La route de recharge sans fil de Stellantis guérira-t-elle l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques ?

Faits saillants de l’article sur les tests de charge sans fil pour voitures électriques de Stellantis :

• Stellantis a récemment fait rouler une Fiat 500 EV sur une piste d’essai équipée d’un prototype de système de charge sans fil et a laissé la voiture électrique fonctionner sans utiliser la moindre batterie.
• Ce système ne recharge pas la batterie mais alimente les moteurs électriques eux-mêmes
• Stellantis testera le système avec un SUV électrique Maserati à l’avenir, mais potentiellement n’importe quel véhicule électrique pourrait l’utiliser

Bien que la taille de la batterie joue certainement un rôle, l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques concerne vraiment la charge des véhicules électriques. Idéalement, les gens veulent que les véhicules électriques se rechargent aussi vite que les voitures à essence et que les chargeurs fonctionnels soient aussi nombreux que les stations-service. Mais bien qu’il y ait beaucoup de travail à faire pour ce dernier, l’amélioration du premier n’est pas aussi simple. Cependant, Stellantis vient peut-être de démontrer quelque chose qui résout ces deux problèmes : la recharge sans fil en déplacement pour les voitures électriques.

Un prototype de piste de recharge sans fil Stellantis a donné à une Fiat 500 électrique une autonomie apparemment infinie

Comme pratiquement tous les constructeurs automobiles, Stellantis prévoit de passer au tout électrique au cours de la prochaine décennie. Cela signifie que chaque marque sous son égide, y compris Fiat, renforce son jeu EV. Et la salve d’ouverture de Fiat est une nouvelle gamme 500 tout électrique, modèles Abarth inclus.

Pourtant, si l’autonomie de 198 miles du nouveau 500 EV est plus que suffisante pour les déplacements en Europe, le recharger prend encore du temps. C’est si vous le branchez. Mais sur son circuit de test « Arena del Futuro » de Chiari, en Italie, Stellantis vient de montrer ce qui est possible lorsque vous coupez ce cordon. Et je veux dire littéralement.

Vous voyez, ce circuit a une charge sans fil intégrée pour les voitures électriques : pas de cordons d’alimentation ici. De plus, si le système était suffisamment puissant, vous pourriez théoriquement reconstituer le jus de votre VE en déplacement. Et il semble que Stellantis ait pris cela comme un défi.

Lors d’un test récent, Fiat a fait rouler sa nouvelle voiture électrique sur ce circuit équipé d’une recharge sans fil à des vitesses d’autoroute « typiques ». Stellantis n’a pas publié la vitesse réelle du véhicule électrique, bien que les limites de vitesse sur les autoroutes italiennes se situent entre 55 et 80 mph. Normalement, les voitures électriques consomment beaucoup d’autonomie à ces vitesses, même si elles ne remorquent rien. Cependant, grâce à la technologie de charge sans fil, le 500 n’a perdu aucune autonomie ; zip, nada, zilch.

Maintenant, ce n’était que le premier test majeur. Stellantis prévoit d’effectuer prochainement des tests supplémentaires avec une Maserati Grecale Folgore. Et ce n’est pas parce que le 500 EV n’a pas utilisé de batterie sur la « route » que le SUV Maserati ne le fera pas non plus. Mais même ainsi, en termes de réduction de l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques, c’est vraiment impressionnant.

Le circuit Arena del Futuro utilise un autre type de recharge sans fil pour recharger les voitures électriques

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Ceux qui ont de longs souvenirs pourraient se moquer légèrement maintenant parce que Stellantis n’est pas le premier constructeur automobile à imaginer une recharge sans fil pour les voitures électriques. Nissan et BMW lancent l’idée depuis un certain temps, par exemple. En outre, le prochain Genesis GV60 aurait des capacités de charge sans fil, mais pas nécessairement aux États-Unis. De plus, Volvo effectue actuellement des essais de charge sans fil avec XC40 Recharges. Cependant, le circuit de test de Stellantis s’y prend d’une manière nouvelle.

Habituellement, la charge sans fil, également appelée charge inductive, fonctionne de la même manière dans les voitures électriques que dans les autres appareils électroniques. L’électricité passe à travers une bobine métallique dans le chargeur, ce qui crée un champ magnétique. Ce champ crée un courant électrique dans une autre bobine montée dans la voiture/le téléphone/la brosse à dents électrique à proximité, rechargeant ainsi la batterie.

À la base, la piste Arena del Futuro repose sur ce principe, d’où la raison pour laquelle Fiat a dû monter « un ‘récepteur’ spécial » sur la 500 EV pour le test. Mais là où le système de Stellantis, surnommé «Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT)», diffère par l’endroit où l’électricité circule. Plutôt que de recharger la batterie, les bobines de charge de DWPT alimentent directement le(s) moteur(s) de la voiture électrique. En gros, au lieu de vider sa batterie, le VE roule littéralement sur la route.

Là où DWPT diffère également de la plupart des systèmes de charge sans fil, c’est sa vitesse. Stellantis affirme que le système est comparable aux chargeurs rapides DC d’aujourd’hui, bien qu’il n’ait pas publié de chiffres réels. Ainsi, il pourrait envoyer n’importe où entre 50 et 350 kW, Le lecteur dit. Mais il y a une ride.

Vous savez comment les voitures électriques connectées aux chargeurs CC ont des vitesses de charge rapides de 0 à 80 %, mais l’ajout de la plage de 80 à 100 % prend beaucoup plus de temps ? C’est à cause de la chimie et de la conception de la batterie. Cependant, puisque DWPT alimente le moteur, pas la batterie, il n’est pas nécessaire d’étrangler l’électricité. Ainsi, cela fonctionnerait toujours même si votre VE avait une batterie petite et/ou dégradée. En d’autres termes, les voitures électriques abordables avec des autonomies plus courtes ne seraient plus en reste.

La technologie de recharge des véhicules électriques de Stellantis arrivera-t-elle sur les routes américaines ?

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Au moment d’écrire ces lignes, DWPT en est encore au stade de la preuve de concept. Et étant donné que le SUV électrique de Maserati est encore dans quelques années, nous ne verrons probablement pas cette technologie aux États-Unis de si tôt. Cependant, cela ne signifie pas qu’il ne viendra pas ou ne pourra pas venir ici.

Premièrement, il est déjà prévu de construire un prototype de route de recharge sans fil pour les voitures électriques à Detroit. Deuxièmement, bien que DWPT puisse accélérer un 500 EV jusqu’à la vitesse de l’autoroute, il est sans danger pour les passagers et les piétons. Et bien qu’un transfert de puissance efficace nécessite un alignement précis du récepteur et des bobines, les bobines elles-mêmes n’occupent qu’une mince bande de route.

De plus, comme DWPT n’a pas à convertir l’alimentation CC en alimentation CA, il n’a pas besoin d’autant de composants coûteux, Le lecteur explique. Cela signifie également que le système peut utiliser un câblage en aluminium fin et léger, qui est également moins cher et plus facile à recycler que le cuivre habituel. De plus, vous pouvez alimenter le système directement à partir de panneaux solaires et/ou d’éoliennes. Et n’importe quel véhicule électrique avec un récepteur compatible pourrait l’utiliser.

Il est encore trop tôt pour dire si ce type de recharge sans fil profitera aux voitures électriques dans le monde réel. Et vous auriez besoin de le mettre sur pratiquement toutes les routes principales pour que cela se produise. Mais si cela fonctionne pour les véhicules électriques plus grands, Stellantis pourrait avoir un bon remède contre l’anxiété de portée.

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