Ford cible les flottes avec une fourgonnette électrique à batterie
Le ’22 Ford e-Transit attirera probablement beaucoup moins l’attention du public que la camionnette électrique ’22 Ford F-150 Lightning – avec sa capacité optionnelle d’alimenter votre maison en cas de coupure de courant. Mais le e-Transit est peut-être un véhicule tout aussi important alors que Ford accélère ses efforts pour lancer des BEV de pointe tout au long des années 2020.
L’ajout d’un groupe motopropulseur entièrement électrique à sa célèbre gamme de fourgonnettes Transit pleine grandeur à volume élevé visait dès le départ à faciliter au maximum la transition vers l’alimentation par batterie pour les acheteurs fidèles de flottes. En particulier, les flottes et les entreprises n’auront pas à changer l’un des équipements spéciaux, ou « aménagements », qui ont été personnalisés pour leurs besoins particuliers – souvent à des frais considérables.
Lors d’une présentation et d’un essai routier d’e-Transit en janvier, Ford a souvent souligné que l’intérieur de la fourgonnette Transit restait inchangé. Tous les raccords, points de montage, attaches et le reste sont exactement les mêmes que n’importe quel autre Transit. À cet égard, il fait écho au F-150 Lightning, qui reprend toute la structure de la cabine et l’intérieur du lit de ramassage du F-150 à essence, permettant à nouveau aux utilisateurs commerciaux (même aux acheteurs au détail) de continuer à utiliser des boulons des boîtes à outils pour coques de camping-car, quel que soit le groupe motopropulseur.
Rénovation d’un groupe motopropulseur électrique
Les dirigeants de Ford reconnaissent que la génération actuelle de fourgonnettes Transit n’a pas été développée à l’origine en pensant à l’alimentation électrique par batterie. Le besoin d’un Transit enfichable est né du travail de Team Edison, un groupe interne fondé en 2017 qui a non seulement conçu le F-150 Lightning, mais a également repensé ce qui a commencé comme un pur véhicule électrique de conformité dans le bien reçu Mustang Mach -E croisement.
Ainsi, alors que la carrosserie du Transit électrique utilise en grande partie les mêmes estampages que les versions essence et diesel, elle repose sur un châssis différent qui accueille une batterie Mustang Mach-E refroidie par liquide avec 68 kWh de capacité utile entre les rails. Un moteur électrique transversal de 266 chevaux se trouve entre les roues arrière, évalué à un couple maximal de 317 lb-pi. (430 Nm). Avec un poids brut du véhicule de 9 500 lb. (4 309 kg), le e-Transit est défini par la NHTSA comme un véhicule de classe 2b.
Ford prévoit que l’autonomie de l’e-Transit, dans sa configuration de fourgonnette à toit surbaissé, sera de 126 miles (203 km) – un nombre qui, selon lui, dépasse le kilométrage quotidien moyen de la plupart des Transits utilisés par la flotte aujourd’hui. Le pack peut être entièrement rechargé, de 0% à 100%, en environ 8 heures à l’aide d’une borne de charge de niveau 2 capable de 11,3 kW. L’e-Transit prévoit également une charge rapide en courant continu ; Ford cite un temps de charge rapide de 34 minutes de 15% à 80% de la capacité, dans les stations de charge rapide CCS capables de 115 kW ou plus. (Comme toutes les statistiques de charge rapide, celle-ci se présente probablement dans des conditions optimales de climat, de température de la batterie et plus encore.)
Plus fluide, plus silencieux sur la route
De manière significative, la fourgonnette électrique est le tout premier Transit avec suspension arrière indépendante. Sur la route, il est immédiatement clair que le e-Transit roule bien mieux que n’importe quelle version équipée d’un moteur. La différence est particulièrement prononcée lorsque vous voyagez sans cargaison ni charge. Dans ces circonstances, l’essieu arrière dynamique d’un Transit conventionnel donne une conduite rebondissante dans laquelle tout le corps bascule lorsque les roues arrière traversent une crête inclinée ou une voie ferrée, par exemple.
Non pas que l’e-Transit soit particulièrement un démon de la vitesse. Il peut utiliser un groupe motopropulseur électrique lié à celui du Mach-E, mais le réglage est considérablement différent – convenant à un véhicule avec des capacités de chargement allant jusqu’à 4 290 lb. (1 946 kg). Le freinage régénératif n’est pas si fort, comparé à d’autres véhicules électriques, et nous avons connu un léger décalage avant qu’il ne se déclenche.
Le Transit électrique diffère également de ses frères et sœurs à moteur à combustion d’une autre manière : il est en fait plus silencieux à grande vitesse que dans les embouteillages, lorsque le gémissement du bruit de l’alerte piéton est particulièrement apparent pour les occupants. Au-dessus de 20 mph (32 km/h) environ, il est remarquablement silencieux, avec seulement le bruit du vent et un peu de bourdonnement du moteur et de l’électronique.
Les conducteurs de véhicules utilitaires électriques déclarent en grande partie qu’ils sont moins fatigants à conduire que les versions diesel ou essence. Les flottes avec une poignée de camions électriques voient souvent la concurrence entre les conducteurs pour les obtenir parce qu’ils sont plus calmes et plus agréables à passer du temps. Après avoir parcouru environ 30 miles (48 km) dans le e-Transit, principalement le long de la route à deux voies routes qui composent la région viticole du comté de Sonoma en Californie, on pourrait certainement le croire.
Le lecteur e-Transit faisait partie d’une introduction médiatique élaborée à la suite de logiciels et de services Ford Pro. L’offre nouvellement nommée collecte en continu les données transmises par le véhicule sur le comportement du conducteur au volant, l’emplacement du véhicule et les conditions de fonctionnement, et bien plus encore – y compris l’énergie de la batterie et la gestion de la charge – vers le cloud (photo ci-dessous).
Les données sont ensuite mises à la disposition des gestionnaires de flotte, qui peuvent y accéder via des outils d’analyse simples qui leur permettent d’utiliser Ford Pro Intelligence pour planifier et gérer la recharge des véhicules électriques au dépôt, chez les conducteurs s’ils ramènent un véhicule de travail à la maison et dans les lieux publics. sites de recharge. Ford dit qu’il s’attend à ce que les services Ford Pro représentent des milliards de dollars de revenus d’ici le milieu de la décennie.
Huit variantes de l’e-Transit
Le e-Transit est disponible en huit configurations, avec des variations dans la carrosserie (châssis-cabine ou fourgon), la hauteur du toit (bas, moyen ou haut) et l’empattement (régulier, long et long avec carrosserie allongée). Quelle est la popularité du fourgon Transit ? Le millionième exemplaire est sorti des chaînes de l’usine d’assemblage de Kansas City en juin dernier, sept ans après le début de la production aux États-Unis en 2014.
Les livraisons du ’22 Ford e-Transit ont commencé début février. Le prix de base commence à 48 880 $ (y compris les frais de destination de 1 695 $). Ford nous dit que le groupe motopropulseur électrique ajoute environ 9 000 $ ou 10 000 $ au prix d’un Transit conventionnel équipé de la même manière, une différence qui peut être couverte par le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les acheteurs éligibles et un éventail variable d’incitations nationales et locales également.
Les flottes qui s’électrifient bénéficieront également des coûts d’électricité inférieurs au kilomètre par rapport aux carburants liquides, sans parler des besoins de maintenance considérablement réduits – un sujet sensible pour les gestionnaires de flotte qui doivent faire face aux systèmes élaborés de post-traitement des émissions trouvés sur les 10 dernières années de diesel. moteurs.
