La pénurie de chauffeurs chez Uber est-elle enfin terminée ?

Uber affirme que sa pénurie chronique de chauffeurs est enfin dans le rétroviseur, ce qui lui permet de se concentrer sur les plaintes des passagers telles que les annulations et les temps d’attente, selon un haut dirigeant du groupe mondial de covoiturage.

Les dix plus grands marchés de la société, qui représentent ensemble plus des trois quarts de ses réservations, ont tous connu une croissance mensuelle en août, a déclaré Andrew Macdonald, responsable de la mobilité chez Uber. « Cela indique une tendance générale que nous observons dans le monde entier », a-t-il ajouté.

À l’échelle mondiale, l’offre de chauffeurs a augmenté de 70% d’une année sur l’autre, tandis que le Royaume-Uni a atteint 85 000 chauffeurs Uber actifs en août, le nombre le plus élevé jamais enregistré sur les routes du pays.

La résolution de sa pénurie de chauffeurs a permis à Uber de porter son attention sur le traitement d’autres plaintes des clients, y compris les longs temps d’attente et les chauffeurs qui annulent après avoir initialement accepté un voyage, a déclaré Macdonald, un vétéran de 10 ans d’Uber qui a pris la responsabilité mondiale de son transport. affaires en 2019.

Macdonald a déclaré que l’amélioration de l’offre de chauffeurs était due à une combinaison d’incitations en espèces, d’améliorations de la plate-forme et de pressions inflationnistes qui obligent davantage de personnes à se tourner vers le travail à la demande pour un revenu supplémentaire.

« Quand vous regardez la valeur du travail flexible en période d’incertitude économique, nous pensons qu’Uber a une histoire vraiment puissante à raconter », a déclaré Macdonald.

C’est la première fois depuis le début de la pandémie qu’Uber constate une amélioration aussi constante et généralisée de son offre de chauffeurs, après deux ans de frustration pour les passagers bloqués par une pénurie de voitures disponibles.

« L’accès à la recharge dans tous les quartiers de la ville est vraiment, vraiment critique. Et je ne pense pas que nous en soyons encore là.

Cela survient près d’un an après que le directeur général d’Uber, Dara Khosrowshahi, s’est envolé pour Londres pour lutter contre la pénurie de chauffeurs de l’entreprise, s’engageant à augmenter les salaires et à offrir des primes de 500 £ pour les références après le départ de nombreux chauffeurs pendant les fermetures pandémiques. Aux États-Unis, Uber s’est engagé l’an dernier à investir 250 millions de dollars pour recruter et retenir des chauffeurs.

Macdonald a reconnu la frustration des utilisateurs causée par le fait que les chauffeurs acceptaient des trajets, pour ensuite les annuler avant la prise en charge. Des retards peuvent également être causés lorsque les clients sont jumelés et non jumelés avec plusieurs chauffeurs, car aucun d’entre eux ne choisit de prendre le tarif.

Il a déclaré qu’il était « très concentré » sur l’amélioration de la technologie qui associe les chauffeurs disponibles aux clients les plus appropriés et sur le calcul des frais appropriés pour chaque trajet, afin de minimiser les risques qu’un passager soit déçu.

« Les investissements les plus importants que nous ayons faits dans notre pile technologique au cours des 12 derniers mois, du côté de la mobilité de l’entreprise, ont consisté à améliorer cette dynamique », a déclaré Macdonald.

Alors que des « progrès substantiels » ont été réalisés au cours des 12 derniers mois, Uber se prépare à une fin d’année « serrée » alors que la demande augmente pendant la période des fêtes, a-t-il ajouté.

Au cours de l’année écoulée, dans le but de rendre la plate-forme plus attrayante pour les conducteurs – et dans certains cas en réponse à la législation – Uber a abandonné certaines mesures qu’il utilisait auparavant pour décourager les annulations, telles que la suspension des conducteurs qui annulent trop souvent ou leur en offrant moins monte.

Sur bon nombre de ses marchés, Uber a également introduit la « Prix initial » qui affiche le coût du trajet pour les conducteurs, ainsi que les informations de prise en charge et de destination. Auparavant, les conducteurs ne le voyaient qu’une fois qu’un passager était monté dans leur voiture.

Donner aux conducteurs plus d’informations à l’avance peut réduire leur taux d’acceptation, a déclaré Macdonald. Les conducteurs peuvent s’inquiéter de se rendre dans une zone à faible demande ou simplement ne pas penser que le tarif en vaut la peine.

« Une grande partie de la technologie sur laquelle nous travaillons vise à faire un meilleur travail avec cela », a-t-il déclaré. « En fin de compte, nous pensons qu’une plus grande transparence est préférable, et c’est notre travail de nous assurer que nous évaluons correctement les voyages afin qu’ils ne soient pas seulement acceptés, mais qu’ils soient terminés. »

Le nombre d’annulations est l’une des cinq principales mesures de consommation que Macdonald dit vérifier plusieurs fois par jour. D’autres incluent les temps d’attente moyens des clients et la part des demandes de transport qui sont traitées.

« Tous ces paramètres se sont améliorés dans [the second quarter of 2022] contre [the first quarter], ainsi qu’en juillet et en août », a-t-il déclaré. Cependant, cette tendance pourrait s’inverser à mesure que la demande augmentera au cours des trois derniers mois de l’année, généralement la période de l’année la plus occupée d’Uber pour les courses.

Les effets d’entraînement de la pandémie pèsent également sur les objectifs climatiques d’Uber, qui incluent la suppression des moteurs à combustion interne de son réseau de VTC aux États-Unis, au Canada et en Europe d’ici 2030.

Londres est actuellement la ville la plus électrifiée d’Uber, avec 7 000 véhicules électriques enregistrés sur la plateforme, effectuant environ 15 % de tous les trajets, alors que la moyenne mondiale est toujours à un chiffre.

Macdonald a crédité l’élaboration de politiques en faveur du climat du maire de Londres, Sadiq Khan, pour l’adoption plus rapide de la ville, l’objectif étant que la ville atteigne zéro émission nette de carbone d’ici 2030.

À Londres, Uber a promis il y a quatre ans que toutes les voitures utilisant sa plate-forme seraient électriques d’ici 2025. Bien que l’entreprise ne modifie pas cet objectif, Macdonald a reconnu que la tâche était devenue plus difficile que lors de la première mise en place – principalement en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement limitant le disponibilité de véhicules électriques neufs et d’occasion au cours des deux dernières années.

Uber investit des millions de dollars pour amener plus de véhicules électriques sur sa plateforme. Un rapprochement entre Uber et Hertz, le service de location de voitures, aide davantage de conducteurs à accéder à des dizaines de milliers de véhicules Tesla aux États-Unis.

Il a conclu des partenariats avec des opérateurs de réseaux de recharge, dont BP au Royaume-Uni, pour aider à financer l’installation de bornes de recharge, par exemple dans les aéroports. Mais Uber souhaite que davantage de bornes de recharge soient installées dans des endroits où vivent bon nombre de ses chauffeurs, afin qu’ils puissent recharger les batteries de leurs voitures pendant la nuit.

« L’accès à la recharge dans tous les quartiers de la ville est vraiment, vraiment critique », a-t-il déclaré, « et je ne pense pas que nous en soyons encore là. »