Essai de la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 : leader du segment
Comment jugez-vous une voiture qui n’a pas de concurrents ?
Cela se produit rarement dans l’industrie automobile, car des rivaux féroces créent des copies conformes du travail de l’autre pour obtenir leur part du gâteau de ce segment. Cependant, dans le cas de la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 et de son nom tordant la langue, elle semble être la seule. Au moment d’écrire ces lignes, vous ne pouvez pas commander une Mercedes-AMG C63 Cabriolet, et Audi n’a jamais produit de variante décapotable de la RS 5 de génération actuelle.
Malgré un démarrage rapide, le cabriolet M4 ne prend pas son avance pour acquis. Avec un prix testé de 107 095 $, y compris des frais de destination de 995 $, ce bavarois sportif tombe dans un endroit idéal pour la performance. Plus qu’une Audi S5 Cabriolet ou AMG C 43 Cabriolet, mais moins qu’un SL Roadster ou R8, le principal concurrent du M4 Cabriolet est son frère coupé.
Avec le même six cylindres en ligne de 503 chevaux sous le capot, une expérience de conduite captivante, mais avec l’avantage supplémentaire de bruits d’échappement glorieux, cette décapotable prouve que le coupé ne devrait pas immédiatement être votre premier choix.
Style/Design
Pour la plupart, la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 est une grande et belle chose. Alors que son nez controversé est toujours un point de discorde pour certains, les chiffres de vente élevés suggèrent que les gens qui font la queue pour acheter un M3/M4 deviennent rapidement des fans du design.
Alors que notre semaine avec la compétition M4 se terminait, son style frontal inhabituel n’avait toujours pas opéré sa magie sur nous. Heureusement, son attrait semble dépendre de la couleur. Par exemple, la finition Brooklyn Grey Metallic de notre testeur met en valeur les grandes prises d’air à l’avant, tandis que des finitions plus furtives telles que Tanzanite Blue II Metallic, Isle of Man Green Metallic et Black Sapphire Metallic leur permettent de se cacher à la vue de tous.
Mis à part l’avant, le cabriolet M4 Competition xDrive a une présence menaçante. Ses dimensions généreuses peuvent vous convaincre qu’il s’agit d’une GT à première vue, mais sa carrosserie élargie, sa ligne d’épaule forte et sa position basse crient une voiture de sport. Son jeu décalé de roues M à double rayon de 19/20 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S est un atout particulier car leur finition bicolore les aide à séduire plus grand, remplissant visuellement les grands passages de roue.
Le principal point focal de l’arrière de cette voiture est son énorme diffuseur en fibre de carbone abritant quatre gros embouts d’échappement. Complétés par des lignes agressives dans le pare-chocs arrière, ces éléments se combinent pour élargir visuellement la voiture. Il n’y a pas de confusion entre un M4 et une série 4 standard.
Alors que son prédécesseur comptait sur un toit métallique rabattable, cette nouvelle version revient aux capotes souples d’autrefois. Selon BMW, cela présente des avantages considérables en termes de poids, car le nouveau toit en tissu est 40% plus léger que le toit rigide sortant. D’un point de vue visuel, le toit noir offre un joli contraste avec la peinture plus claire, assortie aux éléments en fibre de carbone plus foncés et aux roues bicolores. Il faut 18 secondes pour se rétracter et peut le faire jusqu’à 31 mph.
Les fans du nez ne trouveront pas d’autres reproches avec le reste du style de cette voiture. Il est élégant et imposant tout en s’inspirant des éléments de style des générations précédentes tout en regardant carrément l’avenir de la marque. Cependant, il ne faudra qu’un seul trajet pour que même les critiques les plus sévères pardonnent son apparence.
Maniabilité/Performance
Au cours des dix dernières années, les voitures de performance sont devenues astronomiquement rapides. Supercar-quick est un euphémisme, et la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 ne fait pas exception. Il s’agit d’une véritable centrale électrique, propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur développant 503 ch et 479 lb-pi de couple. Malgré un poids à vide de 4 306 lb, soit 327 lb de plus que son équivalent coupé, il atteint tout de même 100 km/h en 3,6 secondes. Le malus de 0 à 60 n’est que de 0,2 seconde par rapport à un coupé équivalent.
