Le vélo électrique série 1 ‘Rush/Cty’ de Harley, doté de technologies, fait le changement pour vous

En 2020, l’emblématique constructeur américain de motos Harley-Davidson a apporté de nombreux changements dans le but d’arrêter une baisse des ventes et d’élargir l’attrait en dehors de sa base de fans très fidèle.

Coupés par une concurrence renouvelée avec un Indien renaissant, et voyant la part de marché et le nombre de ventes reculer lentement trimestre après trimestre, le nouveau PDG Jochen Zeitz et son équipe ont élaboré ou poursuivi plusieurs plans pour transformer le fabricant de motos en une opération plus diversifiée et plus avisée sur le marché. . L’une de ces entreprises comprenait le lancement sur le marché soudainement chauffé à blanc de l’électricité Vélos.

Les vélos électriques de Harley vivent sous la marque Serial 1, et après une longue attente, j’ai finalement reçu un vélo de révision, un modèle RUSH/CTY en flocon de métal noir brillant. J’ai reçu le vélo au plus fort d’un hiver de l’Oregon, donc jusqu’à tout récemment, mes trajets ont été de courtes escapades entre les tempêtes de pluie et le souffle occasionnel de la neige. Grâce à de généreuses prolongations de prêt de Harley/Serial 1, j’ai pu parcourir quelques kilomètres sur le RUSH/CTY au cours des dernières semaines.

Présentation de la technologie et de la conception de la série 1 RUSH/CTY

Le Serial 1 RUSH/CTY que j’ai reçu est un vélo électrique de classe 1 avec assistance au pédalage jusqu’à 20 mph et sans accélérateur. Il existe également une variante plus puissante mais techniquement identique, la RUSH/CTY à 5 599 $. La vitesse, qui est un vélo de classe III avec une vitesse de pointe de 28 mph sous assistance. Il n’a pas non plus d’accélérateur. Bien que l’approche « sans accélérateur » puisse sembler un peu contraire pour un vélo électrique provenant d’un fabricant de motos, il s’agit plus probablement d’une décision commerciale car ne pas inclure l’accélérateur signifie que les vélos RUSH/CTY sont conformes à un plus large éventail de réglementations sur les vélos électriques sur les marchés internationaux.

Sinon, le RUSH/CTY présente une longue liste de qualités technologiques : un cadre en aluminium qui abrite un moteur à entraînement intermédiaire Brose S MAG qui produit un couple impressionnant de 66 livres-pied (c’est plus que de nombreuses motos) couplé à un Enviolo AUTOMATiQ transmission de moyeu « automatique intelligente » qui change de vitesse en fonction de la puissance du moteur, de l’entrée de la pédale et d’autres facteurs. Une batterie robuste de 706 watts-heure se trouve à l’intérieur du cadre et est amovible, et il y a un petit compartiment de rangement dans le cadre ainsi que pour une serrure ou de petits objets.

En haut, un écran LCD couleur Brose Allround de 1,5 pouces se trouve sur le module de barre gauche. Deux freins à disque à quatre pistons de 203 mm sont hydrauliques et un phare à LED est livré en standard, tout comme deux feux de position arrière à LED rouges qui fonctionnent également comme feux de freinage. La plaque signalétique Serial 1 sur le devant du cadre s’illumine également dans une belle touche stylistique.

En raison du moyeu arrière automatisé, il n’y a pas de levier de vitesses ou d’engrenages externes et la puissance est envoyée vers l’arrière via une courroie en carbone Gates, un peu comme les motos Harley-Davidson. Le système de courroie est silencieux et pratiquement sans entretien. Le RUSH / CTY roule sur des roues de 27,5 pouces chaussées de pneus Schwalbe Super Moto de 2,5 pouces les mieux adaptés à la chaussée. Les garde-boue complets et les petits porte-bagages sont standard et les porte-bagages acceptent la plupart des sacoches souples.

