La Deutsche Bahn d’Allemagne dévoile de nouveaux trains à 200 mph et en commande 43 de plus
BERLIN – L’opérateur ferroviaire national allemand Deutsche Bahn a officiellement lancé mardi sa nouvelle rame à grande vitesse «ICE3 neo» fabriquée par Siemens dans son magasin de Berlin Rummelsburg.
En plus de présenter le premier des 30 trains de classe 408, qui entreront en service en décembre, le PDG de DB, Richard Lutz, a annoncé une commande de 43 trains supplémentaires, qui seront livrés au cours des sept prochaines années. La nouvelle commande s’élève à environ 1,7 milliard de dollars, les trains devant être en grande partie construits en Allemagne ; L’usine Siemens de Krefeld dans la Ruhr se chargera des travaux d’assemblage. Le premier lot de 30 trains ICE de classe 408 devrait être achevé d’ici 2026, avec 43 rames supplémentaires prévues d’ici 2029.
DB a commandé le premier lot de 30 trains en juillet 2020, dans le cadre d’un accord évalué à environ 1 milliard de dollars. Ceux-ci sont de marque Velaro MS (Multi-System, équipé pour fonctionner sur quatre tensions, pour une utilisation en Allemagne et dans la plupart des pays voisins). Le premier d’entre eux, une version améliorée du précédent Velaro D [D-Deutschland] / DB Class 407, a été construit et prêt à être testé en seulement 12 mois. L’opération d’essai sur le réseau national à grande vitesse allemand a débuté en janvier.
La nouvelle Classe 408 de 439 places et huit voitures présente plusieurs innovations par rapport aux conceptions ICE précédentes, avec une zone réservée aux vélos comprenant un espace pour huit vélos. Lors de son introduction, la DB a interdit les vélos des trains ICE, mais cela a conduit à des plaintes continues de la part de politiciens, de passagers et de défenseurs du cyclisme. Lors de l’événement de mardi, le nouveau ministre allemand des Transports, Volker Wissing, membre du gouvernement de coalition qui a remplacé le gouvernement d’Angela Merkel en décembre 2021, a souligné la mise à disposition d’espaces pour vélos, soulignant que la plupart des passagers vivent au-delà de la distance de marche des gares.
Les nouveaux trains ont également plus de portes extérieures (12 pour huit voitures, contre 10 auparavant) pour accélérer l’embarquement des passagers et réduire les temps d’attente en gare. Siemens a également équipé les trains de sa nouvelle technologie de revêtement de fenêtre de réception radio déjà déployée sur certaines flottes de trains régionaux allemands. Cela vise à améliorer les signaux de données mobiles pour les passagers, bien qu’en dehors des grandes villes, les réseaux de téléphonie mobile allemands offrent rarement un bon service, ce que le nouveau gouvernement est déterminé à améliorer.
Les nouveaux trains devraient entrer en service sur la liaison entre Dortmund et Munich via Cologne. Lutz, le PDG de la DB, a expliqué mardi que les nouveaux trains seront principalement utilisés sur des itinéraires plus longs pour tirer le meilleur parti de leur vitesse de pointe. La nouvelle flotte ICE4 de 157 mph, également actuellement livrée par Siemens, sera utilisée sur les itinéraires où les vitesses de ligne sont plus lentes ou les arrêts en gare plus fréquents.
Siemens commercialise les rames Velaro pour les clients à l’exportation. En plus d’exemples ailleurs en Europe et en Russie, la société a signé des contrats pour les fournir à un nouveau réseau à grande vitesse en Égypte. L’équipement a également été suggéré comme un choix probable pour la ligne à grande vitesse de Californie, compte tenu de l’usine de fabrication de Siemens à Sacramento.
La nouvelle flotte augmentera le nombre de sièges à grande vitesse disponibles quotidiennement jusqu’à 32 000, tout en réduisant l’âge moyen de la flotte ICE de ses 22 ans actuels à 14 ans d’ici 2027. D’ici 2029, la flotte ICE comptera 450 trains, comme les versions antérieures, y compris l’équipement ICE1 d’origine (dont l’un a été testé par Amtrak en 1993), sont en cours de rénovation plutôt que de remplacement.