Dans le monde réel, cependant, ces légères différences sont imperceptibles. Personne qui sort de la décapotable ne peut distinguer ses performances en ligne droite de son frère plus léger. Son système de traction intégrale xDrive est à remercier pour cela. Bien qu’il reste un système à polarisation arrière, il aide le M4 à réduire toute sa puissance. En revanche, une compétition M3 à propulsion arrière que nous avons testée l’année dernière s’est montrée désireuse d’allumer ses pneus arrière lors d’un lancement.
Frappez les canyons et la nature de la transmission intégrale de la M4 Competition Cabriolet passe au premier plan. Il y a beaucoup plus d’adhérence dans les virages et ses limites se sont avérées plus élevées que ses homologues à propulsion. Alors que vous sacrifiez l’agilité frontale pure et simple, vous obtenez un niveau de sang-froid plus élevé lorsque vous essayez de tester ses limites. Le rappel du contrôle de stabilité en est un excellent exemple. Là où un M4 à propulsion arrière peut devenir squirrely, son frère xDrive semble se frayer un chemin hors des virages.
La transmission automatique ZF à huit rapports embarquée prouve qu’une boîte à double embrayage n’est pas nécessaire pour faire une voiture de sport engageante. Bien que nous n’ayons pas encore conduit de M3/M4 à trois pédales, cette unité ZF s’est avérée incroyablement rapide dans ses réglages les plus agressifs tout en se fondant parfaitement dans l’arrière-plan de la ville. Son seul inconvénient est que vous n’obtiendrez pas ces rétrogradations nettes que vous aviez dans le modèle précédent. C’est rapide, mais pas tranchant.
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Bien que la flexibilité du châssis soit un sujet courant lorsqu’il s’agit de cabriolets, il n’y a rien à signaler ici. Dans ce gain de 327 lb entre un coupé xDrive et le cabriolet, vous obtenez tout le renforcement supplémentaire de BMW mis en œuvre pour conserver la rigidité. Même après plusieurs courses dans les canyons, nous n’avons pu détecter aucun mouvement inhabituel. Bien sûr, à 4 306 lb, le toit ouvrant est une chose volumineuse, mais ce n’est pas bancal.
Avec le toit baissé, son échappement actif a délivré une merveilleuse note de gorge. Comme son prédécesseur était loin d’être la meilleure voiture M, c’était un ajout bienvenu. Ce sera le facteur décisif le plus important entre celui-ci et son homologue coupé, car cette voiture de sport décapotable correspond à sa sœur dans tous les autres aspects de la performance.
Sa direction est lourde. À la manière traditionnelle de BMW, il passe de lourd à carrément lourd lorsque vous passez aux modes de conduite les plus agressifs. Alors que la roue est prête à communiquer, elle ne semble le faire que lorsque vous poussez vraiment cette voiture. Si vous naviguez le long, c’est plus de poids que de commentaires réels. En conséquence, vous ne vous connectez correctement avec cette voiture que lorsque vous abordez les virages plus rapidement que vous ne le devriez probablement.
Notre testeur ne comportait pas les freins en carbone-céramique en option pour 8 500 $. Cependant, les freins composés standard se sont avérés solides, même après plusieurs entraînements fougueux. Compte tenu du poids et du rythme effréné de cette voiture, nous étions heureux qu’ils aient été non seulement efficaces mais aussi très constants tout au long d’une journée complète d’essais.
Alors, la BMW M4 Competition Cabriolet est une vraie voiture M, même sans toit. Cependant, si cette voiture a un défaut, c’est qu’elle ne se remet jamais en marche. Bien sûr, une deux portes rigide et plantée est idéale pour une conduite dominicale, mais pendant la semaine en ville, sa suspension adaptative ne quitte jamais complètement le mode rigide. Autour des routes mal entretenues de Los Angeles, il s’est avéré dynamique tout en traduisant même les plus petites imperfections de la route en inconfort dans la cabine. Cependant, une option intérieure clé peut faire toute la différence.
