Hangar de la gare de péage de l’échangeur de Tangshan / AESEU Architectural Technology and Art Studio
Hangar de la gare de péage de l’échangeur de Tangshan / AESEU Architectural Technology and Art Studio
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Description textuelle fournie par les architectes. En 2019, l’équipe de conception d’ATA a reçu la tâche de concevoir une station de péage pour l’échangeur Tangshan de l’autoroute Shanghai-Chengdu. En tant que plaque tournante du transport la plus importante à l’est de Nanjing, le propriétaire espère montrer l’image de Tangshan en tant que « porte est de Nanjing » à travers le hangar de l’échangeur de Tangshan. 2021 Jiangsu Garden Expo Park.
Groupe d’audience, valeur et mode de visualisation. Pour des raisons de sécurité, d’économie et de fonctionnalité, les installations de transport telles que les hangars à péage adoptent généralement des styles standardisés et les hangars adoptent généralement des structures en acier de grande portée pour répondre aux besoins de circulation des voies. Les piliers sont placés comme structures de support sur les îlots de péage ou aux deux extrémités des gares, et les matériaux de couverture sont principalement des plaques profilées métalliques ou des matériaux à membrane. Chaque station de péage est identifiée par un nom de station différent pour montrer sa différence. Les composants structurels standardisés peuvent réduire efficacement les coûts de construction et assurer la fiabilité de la structure. Ces dernières années, les autoroutes ont amélioré le confort et l’expérience des conducteurs et des passagers en construisant des zones de service spéciales, et les gouvernements locaux considèrent également les sorties d’autoroute comme l’affichage de l’image locale, de sorte qu’ils ont des exigences plus élevées pour la forme de hangars de gare de péage.
Généralement, la façon d’améliorer l’image du hangar à péage est de faire une modélisation en deux dimensions sur la façade du hangar pour rencontrer le point de vue des piétons normaux. Mais est-ce applicable aux conducteurs et aux passagers sur les autoroutes ? Ce sont les trois points qui doivent être clarifiés dans la conception, à savoir le groupe d’audience, la valeur et le mode de visualisation. Pour les conducteurs, les panneaux de nom de station, les panneaux de voie, les panneaux de déduction de péage et les barres de barrière doivent d’abord faire attention lors de la conduite. La modélisation du hangar de la gare et de l’espace sous le hangar sont plus axées sur la perception globale de l’espace que la modélisation détaillée. Les passagers de la rangée arrière regardent l’extérieur depuis les vitres latérales. Par conséquent, la probabilité d’observer l’espace sous le hangar est plus élevée que celle de la façade du hangar. Comme le canal de péage manuel est défini par la route extérieure, les conducteurs et les passagers auront plus d’occasions d’observer le hangar du côté inférieur tout en faisant la queue. Selon ces analyses en ligne de mire, les caractéristiques physiques à grande échelle et le langage spatial régulier sont plus susceptibles d’impressionner les gens que des images concrètes transformées complexes. Par conséquent, comment façonner l’espace sous le hangar et étendre l’expérience des gens des façades bidimensionnelles aux espaces tridimensionnels fournit un nouvel aspect de réflexion pour le design.
Standardisation et localité. Du point de vue de l’économie et de la sécurité, l’utilisation d’éléments en acier normalisés pour construire une sélection de structures à grande portée est conforme aux caractéristiques d’identification des hangars à péage en tant qu’installations de transport. Par conséquent, la structure en grille et la structure en treillis sont le courant dominant des formes structurelles, et les colonnes sont souvent soutenues aux quatre coins et au milieu selon différentes portées. Cependant, les composants industriels standardisés peuvent facilement paraître monotones en raison de leur absence de changements, et il est difficile de montrer leurs caractéristiques, en particulier comment montrer les caractéristiques locales des bâtiments, ce qui est un problème difficile auquel sont confrontés les architectes.
La localité de l’architecture n’est pas un concept statique mais coexiste avec la contemporanéité de l’architecture. Les sciences humaines, l’histoire et la topographie autour du site sont bien sûr les caractéristiques locales du bâtiment, mais le niveau actuel de technologie de construction, la difficulté d’obtenir des matériaux et les contraintes de coût sous le système d’autoroute sont également les éléments locaux du bâtiment dans le contexte contemporain.
Dans ce projet, l’équipe de conception essaie de trouver un équilibre entre la standardisation et la richesse de la structure et utilise la force expressive de la structure elle-même pour présenter les caractéristiques de localisation du bâtiment. L’équipe de conception a adopté la structure du toit en plaques de support bifurqué « colonne et plié ». La colonne de support bifurquée se compose de barres d’acier standard soutenues verticalement et obliquement dans le plan. Le toit est une structure de plaques pliées dans l’espace composée de poutres transversales. Les dimensions d’interface des barres de support en acier inclinées sont divisées en trois catégories, qui sont de plus en plus petites en fonction des caractéristiques de contrainte, et enfin connectées aux poutres du toit.
Compte tenu de la visibilité dégagée et de la sécurité de la circulation des véhicules, la colonne de support bifurquée est disposée dans l’espace supérieur de l’îlot de péage mais ne pénètre pas dans l’espace supérieur de l’allée. Le contreventement en acier standard forme différentes formes de colonnes transversales grâce à différentes combinaisons, et la colonne transversale est dans différentes positions sur différents îlots de gare de péage. De cette façon, l’espace sous le hangar est riche en changements structurels et physiques, et ces changements sont plus attrayants à observer à basse vitesse. Le puits de lumière sur le toit permet à la lumière naturelle d’entrer dans la zone d’ombre sous le hangar, rendant l’espace lumineux et plein de couches, qui s’inspire de l’impression de l’espace du hall où les invités sont reçus dans les bâtiments traditionnels. Son but est de donner aux touristes l’impression de » traverser le hall dans la chambre intérieure » lorsqu’ils traversent le hangar à outils, et la vue opposée du hangar est la principale chaîne de montagnes de Tangshan, d’où le nom » Le hangar avec vue sur la montagne » .
La nuit, la surface réceptrice de lumière et la surface réceptrice de lumière sont inversées, le toit plié est éclairé par le bas, la grille de réseau répété renforce les torsions du toit et les colonnes de support bifurquées dans la lumière sont visuellement décalées et se chevauchent, de sorte que le hangar est aussi impressionnant qu’un temple dans la forêt.
Nœuds de détail. Lors de l’utilisation de la structure comme élément d’expression spatiale, un principe important est que chaque composant reflète véritablement ses caractéristiques de contrainte et que chaque structure joue son rôle. Par exemple, le changement de taille de l’acier de section de la colonne transversale de bas en haut correspond au changement de moment de flexion, la tige de tension est claire en un coup d’œil, les zones d’âme des colonnes transversales et des poutres sont fermées par des plaques d’aluminium, ce qui est utilisé comme boîte de pont pour les câbles. Cependant, d’une part, le but de l’exposition de la structure au nœud d’intersection est de faciliter l’entretien quotidien des boulons, et d’autre part, est de réaliser ici le croisement des câbles.
Lorsque nous poursuivons la modélisation ambitieuse des courbes créées par les algorithmes informatiques, la méthode d’analyse des problèmes de base de l’architecture en utilisant les moyens de base de la conception est toujours applicable dans l’architecture traditionnelle. Il peut également créer un espace de construction avec un coût contrôlable, une fonction pratique et une profonde influence avec les matériaux disponibles au public et une construction simple et fiable.
