Assistance automatisée : de nouvelles solutions pour l’industrie ferroviaire
L’émergence croissante de l’IdO aide les industries dans de nombreux secteurs verticaux, y compris le rail. De l’amélioration de la sécurité à l’augmentation de la fiabilité des services, les solutions automatisées basées sur l’IdO offrent de nombreux potentiels pour le rail.
L’Internet des objets (IoT) est un mot clé à la mode et un sujet de discussion dans de nombreuses industries, y compris le rail. L’émergence de l’IdO transforme les industries en leur fournissant de nouvelles solutions pour résoudre les problèmes existants.
L’inclusion de solutions IoT, ainsi que de solutions automatisées, aide l’industrie à résoudre les problèmes associés aux trains dépendant d’aiguillages au sol situés dans des zones dangereuses, tout en améliorant l’efficacité ferroviaire et en réduisant les coûts.
La société de gestion d’infrastructure informatique Opengear est spécialisée dans la fourniture de solutions sécurisées et automatisées pour l’infrastructure informatique, même lorsqu’un réseau est en panne. Ces solutions automatisées améliorent non seulement la sûreté et la sécurité des lignes ferroviaires, mais réduisent également le risque d’erreur humaine.
Frankie Youd s’entretient avec Alan Stewart-Brown, vice-président EMEA d’Opengear, pour discuter des avantages des solutions automatisées au sein de l’industrie et si elles pourraient être l’avenir du rail.
Frankie Youd (FY) : Pourriez-vous nous donner quelques informations sur OpenGear ?
Alan Stewart-Brown (ASB): Opengear est maintenant une entreprise de 16 ans. Nous sommes des spécialistes de la résilience et de l’automatisation des réseaux. Notre objectif est d’aider les entreprises de plusieurs secteurs verticaux, y compris le transport et le rail, à maintenir leurs réseaux informatiques et à les maintenir opérationnels, et surtout, en cas de panne pour une raison quelconque, être en mesure de surmonter très rapidement la panne. .
Il s’agit de réduire le temps moyen de panne mais aussi de réduire le temps moyen de réparation. Nous sommes tout au sujet de la résilience du réseau. Nous ne nous concentrons pas spécifiquement sur le transport, toute personne disposant d’un réseau informatique distribué peut bénéficier de ce que nous faisons.
Plus l’infrastructure est critique, plus il est important d’avoir un moyen de s’assurer qu’elle est toujours opérationnelle et, en cas de problème, de s’en remettre très rapidement. Pouvoir le faire à distance est particulièrement important si l’on considère le réseau ferroviaire et la taille des réseaux.
Comment le rail pourrait-il bénéficier de solutions plus automatisées ?
Nous travaillons avec des entreprises comme Thales, nous savons beaucoup de choses sur ce qui se passe dans la numérisation des réseaux, notamment au Royaume-Uni, mais nous travaillons aussi avec des gens comme Deutsche Bahn en Allemagne.
Nous savons qu’il y a une grande pression pour prendre ce qui est d’énormes quantités de vieux équipements électromécaniques et les moderniser. La raison principale étant d’améliorer l’efficacité de la maintenance prédictive et préventive, car c’est un gros problème pour les réseaux ferroviaires, mais aussi d’entrer dans les domaines du suivi des actifs et du contrôle des trains et des voies.
Globalement, la vraie raison est évidemment d’améliorer la fiabilité et la sécurité des réseaux. Certes, au Royaume-Uni, nous avons un réseau ferroviaire qui a été en grande partie construit par les Victoriens. Il y a beaucoup de modernisation à faire. C’est un défi de taille, surtout si l’on considère que les projets ferroviaires sont généralement considérés comme de grands projets d’infrastructure dont le déploiement peut prendre une décennie. Ce ne sont pas nécessairement les projets les plus rapides en raison de leur taille et de leur échelle.
Quels sont les principaux problèmes avec les aiguillages au sol, comment une solution automatisée pourrait-elle bénéficier ?
Un grand nombre d’aiguillages, d’aiguillages et de surveillance au sol sont effectués à l’aide de capteurs électromécaniques et ils sont sujets aux pannes. Dans le nord en ce moment, avec les inondations, ces interrupteurs sont sujets à des problèmes environnementaux.
