Essai routier de la Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae

C’était l’un de ces jours que je savais qu’il serait difficile de battre pendant très, très longtemps. Un temps magnifique, des routes sinueuses serpentant à travers la magnifique campagne italienne et un roadster Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae bleu choquant avec le toit caché, pour moi tout seul.

Exposé aux éléments, le moteur V12 hurlant derrière mes oreilles, une route déserte devant moi et un ciel clair au-dessus de ma tête était une expérience de conduite viscérale, comme seule une Lamborghini peut offrir. Et ce n’est pas n’importe quelle Lamborghini.

Depuis plus d’une décennie, l’Aventador est l’ultime Lamborghini et l’Ultimae (latin pour final ou dernier) est l’ultime Aventador, la version la plus extrême à ce jour. Et fidèle à son nom, l’Ultimae n’est pas seulement la dernière dérivée de la monstrueuse Aventador, mais la dernière qui marque la fin d’une course de 11 ans de cette supercar emblématique.

L’Ultimae est également la dernière Lamborghini à utiliser uniquement la puissance du V12. L’Aventador de nouvelle génération, prévue pour 2023, sera également alimentée en V12, mais aura un moteur électrique pour l’entreprise. Oui, les futures Aventadors seront toutes hybrides, et donc, l’Ultimae, dans ce contexte, marque la fin d’une ère de combustion V12 pure pour Lamborghini. C’est une époque qui a commencé en 1963 avec le tout premier modèle de la marque italienne, la 350 GT. Par la suite, la légendaire Lamborghini Miura était la voiture la plus rapide au monde lors de son lancement en 1966 et la Countach de 1974, une supercar qui semblait venir de l’espace, utilisaient toutes la puissance du V12, tout comme leurs successeurs – la Diablo et la Murcielago.

La V12 Aventador a également gagné sa place dans le panthéon des grands supercars en s’en tenant résolument aux valeurs du vieux monde de ses prédécesseurs. Ainsi, avant que la pureté de l’Aventador ne soit édulcorée par l’électrification, Lamborghini donne à quelques heureux propriétaires une chance de posséder l’Aventador non allié et non dilué à son meilleur niveau d’aspiration naturelle. Et à cette fin, Lamborghini, en guise de dernier hourra, a fait passer l’Aventador Ultimae au niveau supérieur afin qu’elle puisse tirer sa révérence avec style.

Bête pour les yeux

Aucune supercar n’a l’air aussi rapide ou intimidante que l’Aventador à l’air en colère. Cette supercar très large et longue en forme de coin est plus étonnante que belle et laisse tomber les mâchoires comme rien d’autre sur les routes, même en Italie où c’est un spectacle courant.

L’Ultimae n’a pas d’aile aérodynamique massive ou de morceaux aérodynamiques du SVJ axé sur la piste, et la carrosserie n’est pas aussi extrême ou ciblée. Ce que vous obtenez est un aileron arrière actif qui a trois positions et se rétracte dans la queue lorsqu’il est fermé. Le diffuseur arrière en surbrillance contraste joliment avec la carrosserie et, en plus d’être fonctionnel, est également un élément visuel époustouflant. La façon dont les portes en ciseaux s’ouvrent vers le ciel fait partie intégrante du drame de l’Aventador et le roadster sans toit est encore plus magnifique que le coupé.

Le retrait du toit du roadster Aventador est un processus compliqué et manuel. Vous devez détacher plusieurs loquets, retirer les goupilles, ouvrir le toit en fibre de carbone en deux parties et insérer les deux pièces dans le coffre avant. Alors pourquoi Lamborghini a-t-il choisi ce système primitif (pour une supercar Rs 7 crore) au lieu d’un simple capot à commande électrique, qui, comme dans la plupart des roadsters, se déplie d’une simple pression sur un bouton ? Un toit pliant à commande électrique qui se rétracte sous le capot du moteur aurait caché la vue du glorieux V12 assis sous trois feuilles de verre, et c’est quelque chose que Lamborghini ne voulait tout simplement pas faire. Et pourquoi le feraient-ils ?

V12 HEURES

La pièce maîtresse de l’Ultimae comme de toute Aventador est son magnifique moteur V12 de 6,5 litres.

Il a été massé pour produire une puissance stupéfiante de 780 ch, soit 10 ch de plus que la SVJ déjà dingue et 90 ch de plus que l’Aventador LP700-4 d’origine lancée en 2011. Avec cette puissance supplémentaire, l’Ultimae passera de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, tonnerre passé la barre des 200 km/h en un temps comprimant 8,7 secondes, et compte tenu de la route et de l’espace, atteindra une vitesse de pointe de 355 km/h. Ces chiffres font de l’Ultimae la Lamborghini la plus rapide et la plus puissante de tous les temps.

