Ce sont les voitures qui mettent les plus grands sourires sur vos visages

Il y a deux ans et demi, nous avons décidé de déménager plus loin de New York et cela signifiait acheter une deuxième voiture. J’avais besoin de quelque chose qui avait quatre portes pour un siège d’auto occasionnel et une poussette, mais ça devait être amusant, manuel et quelque chose sur lequel je pouvais travailler. Sur ma courte liste, il y avait un Sti fin 3e/début 4e génération, E39 M5, E60 M5 et un E90 M3.

En plus d’essayer de trouver un E60 M5 manuel, le Sti était le plus difficile à trouver car les bons se vendaient en quelques jours et les moins bons, eh bien, ils étaient complètement battus. J’ai finalement trouvé un 2013 qui était un prix décent, sachant que je devrais mettre de l’argent dans la voiture pour la remettre en état, et j’ai pu l’emmener faire un tour avec un vendeur.

J’avais l’habitude de suivre ma bien-aimée Legacy GT Spec.B de 08 ‘(légèrement modifiée pour une utilisation sur piste) et j’avais une relation très jinba ittai avec la voiture, apprenant à la connaître très intimement les jours de piste et dans la conduite quotidienne. Quand j’ai décollé dans le 13 ‘Sti, je savais que la voiture avait des ressorts hachés ou un ensemble bon marché de Tiens parce que le trajet était merdique, mais l’expérience m’a immédiatement semblé familière. La façon dont il a accumulé du couple autour de 3 500 tr / min lorsque les turbos se sont mis en marche et une disposition de pédale et un levier de vitesses faciles à talon-orteil. La façon dont il s’est déroulé tourne alors que le système AWD supérieur m’a permis de contrôler avec précision mon virage avec une mise en drapeau du gaz. C’était comme si je m’étais glissé dans le lit d’un ancien amant, connaissant chaque courbe, mouvement, son et odeur de ce véhicule.

Je suis parti d’un arrêt, clouant et déchirant à chaque quart de travail, j’ai navigué autour d’un virage et j’ai frappé quelques virages avec précision. Le vendeur était un bon joueur à ce sujet, me laissant m’amuser dans la voiture et étant étonnamment confiant dans la capacité de conduite d’un étranger. « Vous savez vraiment vous débrouiller avec cette voiture », a-t-il déclaré, nerveux mais aussi un peu excité.

Une fois le trajet terminé, je savais qu’il était temps de me séparer à nouveau de mon amant. Les problèmes de suspension et l’intérieur contaminé par le jus de vape auraient pu être résolus avec quelques milliers de dollars de pièces et plusieurs heures de mon temps. C’était une période amusante et nostalgique, mais je savais qu’il était temps de passer à autre chose et de découvrir d’autres choses que le sport automobile avait à offrir. Alors je suis allé de l’avant et j’ai décidé d’apprivoiser la bête et j’ai acheté un E39 M5 qui avait besoin de quelques travaux, mais qui se trouve aujourd’hui dans mon garage comme l’un des plus beaux exemples de 100 000 milles et plus de son genre en Amérique du Nord.

Idéalement, mon longroof rapide en fait a été une Legacy GT. Je n’avais pas les Bilsteins de Spec B, mais j’avais des supports de moteur semi-solides qui ont fait de la chose une émeute autour de Watkins Glen.

Soumis par: Oddseth