La 296 Gran Turismo Berlinetta V-6 de Ferrari respire la piste – Robb Report

Certes, la pensée a toujours été, une Ferrari qui est sortie de la chaîne avec un moteur V-6, une centrale électrique commune à Camrys et Kias, signalerait la fin des temps pour Maranello. Pourtant, la Ferrari 296 Gran Turismo Berlinetta (GTB) de 819 ch – non seulement la première voiture de série à moteur V-6 de la marque, mais une hybride rechargeable Voiture de production V-6 – est un début fulgurant pour une nouvelle ère. Plus que cela, c’est une révélation, et pas seulement à cause de la façon dont il inhale des sections de piste comme une bête à respiration beaucoup plus lourde.

Ferrari a construit son premier héritage sur des voitures à 12 cylindres à l’avant, mais elle a connu un grand succès en sport automobile en plaçant un V-6 derrière le cockpit, introduit avec la 246 SP gagnante de Targa Florio en 1961 ; cette même année, Ferrari remporte les championnats pilotes et constructeurs de Formule 1 avec la 156 « Sharknose » à six cylindres. (Ensuite, bien sûr, il y avait le Dino, qui a fait ses débuts en 1967 avec un V6 de 2,0 litres développant 178 ch, mais ces voitures n’ont jamais été officiellement marquées de l’insigne du Cheval cabré jusqu’aux dernières versions à huit cylindres. )

Comme pour de nombreux champions du sport automobile de Ferrari, la 296 GTB bénéficie de la stabilité et de l’équilibre d’une disposition de moteur central arrière. Ses deux turbocompresseurs sont nichés dans l’écart de 120 degrés entre les bancs de cylindres avec l’échappement assis sur le dessus, une configuration «hot-vee» qui réduit le poids, abaisse le centre de gravité et améliore le rendement. Le moteur électrique de 165 ch (alimenté par une batterie de 7,5 kWh) se situe entre le moteur et la transmission à double embrayage à huit rapports ; avec les 654 ch du moteur de 2,9 litres, la puissance totale est supérieure de 109 ch à celle de la F8 Tributo. Et avec un prix de 318 000 $ qui dépasse d’environ 40 000 $ cette voiture, la 296 GTB n’est certainement pas un modèle d’entrée de gamme. Il ne s’agit pas non plus d’une note de bas de page transitoire dans l’interrègne entre la mécanique et le tout électrique, pas lorsque Cristiano Pompucci, responsable du projet de groupe motopropulseur Ferrari 296 GTB, y fait référence comme « le prochain chapitre de l’histoire de nos berlinettes sportives ».

Bien sûr, le constructeur automobile a reçu une aide non sollicitée pour écrire ce chapitre particulier, Pompucci reconnaissant que la voiture était une réponse directe aux dernières réglementations européennes en matière d’émissions. Mais annulez toute idée de compromis, ou la 296 GTB les annulera pour vous.

Le modèle de 3 241 livres (poids sec) est parmi les plus agiles de l’écurie Ferrari, avec une maniabilité balletic due en grande partie à l’empattement de 102,3 pouces, le plus court de la gamme actuelle. La fourniture de puissance continue du système hybride efface le décalage du turbo et permet au six coups de tirer de zéro à 60 mph en environ 2,9 secondes, dévorant la ligne droite principale du circuit espagnol de Monteblanco en cours de route. L’engagement du système de freinage par câble – les étriers lourds sont partagés par le SF90 Stradale – en conjonction avec la nouvelle assistance ABS Evo et le capteur dynamique de châssis à six voies de Ferrari amène la machine de 124 mph à un arrêt en 351 pieds, surpassant le F8 plus léger de près de 33 pieds. Avec le becquet arrière actif, qui déploie jusqu’à 220 livres supplémentaires d’appui, cela rend les épingles à cheveux du circuit de 2,76 milles beaucoup moins poilues.

Hors piste, tout en explorant la campagne en dehors de Séville, la GTB démontre ses prouesses de grand tourisme. C’est ici que les modes eDrive et hybride excellent. Accélérant à partir d’un feu rouge à pleine puissance électrique, je croise un petit cortège funèbre qui descend une rue latérale. La voiture est respectueuse dans son silence, avec la possibilité de rester découplée du moteur pendant 15 milles. Moins impressionnant : le système audio JBL décevant de l’intérieur, dépourvu de l’audio gonflé de certaines autres configurations fournies par l’OEM, et le petit écran d’infodivertissement, qui se sentent tous deux sans inspiration. Et les traditionalistes se hérisseront sûrement au tableau de bord entièrement numérique, bien qu’il convienne au clin d’œil du véhicule à l’avenir et que je sois reconnaissant pour l’affichage tête haute.

Quelle que soit la qualité de la voiture, le plus grand obstacle que Ferrari devra peut-être franchir est la perception que sa dernière version est le résultat de la procrastination, la marque ayant hésité sur son message concernant les véhicules électriques purs. Un Ferrarista, propriétaire de la 458 et de la F8, s’inquiète du fait que malgré sa date cible revendiquée de 2025, « Ferrari frappera tard dans le combat tout électrique et obtiendra un œil au beurre noir. » Mais ce modèle est une démonstration de ce que le constructeur automobile peut faire malgré les restrictions, pas à cause d’elles. Et avec ses performances féroces, ses belles proportions et son confort de grand tourisme, la 296 GTB donne l’impression qu’Enzo lui-même dit : « Allez-y ».