La Mercedes-Benz C300 4Matic 2022 est celle des traditionalistes
MISE À JOUR 16/06/2022 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests pour un modèle C300 4Matic.
Comme de nombreux constructeurs automobiles, Mercedes-Benz fonce tête baissée vers l’avenir électrique, avec des voitures telles que l’EQS et l’EQE. Mais cela ne signifie pas que la marque abandonne ses modèles familiers. La berline de classe C, qui a été repensée pour 2022, en est un bon exemple. La nouvelle C bénéficie d’une mécanique mise à jour et de nouvelles fonctionnalités technologiques, mais elle est également confortablement familière dans son concept et son apparence.
Plus que les générations précédentes, la dernière Classe C se présente comme une Classe S junior. Cela commence par les proportions du nouveau design. Mercedes décrit le nouveau design du C comme « cabine arrière », et l’habitacle en retrait crée un contraste frappant entre cette voiture et la classe A inférieure (qui quitte notre marché à la fin de l’année modèle) et CLA- berlines de classe, avec leur architecture à moteur transversal et à traction avant. La Classe C se distingue également par le profil en forme d’arc très en avant de la cabine des EQE et EQS alimentés par batterie. Au lieu de cela, le long capot et le rapport tiret-essieu étiré donnent à la Classe C une apparence plus majestueuse. Ceci malgré un langage de forme plus fluide dans l’ensemble et une conception frontale qui adopte la forme de calandre large et arrondie que les modèles AMG ont lancée, maintenant légèrement inclinée vers l’avant. Un ensemble AMG Line, disponible dans tous les niveaux de finition, apporte un carénage inférieur resculpté, des extensions de bas de caisse et un diffuseur arrière.
La voiture repose sur un empattement plus long d’un pouce, mais a augmenté de 2,5 pouces de longueur grâce à un porte-à-faux arrière plus long. Bien que la largeur totale n’augmente que légèrement, les modèles à propulsion arrière ont une voie arrière plus large de 1,9 pouce qui pousse les roues plus près du bord de la carrosserie, tandis que la voie avant augmente de 0,8 pouce. Les dimensions de la piste pour le modèle à traction intégrale ne sont pas encore disponibles.
Comme dans la voiture sortante, la C300 utilise un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. (Un changement plus important concerne les modèles de classe C AMG de nouvelle génération, qui passent également à la puissance à quatre cylindres pour le C43 et même pour le puissant C63.) Pour la première fois, Mercedes associe un quatre cylindres à un Système d’assistance hybride de 48 volts, avec le moteur-générateur intégré dans le carter de transmission. Le moteur électrique ne peut pas propulser la voiture uniquement sur batterie, mais il permet des arrêts/démarrages automatiques ultra-lisses. Il permet également le moteur en roue libre, mais uniquement au freinage lorsque la voiture s’approche d’un arrêt, ce qui signifie que vous pouvez vous glisser silencieusement jusqu’à la porte de votre garage.
La traction arrière est de série et la transmission intégrale est un supplément de 2000 $ sur n’importe quel niveau de finition. Une fois de plus, la boîte automatique à neuf rapports 9G-Tronic de la marque gère les changements de vitesse. La puissance déclarée du moteur est inchangée à 255, mais le couple passe de 273 à 295 lb-pi. De plus, il y a 20 poneys supplémentaires et 148 lb-pi disponibles en courtes rafales à partir du démarreur-générateur de 48 volts, bien qu’ils n’ajoutent pas à la puissance totale du moteur. Lors de nos tests, la C300 4Matic a atteint 100 km/h en 5,3 secondes – un effort respectable comparable à ce que la dernière BMW 330i xDrive que nous avons testée pouvait gérer, mais pas aussi rapidement que les 4,8 secondes qu’il a fallu à une Audi A4 45 pour atteindre cette marque. . Le système hybride de la Benz aide efficacement à masquer le décalage du turbo à basse vitesse, et lors des manœuvres de dépassement ou des croisements d’autoroutes, le groupe motopropulseur propulse la Classe C devant. Alors que l’aiguille du tachymètre approche de 5000 tr / min environ, le moteur autrefois modéré émet un grondement de colère satisfaisant, ce qui est un peu surprenant étant donné que, lorsque vous vous tenez à l’extérieur d’un C300 au ralenti, ce moteur claque comme un diesel.
Les estimations d’économie de carburant de l’EPA pour la nouvelle classe C à propulsion arrière – 25 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute et 29 mpg combinés – sont de 1 à 2 mpg de mieux que celles du modèle sortant, mais toujours en deçà des 26/36 ville / 36 de la BMW 330i. cote d’autoroute. Avec la transmission intégrale, les chiffres chutent de 2 mpg à tous les niveaux. Notre voiture d’essai affichait en moyenne 25 mpg, mais elle affichait un solide 35 mpg lors de notre test sur autoroute à 75 mph, battant sa cote sur autoroute de 2 mpg.
