Conduire les Hertz-Shelby GT-H et GT-500H

Tout ce qui peut être acheté peut aussi être loué. D’accord, pas de nourriture, de papier toilette et d’insecticides chimiques, mais tout le reste. Y compris, à partir de cet été, des Mustang hautes performances peaufinées par Shelby American dans les magasins Hertz à proximité de plusieurs aéroports au temps doux. C’est tout pour le mieux. La question est de savoir si la Shelby GT-H 2022 amplifiée ou la GT500-H suralimentée de 900 chevaux sont suffisamment grandes pour valoir la peine d’être louées.

Sur la base de courts trajets de familiarisation, voici quelques réponses. Attention, c’est une location. Les engagements sont conditionnels.

Coupé et cabriolet GT-H

La GT-H est assez proche de la Shelby GT350-H originale de 1966, louée à l’époque par Hertz. Il est également proche des versions 2006-2007 et 2016 de la GT-H Hertz précédemment proposées au public.

Comme le ’66 original, le GT-H est disponible avec une transmission automatique. En fait, c’est la seule façon dont il vient. C’est la même boîte automatique à 10 vitesses qui est utilisée dans tant de véhicules Ford et GM et c’est plutôt bon. Mais ce n’est pas non plus un super-performant à double embrayage à changement rapide. La transmission tempère à elle seule le comportement de la voiture ; il ne va pas se passer beaucoup de choses.

À la base, la GT-H est une Mustang GT de 5,0 litres qui a été légèrement bousculée. Appuyez sur le bouton de démarrage et le Coyote V8 ralentit jusqu’à un ralenti amélioré par le gazouillis spongieux du système d’échappement de marque Shelby construit par Borla. Shelby et Hertz affirment que le système d’échappement est suffisant pour augmenter la puissance des 450 chevaux revendiqués par Ford à… plus que cela.

L’autre grand changement de performance est le montage de roues de 20 pouces portant des pneus Michelin Pilot Sport 4S en 255/35R20 sur des roues de neuf pouces de large à l’avant et 275/35ZR20 sur des roues de 10 pouces à l’arrière.

Avec sa décoration agressive, la GT-H a une présence certaine qu’une Mustang GT ordinaire ne peut égaler. Il y a un peu de bruit de pneus provenant de la grosse viande à chaque coin, mais c’est également vrai pour la GT ordinaire. En fait, les largeurs de pneus sont les mêmes que celles utilisées sur les roues de 19 pouces de diamètre que Ford adapte aux Mustang GT.

Ce que le GT-H emballe le plus puissamment, c’est l’excitation visuelle. Les rayures, le capot cool spécifique à Hertz et le panneau arrière éclaboussant avec le logo Shelby qui le traverse sont tous superbes.

Les locations sur le GT-H coûtent 99 $ par jour sans limite de kilométrage. Il y en aura « environ 400 » dans la flotte de location selon Hertz, répartis également entre le coupé et le cabriolet à toit rigide. Il n’y aura pas de meilleures façons de passer un week-end d’été à Miami que de rouler en cabriolet GT-H.

Et vraiment, cela ne ressemble peut-être pas au ’66, mais le cabriolet est la meilleure façon d’apprécier la GT-H.

GT-500H

L’idée d’un moteur de 900 chevaux lâché sur les autoroutes et les routes américaines est ridicule – à bien des égards glorieux et parfois terrifiants. Mais il y aura 25 de ces étalons soufflés par Whipple dans tout le pays à partir de cet été. Les locations commencent à 399 $ par jour avec 75 miles d’utilisation inclus. Les miles supplémentaires iront à 99 cents chacun. Donc, en faisant le calcul, une course record de Cannonball dans l’un d’entre eux pourrait se dérouler en moins de 24 heures. Figure 2906 miles… c’est 3201,69 $ plus le carburant et les collations. Peut-être un marché. Certaines complications s’ensuivront.

Démarrez le Hertz GT-500H et il fait une mini-éruption. C’est le mont Vésuve qui crache à travers un échappement Borla avec un gémissement méchant de son compresseur à vis Whipple (remplaçant l’unité de lobe de style Eaton Rootes de la GT500). Ce n’est pas une voiture normale – encore moins une voiture de location normale. Il a une puissance anormale (réclamée) de 900 chevaux à bord. Bien que ce soit beaucoup, dans un monde de plaids Tesla Model S, ce n’est pas que beaucoup.

