré le succès du financement participatif pour certains, la question plus large est de savoir pourquoi les avocats ou les pilotes potentiels devraient tout simplement devoir effectuer un financement participatif alors que la diversité et l’accès sur le lieu de travail sont devenus un problème si critique.

Sarah Atkinson, directrice générale de la Social Mobility Foundation, une organisation caritative qui vise à amener les jeunes issus de milieux défavorisés vers des carrières professionnelles, affirme que la question de l’accès financier est cruciale si le Royaume-Uni veut construire une économie de classe mondiale.

«Si le gouvernement prend au sérieux son programme de mise à niveau, l’accent doit être mis sur la mobilité sociale, avec des investissements dans les compétences et la formation, et des objectifs clairs pour améliorer les résultats pour les jeunes», dit-elle. «Au minimum absolu, les employeurs devraient veiller à ce que les opportunités d’expérience professionnelle soient ciblées sur les jeunes issus de milieux socio-économiques défavorisés, tous frais étant couverts.»