Ils doivent être câblés pour fonctionner et ils sont moins robustes. Il y a plus de chances qu’ils échouent eux-mêmes, ou la communication avec eux pourrait échouer parce qu’un arbre tombe sur la ligne et casse ce câble de communication. Soudain, vous ne recevez plus et vous ne pouvez plus communiquer avec cet appareil.
En disposant de plus de capteurs et de systèmes de contrôle numériques de type IoT industriel, les opérateurs ont plus de contrôle et plus d’options sur la façon dont ils peuvent communiquer avec ces appareils.
Par exemple, en cas de panne de réseau, affectant les communications normales avec un capteur électromécanique, il est possible que ces appareils fonctionnent soit sur LORAN pour une communication longue portée à faible puissance, soit par cellulaire en utilisant la connectivité 5g.
Les options sont plus larges pour les opérateurs et Network Rail pour déployer ces éléments. Ils peuvent en mettre plus. Grâce à l’automatisation, il réduit également l’élément d’erreur humaine.
Quels sont les autres avantages des solutions automatisées ?
Le scénario idéal, en particulier du côté de la maintenance, est que le système soit finalement plus prédictif. Vous pouvez alerter le centre d’exploitation ferroviaire des problèmes ; il permet aux opérateurs de faire des choses, grâce à l’utilisation d’algorithmes intelligents, de faire de la modélisation afin qu’ils puissent commencer à prédire où les problèmes pourraient survenir, avant qu’ils ne surviennent, et faire quelque chose à ce sujet.
J’ai parlé à l’un de nos clients existants de la façon dont ils utilisent Opengear et de la façon dont ils utilisent l’IoT. Ils l’ont relié à des choses comme les systèmes de vidéosurveillance, qui recherchent des débris sur la piste.
L’un des grands défis est le fait que vous avez beaucoup de pays différents. Il y a beaucoup d’apprentissages qui peuvent être utiles dans d’autres pays, qui ont peut-être une infrastructure plus récente que celle que nous avons au Royaume-Uni.
« L’absence de normes globales entre les opérateurs ferroviaires est également un défi. »
Il se passe beaucoup de choses. L’absence de normes globales entre les opérateurs ferroviaires est également un défi. Toutes ces données qui vont être pilotées et collectées – elles sont déjà là. Mais il croît de façon exponentielle d’année en année. Qu’est-ce qu’on en fait? Comment améliorer encore la sécurité, l’efficacité et la rentabilité ? L’industrie ferroviaire peut apprendre beaucoup des autres secteurs verticaux.
Considérez-vous que la technologie d’automatisation est l’avenir du rail ?
Très certainement. C’est la voie du monde et ce n’est même pas le futur, c’est le présent. C’est en train de se produire et cela ne fera que s’accélérer.
Le gouvernement britannique, par exemple, a récemment annoncé son marché du réseau de données ferroviaires, pour essayer de favoriser la collaboration entre les opérateurs ferroviaires et les entreprises de technologie générale. Ainsi, la direction du voyage va certainement utiliser plus de technologie et utiliser les données qui en découlent pour améliorer la productivité et la sécurité.
Une fois que nous aurons tous repris le chemin du voyage, tout à coup les nouvelles changeront et nous parlerons alors du fait que nous n’avons pas assez de capacité sur le chemin de fer. Mais en ce moment, tu montes dans un train et tu as presque une voiture pour toi tout seul, ça va changer rapidement.
L’utilisation de systèmes de contrôle numérique, parce qu’ils sont plus fiables et plus intelligents que leurs prédécesseurs, permet des intervalles plus courts entre les trains. Cela signifie que vous pouvez faire circuler plus de trains sur le même nombre de voies, de manière plus sûre, et cela améliore la capacité.
L’aspect maintenance prédictive des choses signifie qu’il y a moins d’interruptions imprévues de certaines parties du réseau ferroviaire. Vous pouvez planifier la maintenance plus facilement si vous savez que les choses sont susceptibles de se produire dans un certain délai.
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