Expérience d’équitation

Jeter une jambe sur le Serial 1 RUSH / CTY m’a permis d’acquérir un siège de soutien et il devrait sembler instantanément familier à quiconque a conduit un vélo de style standard ou de type beach cruiser. Les pédales et le guidon sont à la bonne position et le guidon est réglable par rotation dans le casque si vous avez besoin d’ajuster l’ajustement. J’ai demandé une taille de cadre large et pour moi, c’était un ajustement parfait tel que livré. Il s’agit d’un grand vélo électrique substantiel, donc si vous êtes un grand cycliste (6 pieds 1) comme moi, il devrait convenir parfaitement. Cependant, le réglage de la position de la barre et l’abaissement du siège ont permis à mon partenaire de 5 pieds 3 pouces de contrôler et de conduire également confortablement le vélo, il y a donc un réglage décent.

Au départ, pédaler sur le vélo était un peu frustrant car le rapport de démarrage sélectionné par le moyeu arrière automatisé était trop bas (à mon goût), mais après une consultation rapide avec Serial 1, j’ai téléchargé l’application Eviolo, couplée au moyeu arrière et cela m’a permis de personnaliser l’engrenage et le comportement d’assistance. Il a fallu quelques expériences, mais c’était du temps bien dépensé, et Serial 1 me dit qu’une application dédiée aux vélos est en préparation pour mieux gérer ces détails. Le moyeu Enviolo scellé a une large plage de vitesses, un fonctionnement silencieux et ne nécessite pratiquement aucun entretien.

Une fois l’engrenage réglé, le RUSH/CTY était un croiseur urbain capable et confortable. Le vélo n’a pas de suspension, donc la maniabilité est concise et prévisible, aérer un peu les pneus peut ajouter un peu de confort si nécessaire. En parcourant les nombreux kilomètres de pistes cyclables de Portland, j’ai trouvé le couple du moteur Brose très puissant, y compris sur les collines. Deux boutons sur le contrôleur de pod de barre gauche permettent de basculer entre quatre niveaux d’assistance, notamment Eco, Tour, Sport et Boost. Il existe également un mode «sans assistance» qui maintient l’électronique active et le dispositif de réglage de vitesse arrière sur la tâche si vous avez envie de pédaler sans assistance sur le vélo de 59 livres. Dans l’appartement, c’était un excellent moyen de se déplacer tout en économisant l’énergie de la batterie et c’est un vélo facile à pédaler malgré le poids et le moteur à montage central. Il est également très silencieux, sans bruit de chaîne dû à la transmission par courroie et seulement un léger vrombissement du moteur, même en mode Boost. Le moyeu arrière n’a pas de bande sonore de clicker et ne fait aucun autre bruit. Si vous avez des doutes sur la robustesse du vélo RUSH/CTY, voici le tristement célèbre Vittorio Brumotti qui lui fait faire des cascades incroyables.

Le RUSH / CTY accélère rapidement même en mode Eco et peut atteindre le point de coupure de 20 mph sans trop d’effort de pédalage, en particulier dans les modes les plus puissants. Vous pouvez bien sûr pédaler plus vite que 20 mph, mais dans le plat, cela nécessite un pédalage puissant de la part du cycliste. Je l’ai fait monter à plus de 35 mph sur une pente décente et il s’est senti stable, composé et confiant à la vitesse. Les doubles freins à disque à quatre pistons permettent de réduire rapidement la vitesse avec une bonne sensation et de la puissance.

J’ai constaté que je roulais la plupart du temps en Tour ou Sport, tout en engageant Boost pour les collines ou une conduite agressive dans la circulation. Comme toujours, l’autonomie de la batterie variera et le petit mais concis écran LCD Brose donne des estimations d’autonomie mises à jour en fonction du mode de conduite et de la charge de la batterie. La série 1 indique que la portée peut varier de 25 à 115 milles d’assistance, mais j’ai vu le nombre de portée chuter à 17 sur une charge complète en mode Boost, mais en fin de compte, c’était une estimation prudente et la portée était généralement lue plus près de 50 miles sur une charge. À aucun moment je n’ai épuisé la batterie et je n’ai jamais vu une estimation d’autonomie inférieure à 10 milles.

