Djibouti va bien sans DP World
recherche de nouveaux investisseurs
Avec une augmentation du trafic de près de 30% en 2020 qui se traduit par 1,1 million de conteneurs EVP, le port public de Djibouti a réalisé un taux de croissance rare par rapport aux autres ports du monde, gravement affaiblis par la pandémie en cours.
Il affiche le meilleur résultat en termes de taux de croissance des ports africains, battant même le plus grand port du continent, Tanger Med. Contrairement à Douala, les pouvoirs publics ont réussi malgré les obstacles.
Cependant, un nouvel opérateur privé devrait encore arriver à Djibouti. CMA CGM n’est que l’un des nombreux opérateurs intéressés, mais personne ne viendra tant que le cadre juridique n’aura pas été assaini.
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Une stratégie de contournement
Depuis son expulsion forcée du port de Doraleh début 2018, DP World a engagé des poursuites judiciaires dans plusieurs pays. Elle a remporté son procès d’arbitrage contre Djibouti devant la Cour d’arbitrage international de Londres, ainsi que son procès déposé devant la Haute Cour de Hong Kong qui contestait les droits de China Merchants Port Holdings sur la zone franche de Djibouti.
Face à un Etat djiboutien qui refuse d’exécuter les décisions prises, DP World essaie de trouver une solution à la situation. Entre ses concessions de Berbera (Somaliland) et Bosaso (Puntland), ainsi que des projets de coopération à Massawa et Assab en Érythrée, le géant émirati veut permettre à l’Éthiopie d’éviter de passer par Djibouti, un peu à la manière de la politique chinoise de String of Pearl qui lui permet de contourner l’Inde.