Biden soutient les entreprises de combustibles fossiles malgré les intentions vertes
Rick Newman de Yahoo Finance décompose l’accord américano-européen sur le gaz naturel que le président Biden négocie lors de son voyage en Europe, l’objectif de l’UE de se débarrasser de la dépendance vis-à-vis des prix du pétrole et du gaz russes et les positions de l’administration Biden sur le forage pétrolier.
Transcription vidéo
Jared Blikre : Content de te revoir. Nous recevons un contrôle du marché pétrolier, qui s’est stabilisé il y a environ une heure et demie. Et le brut WTI pour les contrats à terme de mai s’est établi à 113,90 $ le baril, se négociant toujours sur le marché électronique, en hausse d’environ 4 % pour la semaine. Ce serait donc la première semaine sur deux – ou en fait, une séquence de deux semaines vers le bas.
Alors aussi, nous avons eu des nouvelles aujourd’hui de Baker Hughes. Le nombre de plates-formes pétrolières aux États-Unis a augmenté de sept par rapport à la semaine dernière, et il s’élève maintenant à 531. Et en parlant de la flambée des prix du pétrole et du gaz, c’est une année électorale. Qu’est-ce que Biden doit faire? Perce, bébé, perce. Et le fait est que les Américains ont besoin de brut léger non corrosif maintenant, ainsi que de son produit raffiné pour le réservoir d’essence. Mais cela va à l’encontre de la pression de l’administration pour l’énergie verte. Rick Newman de Yahoo Finance est là pour le décomposer. Meule.
RICK NEWMAN : Salut Jared. Quelque chose de surprenant s’est produit aujourd’hui, à savoir que de nombreux groupes environnementaux et militants pour le climat se sont prononcés contre le président Biden et ce nouveau plan qu’il a élaboré cette semaine avec certains dirigeants européens pour fournir plus de gaz naturel à l’Europe. Maintenant, que se passe-t-il ici ? L’Europe est très dépendante du gaz naturel russe. Ils essaient de se sevrer de cela et d’accélérer les choses afin de pouvoir effectivement commencer à boycotter les produits énergétiques russes et rendre encore plus difficile pour la Russie de mener cette guerre en Ukraine.
Donc Biden a dit, nous avons beaucoup de gaz aux États-Unis. Nous exportons beaucoup, et nous essaierons de vous fournir plus d’essence. Ce n’est pas une chose simple à faire. Et j’aborderai plus en détail cette histoire que les gens peuvent trouver sur notre site Web. Mais fondamentalement, Biden apporte maintenant un certain soutien à l’industrie des combustibles fossiles aux États-Unis, et dit essentiellement, nous allons vous aider dans la mesure du possible, en termes d’acheminement de plus de gaz vers l’Europe.
Les écologistes n’aiment donc pas cela. Ils disent non, ce n’est pas la voie à suivre. Nous devrions fournir plus d’énergie propre ou aider l’Europe à obtenir plus d’énergie propre. Mais il n’y a tout simplement pas assez d’énergie propre prête en ce moment. Et alors, qu’est-ce qui comble le vide ? Ce sont les combustibles fossiles, comme c’est le cas depuis 80 ou 90 ans.
DAVE BRIGGS : Rick, c’est Dave ici. En passant, êtes-vous en train de bercer un mulet Zoom, qui est la fête en bas et les affaires en haut ? Et la vraie question que je me pose est qu’il y a deux récits contradictoires sur le front du pétrole et du gaz, à savoir que l’administration continue de dire qu’il y a plus de 9 000 permis sur lesquels les sociétés pétrolières et gazières ne forent pas. Et les compagnies pétrolières et gazières disent jour après jour que l’administration va faire la guerre à l’industrie pétrolière et gazière. Quelle est la vérité ?
RICK NEWMAN : Je pense que je peux répondre à la question compliquée sur les permis plus confortablement que je ne peux le mulet Zoom. Mais je vais vous dire que j’ai porté le mulet Zoom pendant une grande partie de COVID. Et quant à ce que je fais là-bas chaque jour, je garde ça pour moi. En ce qui concerne le permis, ce que… je veux dire, la situation dans l’industrie pétrolière et gazière, j’ai passé beaucoup de temps à interroger des gens de l’industrie pour aller au fond de ce genre de questions. Pour le moment, ils disposent de nombreuses réserves qu’ils peuvent exploiter pour forer davantage s’ils le souhaitent.
Le principal facteur qui a limité la production de pétrole aux États-Unis est que les producteurs d’énergie ont perdu une tonne d’argent de 2015 à 2020. Pendant six années consécutives, il y a eu des tonnes de faillites et personne ne voulait plus investir dans ces entreprises. parce que cela commençait juste à ressembler à un investissement terrible.
Donc, ce qu’ils ont fait, c’est qu’ils ont augmenté leur capacité, et ils ont essayé d’être plus disciplinés, même avec la hausse des prix, car cela ne signifie pas que les prix resteront élevés. Ils ont traversé ce cycle plusieurs fois. Les prix montent, les foreurs interviennent, ils fournissent plus d’approvisionnement. Ensuite, les prix s’effondrent et ils perdent de l’argent. Ils essaient donc d’être plus disciplinés en matière d’expansion.
Et c’est ce que les investisseurs leur disent de faire. Nous voulons que vous retourniez de l’argent aux actionnaires, au lieu de l’investir dans la croissance et de perdre de l’argent en cours de route. C’est vraiment le facteur le plus important qui a limité l’approvisionnement en pétrole. Cependant, nous voyons maintenant des preuves solides que nous allons augmenter la production de pétrole aux États-Unis dans les prochains mois et jusqu’en 2023.
RACHELLE AKUFFO : Et Rick, une question rapide sur les véhicules électriques. Nous avons vu les recherches sur Internet continuer à augmenter alors que nous avons vu les prix de l’essence augmenter. Que pensez-vous que cela va réellement se traduire, en termes d’investissement soit pour les gens dans des voitures propres, soit pour plus d’investissements dans l’énergie propre ?
RICK NEWMAN : Cela s’est déjà produit. Et la dernière fois que nous avons eu une flambée des prix de l’essence à ce niveau, c’était en 2008. Nous n’avions pas encore de véhicules électriques à l’époque, mais nous avions des hybrides. Et il y avait plutôt une énorme augmentation du nombre de personnes essayant d’acheter des hybrides comme la Toyota Prius. Il n’y en avait vraiment pas beaucoup. Vous ne pouviez pas acheter une Toyota Prius à l’époque. Il n’y en avait tout simplement pas. Et nous voyons maintenant quelque chose de similaire avec l’électricité.
Le problème avec les appareils électriques, cependant, c’est qu’ils sont généralement très chers. Il n’y a pas trop de véhicules électriques au prix qu’une famille typique peut se permettre, disons 25 000 $, 30 000 $. Ce sont tous… ce sont pour la plupart des véhicules de luxe, 50 000 $, 60 000 $, 70 000 $. Je pense donc que beaucoup de gens s’intéressent davantage à l’électricité, mais je ne pense pas que les voitures soient encore là pour la plupart des gens à acheter. Nous avons donc besoin que davantage de ces modèles soient mis en ligne, et ils le sont.
Jared Blikre : Oui, et je pense avoir lu que ce sera vers 2025 ou 2026 lorsque la Model S atteindra la parité, le modèle barebone avec la Toyota Camry. Faut voir si ça se concrétise. Rick Newman de Yahoo Finance, merci d’être passé.