La puissance de sortie du V12 de l’Ultimae est assez incroyable si l’on considère qu’elle a été obtenue sans l’aide de turbos ou de toute forme d’électrification et par aspiration naturelle uniquement. C’est l’équivalent de gravir l’Everest sans oxygène et de ne compter que sur vos poumons. Le V12 de Lambo est-il donc le Reinhold Messner des moteurs ? Oui, mais avec plus de charme que l’alpiniste courageux.

L’attrait de ce moteur V12 de longue date ne réside pas dans la puissance record qu’il produit, mais dans ce qu’il représente : une époque révolue de moteurs non souillés par les turbos et l’hybridation. Ce V12 charismatique s’appuie sur la cylindrée pour produire sa puissance colossale et possède un charme old school que peu de moteurs modernes peuvent égaler. La réponse instantanée de l’accélérateur, le son de la colonne vertébrale et la façon dont il tourne incarnent le meilleur de l’aspiration naturelle.

Poussez la pédale d’accélérateur à longue course et la réponse est immédiate. L’Ultimae ricoche d’un virage à l’autre d’une vitesse effrayante, le moteur tirant avec une vigueur croissante à mesure que le régime augmente. Passé 6 000 tr/min, l’Ultimae explose, le V12 hurlant avec extase jusqu’à sa limite de 8 700 tr/min. C’est une bande sonore d’opéra qui ne ressemble à rien d’autre que vous ayez entendu, et avec le toit enlevé, le mélange du bruit du vent et du moteur a une délicieuse crudité qui est un assaut sur tous vos sens. Le paysage se précipite dans un flou continu et sur ces routes sinueuses, l’Ultimae est exaltante et effrayante à la fois. La seule interruption du flux incessant de puissance est la boîte de vitesses à embrayage unique. Chaque changement de vitesse donne l’impression d’avoir été frappé par un éclair, votre tête oscille d’avant en arrière lorsque la puissance est délivrée brièvement et brusquement entre les quarts de travail. Pour certains, les changements de vitesse brutaux font partie du charme de l’Aventador, mais pour la plupart, c’est l’un des points faibles de la voiture qui n’a pas été résolu depuis son lancement.

NATURELLEMENT ASPIRATIONNEL

L’Aventador n’est pas une voiture facile à gérer, même sur une piste de course ouverte, et sur ces routes étroites avec un tarmac grumeleux, c’était une poignée, même dans le mode Strada le plus détendu. La maniabilité s’est améliorée au fil des ans et l’Ulitmae bénéficie des derniers réglages de châssis, mais vous devez toujours traiter cette voiture avec un immense respect. Une fois que vous aurez accepté la dynamique d’Aventador et trouvé votre propre limite (gardez toujours une marge énorme), vous vous délecterez de l’enthousiasme et de l’engagement de l’Ultimae.

La direction est pleine de vie, n’a aucun jeu et communique chaque ondulation au bout de vos doigts. J’ai été étonné de voir à quel point l’Aventador était impatient de tourner dans les virages et cette morsure frontale pointue vous permet de placer cette supercar très large avec précision sur des routes qui semblent se rétrécir autour de vous. Même le moindre de vos mouvements est accueilli avec une réponse instantanée, et il est facile d’entrer dans un bon flux sur ces routes qui serpentent à travers les collines bolognaises. Approchez-vous de la limite et il y a un soupçon de sous-virage inspirant la confiance, mais décollez brusquement et vous pouvez sentir le gros V12 vouloir pivoter derrière vous. Cela peut être un peu déconcertant, en particulier dans le mode Corsa le plus extrême, où toute la voiture a l’impression d’être cimentée au tarmac et a peu de conformité.

C’est aussi lorsque l’on roule lentement ou coincé dans le trafic que l’on expose les points faibles de l’Ultimae. La boîte de vitesses est maladroite et saccadée, la visibilité arrière est très mauvaise et, par conséquent, garder un œil sur ces hanches larges tout en conduisant dans des rues étroites à voie unique lors du retour au QG de Lamborghini – Sant’Agata Bolognese – était assez pénible.

Le système d’infodivertissement daté (il n’y a pas d’écran tactile), qui semble provenir d’une vieille Audi, trahit également la lignée de l’Ultimae. Mais c’est une lignée dont les clients rêvent.

Il n’est donc pas surprenant que la série limitée de 600 Ultimae (250 roadsters et 350 coupés) soit réservée. Ces quelques riches (y compris un client à la maison) ont déposé leur argent (plus de Rs 8 crore en Inde), sachant que c’est leur dernière chance de posséder le dernier diamant pur mais non poli du monde des supercars ainsi qu’un passionnant et exaltant tranche d’un passé glorieux.