Le châssis comporte des amortisseurs adaptatifs, mais les ressorts pneumatiques Mercedes Airmatic ne sont pas proposés dans la nouvelle Classe C. L’ensemble AMG Line comprend une suspension sport avec une hauteur de caisse inférieure de 0,6 pouce. La Classe C propose des réglages de conduite Eco, Confort, Sport, Individuel et (avec la gamme AMG) Sport+, qui ont peu d’effet perceptible sur la procédure. Dans tous les modes, les mouvements du corps sont bien contrôlés, mais une certaine dureté est transmise à l’habitacle. De toute évidence, il est difficile pour les ingénieurs de châssis de Stuttgart de comprendre l’idée d’une infrastructure parsemée de nids-de-poule comme nous en profitons aux États-Unis. notre exemple de voiture AMG Line, mais la situation était à peu près la même dans une C300 différente qui bénéficiait d’un peu plus de flancs – des roues de 18 pouces et des pneus avant 225/45 et arrière 245/40.
Le caoutchouc charnu de la ligne AMG a livré 0,91 g de bâton sur notre dérapage au Michigan, bien que le C300 ait hâte de tourner avec une levée de l’accélérateur. Ils ont également aidé la Classe C à tenir bon sur les routes secondaires vides du comté de Putnam à New York et à travers l’Hudson dans les contreforts des montagnes Catskill. Même lorsque la route s’éloignait de nous en venant sur une crête aveugle et que nous avons rapidement secoué la roue, ou lorsque nous avons dû enrouler plus de verrou en réponse à des virages serrés, le virage a été réactif avec à peine aucune poussée. Il n’y avait pas non plus beaucoup de roulis. La C300 offrirait cependant une expérience de conduite plus sportive si la direction n’était pas aussi inerte. La pédale de frein est également incroyablement spongieuse, bien que les arrêts à partir de 70 mph aient pris 154 pieds.
Pour le conducteur et les passagers, la cabine de classe C dégage des vibrations de classe S, bien qu’elle ne soit pas aussi silencieuse à l’intérieur : les 66 décibels que nous avons enregistrés à 70 mph sont 2 décibels de plus que ceux que nous avons détectés à l’intérieur d’un modèle S580 2021. Les sièges avant ressemblent beaucoup à ceux de la Benz senior, avec des traversins latéraux profonds mais non contraignants, tandis que les coussins, qui peuvent être allongés ou raccourcis, offrent un soutien généreux pour les cuisses. L’écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces et le nouvel écran tactile central de 11,9 pouces orienté portrait sont autonomes. Derrière eux, le tableau de bord se courbe vers le bas, en cascade. La garniture en bois noir avec des lignes verticales en aluminium accentue la forme, bien que d’autres choix de matériaux soient disponibles. Poursuivant le thème des éléments autoportants, la poignée de porte et les interrupteurs de siège sont contenus dans une nacelle qui repose fièrement sur le panneau de porte, et la partie avant des accoudoirs de porte semble flotter. Les bouches d’aération en œil de bœuf reviennent mais ont été aplaties en haut et en bas, et les grilles de haut-parleur en métal contribuent à une atmosphère d’ostentation calculée.
Le système de navigation propose désormais la vidéo augmentée, comme dans la Classe S. Lorsque la voiture approche d’un virage, l’affichage passe de la carte à un flux vidéo de caméra avant recouvert de flèches directionnelles et de noms de rue. La caméra avant peut également fonctionner comme une dashcam.
L’écran tactile central balaie la console centrale et le contrôleur rotatif précédent est banni, de même que tous les boutons et la plupart des boutons. À la base de l’écran se trouvent un curseur tactile pour le volume audio (ugh) et des boutons tactiles pour sélectionner le mode de conduite, appeler la caméra (excellente multivue) et ouvrir le menu des paramètres du véhicule. Il existe également un pavé de reconnaissance d’empreintes digitales, qui peut être utilisé pour accéder à des préférences personnalisées. Les commandes de climatisation sont entièrement à l’écran, occupant la partie inférieure de l’écran. Le réglage audio est également à l’écran. Android Auto et Apple CarPlay sans fil sont standard, mais le chargement des appareils sans fil coûte plus cher ; les connexions filaires sont USB-C uniquement.
Les commandes au volant sont toutes tactiles. Ils comprennent un curseur tactile pour augmenter et diminuer la vitesse de consigne du régulateur de vitesse et un autre pour le volume audio. Les pavés tactiles quadridirectionnels naviguent dans l’affichage des informations du conducteur ou se déplacent sur l’écran central. Combinez l’imprécision des curseurs tactiles avec des pavés tactiles à quatre directions qui vous donnent fréquemment une réponse de mouvement vertical lorsque vous essayez une action de mouvement horizontal, et nous devons juste dire : Assez avec la folie tactile déjà.
Mis à part cette gêne moderne, la Classe C devrait plaire à ceux qui recherchent une Benz classique à un prix abordable. Le C300 est proposé en versions Premium, Exclusive et Pinnacle, au prix de 44 600 $, 46 850 $ et 48 550 $, respectivement. Certains luxes attendus coûtent plus cher, comme le cuir et le régulateur de vitesse adaptatif avec capacité de changement de voie automatisé. Mais même au prix testé de 63 590 $ de notre voiture d’essai Pinnacle à traction intégrale, la nouvelle Classe C peut sembler être une bonne affaire compte tenu de la fidélité avec laquelle elle émule son frère à six chiffres.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io