Essai du Toyota Land Cruiser 2022 : GR Sport – essai tout-terrain – Ce LC300 à cinq places est-il le meilleur 4WD de la série 300 ?
Aussi bon qu’on pourrait s’y attendre.
Pour un wagon aussi lourd, il se sent étonnamment agile, lorsque vous sortez des routes goudronnées et sur des pistes rapides de gravier ou de terre.
Et en ce qui concerne les 4 roues motrices à faible portée, le LC300 est bien adapté à la tâche. Il est équipé du LandCruiser 4 roues motrices à double plage à temps plein, d’un contrôle de traction électronique bien réglé et d’un blocage de différentiel central.
C’est également la seule variante de la gamme 300 Series à obtenir, comme principaux points de différence, des différentiels de verrouillage avant et arrière.
Le LC300 dispose également de différents modes de conduite hors route sélectionnables – y compris le sable, la neige, la boue, les rochers et la saleté – et ces systèmes de véhicule adaptés aux conditions, au style de conduite et au terrain.
Et alors qu’avant, des choses comme le contrôle d’assistance en descente et le contrôle de l’exploration étaient un peu maladroites, maintenant elles ont été maîtrisées et fonctionnent extrêmement bien en ce qui concerne le crunch.
Même sans verrouillage de différentiel engagé, ce Cruiser a mangé tous les obstacles sur lesquels nous l’avons conduit, à travers et au-dessus, y compris notre test d’escalade difficile, court mais raide.
L’E-KDSS susmentionné – le système de barre stabilisatrice active – donne également au véhicule beaucoup plus de flexibilité en termes d’articulation des roues, offrant un étirement complet sur les essieux lors de scénarios hors route.
Fondamentalement adapté à la conduite hors route, le LC300 est conçu pour cet objectif : la visibilité est bonne tout autour, offrant des lignes de vue dégagées vers l’avant, sur les côtés et à l’arrière ; la direction est légère et précise; et la réponse de l’accélérateur est bonne, donnant au conducteur beaucoup de contrôle afin de maintenir un élan sûr et soutenu.
La garde au sol est de 235 mm et la profondeur de gué est de 700 mm. Les angles d’approche, de départ et de rampe sont respectivement de 32 degrés, 25 degrés et 25 degrés. La roue de secours pleine grandeur du GR Sport est montée sur le soubassement.
Et qu’il s’agisse de pouvoir accéder à 700 Nm de couple utilisable sur une large plage de régimes, ou de s’appuyer sur le contrôle de traction bien calibré du LC 300, ou si vous engagez des blocages de différentiel avant, arrière et central, ce Cruiser est presque imbattable sur le rugueux truc.
Défauts? En plus d’être préoccupé par le fait que ces 140 000 $ soient rayés ou sonnés pendant le 4×4, il n’y a pas grand-chose à craindre en tout-terrain dans le LC300.
Les Dunlop Grandtrek AT30 (265/65 R18) du LC300 sont agréables sur route, mais ces pneus tout-terrain ne sont pas tout à fait à la hauteur lorsqu’il s’agit de situations de conduite à quatre roues motrices plus difficiles et à traction réduite. C’est une solution facile cependant – il suffit d’acheter des pneus plus agressifs – et c’est vraiment la seule faille dans les caractéristiques tout-terrain du GR Sport.
La compressibilité aide à déterminer l’adéquation réelle d’un véhicule au tourisme. Le GR Sport à cinq places, avec sa zone de chargement arrière, se prête à cela, offrant plus d’espace intérieur et suffisamment de flexibilité pour accueillir une barrière de chargement, un réfrigérateur portable, des tiroirs coulissants et plus encore. Cependant, la charge utile du GR Sport est répertoriée à 650 kg – et c’est la plus faible de la gamme 300 Series. Et n’oubliez pas qu’une fois que vous commencez à ajouter des accessoires Toyota ou des équipements de rechange à votre Cruiser, ces éléments ajoutent au poids de votre véhicule.
La limite de charge sur le toit est de 100 kg.
La capacité de remorquage est de 750 kg (non freiné) et 3500 kg (freiné).
Le GR Sport a une masse brute du véhicule (GVM) de 3280 kg et un GCM (masse brute combinée) de 6750 kg.