Guide d’achat occasion : Lotus Elise
Le temps et le hasard arrivent à tous, semble-t-il – même à Lotus.
Considérez le fait que le tout nouveau SUV entièrement électrique de la firme de Norfolk pèsera plus de 2,2 tonnes, soit trois fois le poids de la Lotus Elise d’origine, et vous pourriez commencer à vous demander ce qui est arrivé au « simplifier, puis ajouter de la légèreté » de la marque. ‘ philosophie.
En toute honnêteté, les batteries pèsent lourd, comme le font généralement les VUS, et une entreprise doit faire ce qu’une entreprise doit faire, mais cela met en évidence à quel point cette délicate petite Lotus Elise était merveilleusement agile lorsqu’elle est sortie dans les rues. Le monde en a été charmé, et ce n’est pas étonnant : c’était un beau roadster léger à moteur central qui offrait un plaisir de conduite et un plaisir incommensurables à la charge du godet. Elle coûtait également, en 1996, la modique somme de 18 950 £ neuve, ce qui en faisait la Lotus la plus abordable depuis la Seven.
Dépouillé de tout luxe, il ne pesait que 723 kg. Elle reposait sur un astucieux châssis en aluminium extrudé et collé, à la fois rigide et léger, et elle était habillée d’une carrosserie en fibre de verre façonnée par Julian Thomson, alors responsable du design chez Lotus. Si l’Elise n’était pas exactement jolie, sa position était au moins déterminée et ses dimensions minuscules étaient un délice. Il était assez petit pour se garer dans les fissures entre les trottoirs ou ramasser et transporter avec vous.
En raison de ce poids modeste, son moteur Rover série K de 1,8 litre à 16 soupapes de 118 ch était plus que suffisamment percutant, et l’Elise pouvait sprinter du repos à 60 mph en un temps très respectable de 5,5 secondes. Des versions plus puissantes ne se sont pas fait attendre non plus : la 111 S de 143 ch est apparue en 1999, suivie de près par une série de modèles en édition limitée, la Sport 135, la Sport 160 et la Sport 190.
Quelle que soit la version que vous choisissiez, cependant, la hardcore Elise était une huée. L’intérieur était simpliste, la position de conduite parfaite, les pédales et les instruments simples et fonctionnels et l’ensemble manquait clairement et délibérément de confort. Elle était formidable à conduire : communicative, adhérente et bien équilibrée. Peu de voitures étaient aussi agiles dans les virages, et tout était si amusant et si réactif que certains ont même regardé de travers la version S2 qui l’a remplacée en 2001. Cette dernière voiture avait une gamme de moteurs plus puissants et était plus rapide et plus sûre, mais c’était aussi plus lourd, et certains pensaient qu’un peu de la magie originale avait été perdue.