Le PDG de Renault appelle à un « plan Marshall » digne de l'après-Seconde Guerre mondiale pour mettre un terme à l'assaut de BYD
Luca de Meo a mentionné la Chine à 23 reprises dans sa brève lettre à l'Europe. Sven Hoppe—alliance photo/Getty Images
Renault est devenu le dernier groupe de véhicules électriques à se mettre sur le pied de guerre avec BYD, le tueur chinois de Tesla, et le patron du constructeur automobile français rappelle les années 1940 pour un plan visant à aider les constructeurs automobiles européens à lutter contre les menaces croissantes venant d'Extrême-Orient.
Dans une lettre ouverte de 19 pages adressée à l'Europe, le patron de Renault, Luca de Meo, a averti que le continent était confronté à une « attaque de véhicules électriques en provenance de Chine » et qu'il devait s'inspirer de la Chine elle-même, ainsi que des États-Unis, pour relancer l'adoption des véhicules électriques. .
De Meo appelle désormais à un fonds européen pour aider à accélérer la transition de l'Europe vers les véhicules électriques avant que le fabricant chinois de véhicules électriques BYD ne prenne le contrôle du marché.
« Un plan Marshall européen pourrait être mis en place pour accélérer la rénovation des « parcs » et ainsi réduire considérablement les émissions de CO2 », a écrit de Meo, faisant référence au nombre de véhicules électriques en circulation.
Le Plan Marshall, connu sous le nom de Loi sur la coopération économique, a été adopté par le Congrès américain en 1948 pour aider à reconstruire l'Europe occidentale au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, en partie par crainte d'une expansion communiste.
La loi permettrait à terme de canaliser 12 milliards de dollars dans 16 pays sur trois ans.
Le patron du constructeur automobile français semble espérer quelque chose de similaire pour le marché des véhicules électriques, qui se trouve à un point d'inflexion.
Les constructeurs automobiles semblent manquer de premiers utilisateurs de véhicules électriques et se tournent désormais vers les conducteurs de moteurs à combustion interne du marché de masse, qui ont été plus réticents à passer aux véhicules électriques.
Plusieurs constructeurs automobiles ont prévenu qu'il faudrait plus de temps que prévu pour convertir ces conducteurs obstinés aux véhicules électriques, citant tout, de la baisse des prix de l'essence à l'insuffisance des infrastructures.
De Meo, de Renault, a averti que les réglementations oppressives en Europe augmentaient le coût et la durée de vie des véhicules émettant du carbone de cinq années supplémentaires depuis les années 1990.
Les États-Unis, de leur côté, avaient soutenu l’adoption des véhicules électriques dans le pays par le biais de leur gigantesque loi sur la réduction de l’inflation, qui a injecté des milliards de dollars sur le marché.
La menace BYD en Europe
Le patron de Renault a mentionné la Chine à 23 reprises dans sa brève lettre, soulignant l'anxiété qui règne parmi les constructeurs automobiles européens historiques face à la poussée de BYD sur leur marché.
BYD, soutenu par Warren Buffett, a bénéficié de subventions soutenues par l'État en Chine. Elle contrôle également totalement sa chaîne d’approvisionnement en batteries, ce qui a contribué à réduire considérablement ses coûts.
De Meo a souligné qu'une voiture du segment C en Chine présentait un avantage de coût compris entre 6 000 et 7 000 euros (entre 6 500 et 7 600 dollars) par rapport à son équivalent européen.
Cet avantage en termes de coûts a permis à BYD de faire une percée précoce sur le marché européen, en acceptant de construire une nouvelle usine de fabrication en Hongrie et en envoyant des cargos spécialement conçus pour les véhicules électriques pouvant transporter 7 000 voitures BYD sur le continent.
Il existe des obstacles qui rendent la progression de BYD en Europe loin d'être assurée.
Le groupe devra faire face à la fidélité des conducteurs européens à la marque, à des coûts de main-d'œuvre plus élevés et à la menace d'une répression de la part des législateurs.
En effet, l’UE a déjà lancé une enquête sur BYD au sujet de subventions chinoises potentiellement anticoncurrentielles, ce qui a laissé les constructeurs automobiles dans un « état de choc ».
Bien qu'il se concentre également sur les menaces de la Chine, De Meo a souligné qu'il était important que l'Europe maintienne des relations avec le constructeur automobile, qui est devenu un partenaire commercial précieux pour certaines des plus grandes économies du continent.
« Leur fermer complètement la porte serait la pire réponse possible », a écrit de Meo.