Pardonnez le jeu de mots, mais un endroit où le RUSH / CTY brille vraiment est de rouler la nuit, ce qui est assez obligatoire pendant les mois d’hiver de l’Oregon lorsqu’il fait assez sombre (et qu’il pleut probablement) à 17 heures. Le phare avant à LED est massivement lumineux, à tel point que j’ai eu des clignotements de feux de route de voitures pendant que je conduisais. Je l’ai un peu ajusté, mais le phare présente un large bassin de lumière uniforme qui s’étend également loin sur la route. C’est le meilleur phare de vélo électrique que j’ai vu jusqu’à présent, et il s’allume automatiquement lorsque la lumière du jour s’estompe. À l’arrière, les deux feux arrière à DEL rouges sont montés au niveau de l’essieu, et bien que cela ait l’air cool, cela peut être un peu aussi bas, surtout si les sacoches les recouvrent. Un clignotant de tige de selle serait un complément parfait. Mais en l’état, la visibilité nocturne RUSH/CTY est très bonne. Une sonnette de vélo est également standard.

conclusion

J’ai apprécié mes miles sur le Serial 1 RUSH / CTY, et je n’ai jamais eu de problème avec celui-ci en dehors du réglage initial de l’engrenage auquel j’ai rapidement remédié via l’application Enviolo. Si quoi que ce soit, c’est le point faible du vélo : la transmission automatique n’est pas unique et les cyclistes voudront la personnaliser selon leurs goûts et leurs conditions de conduite, donc plus tôt une application Serial 1 simplifiée et plus complète peut arriver le mieux. Pour l’instant, l’application Enviolo fait le travail avec quelques expérimentations.

Sinon, le RUSH/CTY est un vélo électrique capable, confortable et puissant qui peut bien fonctionner comme un navetteur, un cycliste de plaisir et une alternative complète à une voiture – ou même à une moto. Et bien que 5 000 $ puissent sembler beaucoup pour un vélo électrique, vous en avez pour votre argent ici avec le moteur haute performance, le moyeu arrière presque magique, l’excellente qualité de construction, le phare fantastique et les « extras » standard comme les ailes et les porte-bagages.

L’une des meilleures choses à propos du Serial 1 RUSH / CTY est peut-être que, malgré toute la technologie intégrée au vélo, il est très facile pour rouler et profiter. Il n’y a pas de vitesse à changer manuellement, pas de menus d’écran tactile compliqués, pas de boutons mystères (à l’exception du bouton bleu sur le hub pour le coupler initialement à votre téléphone) et une fois composé, il est confortable de se rendre au travail, au magasin, un parc éloigné ou de l’autre côté de la ville. Même chargé d’un pilote lourd et de quelques sacoches, le puissant moteur n’a eu aucun problème à se mettre à niveau. De plus, le RUSH/CTY a un style élégant et discret, sans encombrement de câbles, un cadre incurvé accrocheur et ce logo « Serial 1 » brillamment éclairé sur le devant du cadre. Comme il sied à une moto de Harley-Davidson, c’est frais. Si vous avez besoin de plus de vitesse, la version Speed ​​peut être votre billet, mais j’ai trouvé que 20 mph sur ce vélo se sentait très rapide. Serial 1 propose également le RUSH/CTY dans un modèle pas à pas.

Si vous n’avez pas fait de vélo depuis longtemps et que vous envisagez de vous remettre en selle parce que vous avez vu et entendu parler des vélos électriques, le Serial 1 RUSH/CTY est un excellent choix. Il se sent solide et bien construit. Il peut être aussi rapide que vous le souhaitez ou aussi docile que vous le souhaitez. Assurez-vous simplement qu’un technicien de vélo travaille avec vous sur la configuration de l’engagement du moyeu arrière avant de vous lancer sur la piste cyclable.