Les quelque 900 chevaux sont acheminés par la transmission Tremec à sept rapports et à double embrayage d’origine. Shelby a travaillé avec Tremec pour peaufiner le changement de vitesse pour le GT500-H, mais cela fonctionne avec la même facilité transparente que dans le GT500 achetable.

Ce n’est pas comme les 760 chevaux de la Ford, la Shelby GT500 de production est à la traîne. Nos amis ruraux de Voiture et chauffeur l’ont testé en explosant à 60 mph en 3,4 secondes, parcourant le quart de mile en 11,3 secondes à 132 mph. C’est toute une définition de porc de blurp.

Les 25% initiaux de la course des gaz n’apportent qu’une réponse modeste du moteur. On a l’impression qu’il a été réglé pour rassurer le conducteur néophyte sur le fait que c’est quelque chose de gérable. Il ne va pas aboyer avec colère ou mordre dangereusement. C’est une voiture et non un souhait de mort.

Combinez cette accélération facile avec des commandes de traction et de stabilité et le résultat est une expérience de conduite très bénigne. En ville, il pourrait s’agir de n’importe quelle autre Mustang avec un peu plus de bruit de pneus, de grondement d’échappement et de bruit d’admission.

Trouvez une tranche de route ouverte, cependant, et les sabots tonitruants de tous ces poneys apparaissent. Il n’a pas le couple instantané d’un électrique comme le Teslas à double moteur, mais il monte et va plus vite et plus furieusement comme si Vin Diesel était intégré dans le boîtier du compresseur.

Il s’agit d’une machine à propulsion arrière avec d’énormes pneus. Poussez-le au-delà de ses limites et les conséquences feront la une des journaux. Mais il y a quelque chose d’intelligent dans la façon dont cette GT-500H offre de nombreuses sensations de haute performance sans inviter le conducteur à se livrer à ses fantasmes les plus débiles.

Sur ce lecteur limité, il y avait peu de chance d’explorer la capacité de virage intégrée au GT500-H. Les pneus avant 305/30ZR20 et arrière 315/30ZR20s ont la même largeur que ceux équipant la GT500 ordinaire sur des roues de plus grand diamètre. Mais ces pneus Michelin Pilot Sport 4S, pas Sport Cup 2s. Excellents pneus, mais conçus pour une utilisation quotidienne en toutes saisons, pas pour suivre les détournements de héros.

De même, il y avait peu de chance de tester le gros frein Brembo (en traînée Hertz) lors de cette courte pose. Ils se sentaient bien. La seule comparaison disponible serait de pousser le GT500-H dans les barils d’eau protégeant le point gore d’une bretelle de sortie sur la I-15 au sud de Vegas. D’une manière ou d’une autre, cette tentation a été évitée.

Avec toute sa puissance canalisée par les roues arrière, les lancements ne peuvent être que si difficiles sur le GT500 ou le GT500-H. Il n’y a qu’une quantité limitée de caoutchouc disponible et un programme de lancement bien programmé ne peut pas faire grand-chose pour surmonter les limites imposées par la physique. Il peut être plus rapide qu’un GT500, mais il est peu probable qu’il soit tellement plus rapide dans le contexte de la traction disponible.

Là où la puissance supplémentaire peut apparaître, c’est à l’extrémité supérieure. La GT500-H ressemble à une voiture de plus de 200 mph, même s’il n’y avait aucune chance d’explorer cela sur les routes publiques du Nevada. Au moins aucune chance qui ne risquait pas de se retrouver au centre correctionnel de Lovelock. Mais il vaut mieux l’apprécier comme une voiture incroyablement rapide que tout le monde peut goûter qui, conduite dans ses limites, sera relativement sûre.

Alors, voici la complication de cette course théorique de Cannonball. Le GT500-H doit être retourné au bureau Hertz où il a été loué. Aucune location en aller simple n’est autorisée. Ainsi, après l’explosion à sens unique, il doit être repoussé pour un aller-retour. Considérez cela comme une opportunité d’établir deux records – aller et retour.

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