Le gouvernement fédéral recommande la technologie de limitation de vitesse dans les voitures neuves : tout le monde panique

Le National Transportation Safety Board a une demande simple : Les voitures doivent ralentir pour sauver des vies, peut-être via la technologie si les humains stupides derrière le volant refusent de le faire. Bien que cela ressemble à un scénario cauchemardesque potentiel, examinons les faits.

Le NTSB souligne que plus de 108 000 Américains ont perdu la vie dans des collisions où la vitesse était un facteur au cours de la dernière décennie. Ces décès pourraient être évités en limitant la vitesse à laquelle les voitures peuvent circuler dans certaines zones. Limiter la vitesse n’est que la dernière recommandation de l’agence fédérale, et a été étonnamment et complètement malhonnêtement rapportée dans une vidéo CNN intitulé « Will Tech Force Cars To Slow Down ». L’animateur lance le segment en demandant « nous rapprochons-nous de la surveillance et du contrôle de nos voitures par le gouvernement ? »

Écoutez, je comprends : qui n’aime pas un titre accrocheur qui clique bien ? Une prémisse qui rendra les gens actifs dans les commentaires et les amènera à appuyer sur ces boutons très importants comme et s’abonner. Mais ce que le NTSB a fait en réalité, c’est recommander un calendrier pour mettre en place des incitations pour les constructeurs automobiles qui installent des limiteurs de vitesse dans les voitures neuves. Vous ne savez pas comment vous passez de cela à « Nos voitures risquent d’être surveillées et contrôlées par le gouvernement! » Même CNN admet que cette « limitation » pourrait prendre la forme d’un avertissement sonore ou visuel – une caractéristique déjà familière à quiconque possède un véhicule plus récent.

Un peu sur le NTSB ; c’est une organisation fédérale chargée d’enquêter sur les accidents de transport, que ces accidents se produisent sur les autoroutes, l’eau, les pipelines ou les chemins de fer. Depuis que l’organisation a commencé ses travaux en 1967, le NTSB a émis plus de 13 000 recommandations pour des changements de politique qui, selon des études, sauveraient plus de vies. Il s’agit de recommandations et non d’exigences, bien que le NTSB suive de près tout changement de politique à l’appui de ses recommandations. Le NTSB a recommandé, par exemple, que toutes les voitures soient équipées d’antidémarreurs à alcootest pour empêcher la conduite en état d’ébriété, une exigence également inscrite dans la facture d’infrastructure de 1 000 milliards de dollars. L’agence recommande un délai de trois ans pour proposer des incitations aux constructeurs automobiles, sans exiger du gouvernement fédéral que tous les véhicules de forage soient équipés de dispositifs de contrôle gouvernementaux.

La version la plus extrême de la recommandation du NTSB impliquerait que les constructeurs automobiles limitent la vitesse de leurs voitures à l’aide de caméras et de la navigation par satellite pour contrôler la vitesse à laquelle la voiture est autorisée à rouler. Appelé Intelligent Speed ​​Assistance, ce n’est pas aussi dystopique qu’il y paraît ; Les constructeurs automobiles sont déjà tenus de vendre des voitures avec ISA installé en Europe à partir de cette année. Plusieurs constructeurs automobiles américains, comme Ford et Jeep, ont pris une longueur d’avance et installent la technologie sur des modèles européens depuis des années. Un nouveau programme pilote à New York a mis des ISA dans 50 véhicules du parc gouvernemental — la première ville du pays à le faire.

Voici comment cela fonctionne, à partir de Autocar:

Selon le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC), qui a conseillé le Parlement européen sur les systèmes ISA, la vitesse est un problème majeur dans de nombreux pays européens, une grande partie des 500 décès chaque semaine sur les routes de l’UE étant causés par des conducteurs allant trop vite. Des recherches en Suède et aux Pays-Bas ont montré que lorsqu’ils utilisent un système ISA, les automobilistes roulent plus lentement, même lorsqu’il peut être désactivé.

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Le système qui deviendra obligatoire sur les voitures neuves en 2022 utilise une caméra orientée vers l’avant montée sur la voiture et le système de navigation par satellite du véhicule pour identifier la limite de vitesse et, si la voiture la dépasse, pour limiter le carburant circulant vers le moteur jusqu’à ce que le véhicule est à la vitesse limite.

À aucun moment, il n’actionne les freins, la réduction de la vitesse de la voiture est donc douce et progressive. Lorsque l’ISA entre en jeu, la pédale d’accélérateur ne répond plus. Le système ISA approuvé par l’UE sera annulable, ce qui signifie que le conducteur peut l’ignorer en appuyant fermement sur l’accélérateur. Si le conducteur continue à conduire au-dessus de la limite de vitesse, le système émettra un son et affichera un avertissement pendant plusieurs secondes.

Le système est susceptible d’être « activé par défaut », ce qui signifie qu’il est actif à chaque démarrage de la voiture, mais peut être annulé par le conducteur à tout moment. L’ETSC a recommandé que cette fonctionnalité soit incluse au cours des premières années pour rendre les systèmes ISA plus acceptables pour les automobilistes. Bien sûr, cela signifie que le système pourrait un jour être actif en permanence.

L’ISA dans les voitures de New York peut être annulée pendant 15 secondes en appuyant sur un bouton, et les conducteurs européens peuvent complètement désactiver leur ISA, bien que des études montrent que l’habitude de conduite plus lente reste même lorsque l’ISA est désactivé.

À aucun moment, le gouvernement ne suit ou ne contrôle la voiture de quiconque, je veux dire, plus qu’il ne le fait déjà. Les autorités contrôlent vos actions sur les routes depuis que les premières voitures produites en série sont arrivées sur le marché et les réglementent depuis les années 1960. Si vous voulez parler du gouvernement qui suit les mouvements des Américains, considérez les lecteurs de plaques d’immatriculation et les caméras automatiques déjà utilisés par les services de police. ainsi qu’à la disposition des civils, ou des caméras pour piétons exploitées par des entreprises privées sous contrat avec les municipalités. Les lois contrôlant la durée de stockage de ces données, qui peut y accéder et comment elles peuvent être utilisées sont au mieux fragiles, ou au pire totalement inexistantes.

De plus, compte tenu du nombre de morts sur les routes américaines…43 000 personnes l’an dernier seulement, un sommet en 16 ans– on pourrait penser que faire ralentir les voitures ne serait pas la pire idée qu’on ait jamais eue. Nous ne risquons pas que cette technologie devienne monnaie courante pendant de nombreuses années, voire jamais, bien qu’elle soit capable de sauver des milliers de vies chaque année au détriment des seuls conducteurs qui enfreignent la loi.

Si l’idée que les ISA contrôlent votre vitesse vous met mal à l’aise, j’ai de mauvaises nouvelles pour vous en ce qui concerne les voitures autonomes : elles ne fonctionneront jamais tant que tout – les voitures, l’infrastructure et tout le monde – ne sera pas sur une base fédérale massive. réseau construit ensemble. Les jours de Tesla Autopilot enfreint le code de la route arrivent à leur terme. Un avenir sans conducteur ne se produira que si tous les véhicules respectent les règles.