Le Ford F-150 Lightning 2022 marque le tournant

Parmi les dizaines de véhicules que j’ai testés cette année, la camionnette électrique F-150 Lightning a suscité l’un des plus grands intérêts de la part des automobilistes et des non-automobilistes. La question qu’ils se posaient était toujours : Dois-je en avoir un ?

Si vous demandez, la réponse courte est oui.

Avec une cote TCC de 8,4 sur 10, le Ford F-150 Lightning 2022 est la deuxième camionnette la mieux notée sur La connexion automobilejuste derrière le Rivian R1T 2022 orienté aventure et tout-terrain.

Le Lightning est aussi familier qu’un F-150 en termes de style et de fonctionnalités, mais il a toutes les prises et il arbore un coffre avant massif (« frunk »). Mais les expériences de charge ont été incohérentes pour nous, ce n’est pas le VE le plus efficace, ce n’est pas bon marché, et c’est un F-150 pour le meilleur et pour le pire.

Après avoir passé une semaine à vivre avec le Ford F-150 Lightning 2022, voici où ça tombe et ça rate.

Hit : Ressemble et agit comme un F-150

En termes simples, le Lightning est un F-150 électrique que l’Amérique connaît et aime. Il semble (presque) le même avec des côtés de dalle et des extrémités émoussées. Une grande partie de la tôle est en fait partagée entre les camions. A l’intérieur c’est tout aussi similaire. Le levier de vitesses pliable crée une surface de travail plane. À l’arrière, le hayon a une marche coulissante et des poches à pince en C.

Mlle : Toujours un F-150

Le F-150 est peut-être le véhicule le plus vendu en Amérique, mais il n’est pas sans défauts. Le Ram 1500 a un intérieur plus agréable, peu importe le niveau de finition ou le prix. Au-delà de cela, tout le monde ne voudra pas vivre avec un F-150. La construction classique de la carrosserie sur châssis du Lightning frissonne après quelques impacts sur la route, même s’il s’agit de la version la plus performante du F-150. Il mesure également plus de 12 pieds de long, tout comme un F-150 à essence. Préparez-vous pour les virages en trois points et le stationnement extérieur. Il pourrait ne pas rentrer dans votre garage, ou le mien de toute façon.

Coup: Megafrunk

Laissez à Ford le soin d’inventer le terme Megafrunk. Sans moteur à essence, le capot du Lightning couvre un excellent espace de rangement. L’espace de stockage fermé et sécurisé mesure 14,1 pieds cubes, ce qui, selon Ford, est assez bon pour transporter deux ensembles de clubs de golf et jusqu’à 400 lb. La hauteur de levage est bien inférieure à celle du frunk du Rivian R1T car l’avant du F-150 monte avec le capot. Il est beaucoup plus facile de soulever et de retirer des objets que dans une plate-forme de camion plus haute et plus profonde. Le frunk sert même de refroidisseur avec un bouchon de vidange. Le talonnage ne sera plus jamais le même.

Manque : recharge parfois rapide

Ford a déclaré que le Lightning est capable de recharger rapidement en courant continu jusqu’à 150 kW. Cela devrait charger la batterie de 131 kWh du Lightning de 15 % à 80 % en 41 minutes (Ford dit que la batterie plus petite de 98 kWh prendra trois minutes supplémentaires). Pas incroyable, mais pas terrible. Rivian et d’autres peuvent faire mieux. Le Lightning et le Mustang Mach-E sont censés disposer d’un système FordPass sans tracas qui permet une recharge rapide CC gratuite sur le réseau d’Electrify America jusqu’à 250 kw. Ce système n’a pas fonctionné pour moi avec le Mustang Mach-E, et il n’a pas fonctionné dans le Lightning pour le rédacteur en chef Bengt Halvorson. J’ai pu charger rapidement le Lightning une fois que j’ai inséré ma carte de crédit, ce qui ne devrait pas être nécessaire avec le système plug-and-charge FordPass, mais le taux de charge n’a jamais dépassé 81 kw. Il a fallu une heure pour passer de 22% à 80% de charge. Pas génial. Un Rivian R1T garé à quelques places du Lightning tirait plus de 200 kw. Votre tarif (de recharge) et votre expérience peuvent varier.

Hit: Tous les points de vente

Le Lightning n’est pas qu’un camion. C’est un générateur roulant. Il peut alimenter votre camping. Il peut alimenter votre chantier. Il peut recharger un autre véhicule électrique. Le camion dispose d’un générateur embarqué allant de 2,4 kw à 9,6 kw. Dans le lit, il y a une prise de 240 volts alimentée par un disjoncteur de 30 ampères et quatre prises de 120 volts avec chaque ensemble de deux disjoncteurs dédiés de 20 ampères. Tout cela est standard. À l’avant, le frunk dispose de quatre prises de 120 volts et d’un port USB-A, tous alimentés par un disjoncteur dédié de 20 ampères. C’est avant de prendre en compte toutes les prises et ports USB standard à l’intérieur de la cabine. Rien dans la production d’aujourd’hui ne peut rivaliser à ce niveau.

Mademoiselle : En réalité c’est cher

Le F-150 Lightning 2022 coûte maintenant 53 769 $, soit une augmentation de 12 100 $ par rapport à son lancement il y a moins d’un an. C’est une augmentation de près de 30 %, et c’est pour la petite batterie de 98 kWh avec une autonomie de 230 milles. Avec la plus grande batterie à autonomie étendue de 131 kWh, le F-150 Lightning XLT commence à 83 000 $ ou 87 000 $ pour un Lariat. Le Lightning Platinum que j’ai testé coûte maintenant près de 100 000 $, ce qui semble être une folie absolue.

La réponse aux gens qui me demandent s’ils devraient acheter un Lightning se résume à ceci : Aimez-vous et voulez-vous un véhicule électrique ? Si oui, passez à la question 2 : Aimez-vous et voulez-vous un Ford F-150 ? Si oui, le Ford F-150 Lightning 2022 est fait pour vous, mais votre conseiller financier pourrait vous dire le contraire.

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Ford F-150 Lightning 2022

Prix ​​de base: 53 769$ dont 1 795$ destination
Prix ​​tel que testé : 93 509 $, mais maintenant près de 100 000 $
Groupe motopropulseur : 580 ch à partir de deux moteurs, batterie de 98 kwh à 131 kwh, transmission intégrale
Gamme EPA : 300 milles, ou 73/60/66 MPGe
Les hits : C’est un F-150, générateur roulant, Megafrunk utile
Les ratés : La plupart sont ridiculement chers, les expériences de charge ne sont pas cohérentes, elles se comportent comme un camion