Technique/Intérieur
À l’intérieur, la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 ressemble à un produit haut de gamme, même avec un prix à six chiffres. Notre testeur comportait de la fibre de carbone apparemment partout et une teinte ultra-brillante de cuir Kyalami Orange avec une teinte contrastante de noir. Cet intérieur n’est pas pour tout le monde. C’est un vrai scénario d’amour ou de haine. Dans notre cas, c’était une victoire majeure, en particulier sur une voiture par ailleurs conviviale pour les cadres.
Si leur finition en cuir est gagnante, l’ergonomie du siège ne l’est pas. Notre testeur a présenté les sièges baquets en carbone de 3 800 M $ en option. Bien qu’ils soient époustouflants à regarder avec un dos entièrement en carbone et des sections de passage autour de votre torse, s’y asseoir confortablement s’est avéré difficile. Le principal coupable est le renfort latéral, qui vous maintient assez fermement si vous êtes de n’importe quelle taille et rend l’entrée et la sortie difficiles.
Dans les canyons, leur nature axée sur la piste signifie que vous ne vous déplacerez pas dans les virages à grande vitesse. Cependant, en ville, vous pouvez vous retrouver à la recherche d’un espace personnel. Ajoutez une pièce maîtresse en fibre de carbone entre vos cuisses et vous devrez être suffisamment mince pour vous asseoir confortablement. Combiné avec la suspension rigide de la M4 Competition, vous aurez une voiture de sport qui ne peut pas se doubler d’un croiseur. Cependant, la décision ici consiste à quitter les sièges standard du M4. Ils offrent un excellent soutien, beaucoup de rembourrage et permettent de compenser une partie de la dureté de la suspension.
Le reste de l’intérieur s’est avéré bien construit et bien aménagé. Devant le conducteur, un combiné d’instruments configurable de 12,3 pouces relaie toutes les informations pertinentes avec des graphismes époustouflants. Dans le même temps, un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces au centre abrite iDrive 7.0 et la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Il convient de mentionner qu’au cours de notre semaine, le M4 n’a jamais fait de bruit étrange ou n’a jamais eu le moindre désalignement de garniture.
Avec la capote relevée, le bruit intérieur est resté minime, même sur l’autoroute. Bien qu’il ne soit pas exactement aussi silencieux que son frère coupé, il offre l’insonorisation que vous attendez d’un produit haut de gamme.
Tarification
Notre testeur coûte 107 095 $, y compris des frais de destination de 995 $. Cela commence à 86 300 $, mais des options coûteuses telles que les sièges baquets en carbone M pour 3 800 $, l’ensemble extérieur en carbone M pour 4 700 $ et l’ensemble conducteur M pour 2 500 $ nous amènent rapidement à ce chiffre élevé tel que testé. En parcourant le configurateur, notre testeur n’avait que quelques options disponibles, telles que les freins carbone-céramique à 8 500 $.
Réflexions finales
Alors que la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 prouve qu’elle peut rivaliser avec un coupé comparable en termes de maniabilité, de vitesse et de plaisir, le principal facteur décisif sera l’expérience de la décapotable. Avec cette dernière itération, BMW a éliminé la plupart des inconvénients courants associés aux cabriolets, laissant les clients décider uniquement du type d’expérience qu’ils souhaitent.
Cependant, alors que cette M4 spécifique s’avère être une excellente voiture de sport, son prix n’en fait pas la seule à obtenir. À 107 095 $ tel que testé, ce M4 a presque tous les extras optionnels disponibles. Nous n’aurions aucun problème à les recommander s’ils modifiaient véritablement l’expérience de conduite. Cependant, cette M4 Competition Cabriolet xDrive est livrée avec tout ce dont vous avez besoin dès la sortie de la boîte. Donc, si le ciel ouvert sur un trajet du dimanche est un must, évitez les options coûteuses et vous aurez une voiture de sport à un prix raisonnable qui ne vous décevra pas.