Yahoo Finance présente: Scott Keogh
Le PDG de Volkswagen Amérique du Nord, Scott Keogh, s’est entretenu avec Adam Shapiro de Yahoo Finance pour discuter du dernier dévoilement de la voiture entièrement électrique, l’ID. 4, et comment il va rivaliser sur un marché des véhicules électriques en développement.
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ADAM SHAPIRO: Les véhicules électriques font donc fureur. Non seulement dans le monde entier, mais ici même aux États-Unis. Avec une étape importante aujourd’hui, Volkswagen lance maintenant son tout nouveau cross SUV électrique sur l’ID.4. Pour nous aider à mieux comprendre ce véhicule et ce que VW prévoit pour l’avenir, faisons entrer le président et chef de la direction de Volkswagen of America, Scott Keogh. Content de vous avoir ici. Félicitations, c’est le jour de la livraison. Ces véhicules sont maintenant livrés, n’est-ce pas?
SCOTT KEOGH: Exactement raison. Merci Adam, je l’apprécie vraiment. Maintenant c’est vrai. Ils viennent de sortir de nos ports de Baltimore. Ils se dirigent vers nos 625 concessionnaires à travers le pays. Et c’est donc une occasion mémorable. Journée très excitante ici.
ADAM SHAPIRO: Et parlons de l’ID.4. Il s’agit d’un crossover à cinq places. Il est un peu plus petit que les plus gros SUV VW. Mais c’est une étape importante car tout est électrique. Pourquoi est-ce le premier?
SCOTT KEOGH: Il l’est, et comme vous le savez, c’est sur notre plateforme MEB. C’est une plateforme que nous utilisons dans le monde entier. Cette voiture sera fabriquée dans cinq usines. Cela vous donne donc une idée de l’échelle. Deux en Chine, deux en Europe, et bien sûr notre usine ici à Chattanooga, Tennessee. Je pense que la chose cruciale pour nous est que nous voulons favoriser l’adoption par le grand public.
Donc pour nous, cette voiture est un SUV. C’est un SUV d’entrée. Il est donc en concurrence avec les Rav4 et les HRV. Et pour Volkswagen, notre Tiguan. Le nom du jeu n’est pas en concurrence pour 2% du marché de la voiture électrique. Il est en concurrence avec le marché massif des moteurs à combustion interne. C’est donc ce que nous cherchons à faire. Et je pense que nous avons une chance de toute une vie devant nous.
ADAM SHAPIRO: Parlons du marché électrique. Et je veux toujours parler de ce véhicule. Mais parlons du marché électrique. Certains fabricants parlent d’être entièrement électriques d’ici 2035. Je sais que Volkswagen a parlé d’être neutre en carbone d’ici 2050. Mais votre société mère, Porsche, fait un grand pas en avant avec l’électrique. Verrons-nous plus de véhicules électriques de VW dans un an ou deux?
SCOTT KEOGH: 100%. Regardez, je pense que si vous regardez le groupe Volkswagen qui, bien sûr, comprend Porsche et Audi. Bien sûr, nous en tant que Volkswagen. Nous avons été les premiers à franchir ces grands pas. Nous avons signé les accords de Paris sur le climat. Bien sûr, comme vous l’avez mentionné, zéro gramme de CO2 d’ici 2050.
Cela comprend non seulement les voitures, mais aussi la fabrication, la logistique et tout. Vous allez donc voir une vague de véhicules électriques traverser le monde. Et certainement ici en Amérique. Regardez, l’Europe sera probablement à environ 70% de véhicules électriques d’ici 10 ans. Je dirais que la Chine est probablement autour de 50%. Je pense que les États-Unis seront plus près de 30, 40 p. 100 ou quelque part là-dedans.
Mais encore une fois, c’est une adoption massive. Vous parlez de près de 2 p. 100 du marché l’an dernier, à cela. Je pense donc que c’est une grande opportunité. La vraie chose déterminante pour moi Adam, va être cette année. C’est une année où vous avez une année complète du modèle Y. Une année complète d’une Ford Mach E. Notre voiture rejoint le marché. Je pense que vous allez vous intéresser à environ 5 p. 100 du marché américain cette année.
C’est vraiment l’année de l’électrique. Et je pense que ça vient sans aucun doute. Entre le gouvernement, entre les investissements des fabricants et l’engouement des consommateurs que nous voyons dans nos salles d’exposition. Le conseil est là à mon avis.
ADAM SHAPIRO: Quelle est la part de marché de VW en Amérique du Nord? Est-ce 2,2%? C’est tout, à essence et électrique.
SCOTT KEOGH: Dans l’ensemble, Volkswagen est un peu plus de 2 1/2 points, 2,6 points. Je pense que c’est important cependant, nous ne sommes pas non plus en concurrence sur l’ensemble du marché, comme vous le savez. Nous ne sommes en concurrence que sur environ 60% du marché. Nous ne fabriquons pas de camionnette. Nous ne fabriquons pas de SUV géants. Sur le marché sur lequel nous sommes concurrentiels, nous ne représentons que 5% du marché. Donc, si vous nous regardez globalement, nous sommes une marque de 13% de part de marché. Il y a donc certainement des opportunités pour nous ici en Amérique. Et c’est ce que nous cherchons à faire.
ADAM SHAPIRO: Le Wall Street Journal a fait un examen de l’ID.4. Au fait, nous voyons derrière vous. C’est un beau véhicule. Ils ont utilisé quelques adjectifs différents, dont l’un était spectaculaire. Mais ils ont également souligné qu’il était plus lourd que, par exemple, la version Tesla d’un SUV multisegment. Et ils ont dit qu’ils attendraient les mises à jour du logiciel et de la technologie. Parce qu’ils n’ont pas utilisé le mot spectaculaire pour le décrire. Que diriez-vous à la personne qui a rédigé cette critique?
SCOTT KEOGH: Je suppose que ce serait Dan Neil. Et je voudrais zoomer sur votre premier mot, spectaculaire. Non, je pense que sur les mises à jour, c’est une chose fascinante. Et l’une des choses les plus cool de cette voiture, c’est que la voiture a des mises à jour en direct. Donc, une chose classique est la charge de plug-in. À l’heure actuelle, la voiture n’a pas de charge de plug-in. Que faut-il faire? Vous téléchargez l’application, NFC. Bang, votre voiture est complètement chargée.
Mais avec les mises à jour en direct, nous pourrons offrir cela. Alors je dirais que la voiture est prête à partir. La voiture a un prix phénoménal, une excellente technologie. Et nous l’améliorerons chaque jour. Comme tout. Mais Daniel Neil n’a pas résisté, absolument.
ADAM SHAPIRO: Tout le monde est critique. Parlons du prix du véhicule. C’est environ 40 000 $. Avec le crédit d’impôt fédéral, qu’est-ce que c’est 7 500 $? Donc, si vous achetez ce véhicule, comment fonctionne ce crédit d’impôt? Devez-vous détailler pour obtenir le crédit d’impôt? Ou si vous ne détaillez pas, vous prenez simplement une déduction forfaitaire, pouvez-vous encore obtenir le crédit d’impôt? Comment ça marche?
SCOTT KEOGH: C’est exactement comme ça que ça marche. Donc, tout d’abord, si vous louez la voiture, bien sûr, le véhicule appartient à la société de financement. Ainsi, vous pouvez cuire les 7 500 $ de votre bail directement au point de vente. Si vous financez la voiture à votre point, bien sûr, vous obtiendrez les 7 500 $ en déduction sur vos impôts lorsque vous remplissez les taxes.
Voilà donc comment le gouvernement fédéral fonctionne. L’état un est, selon l’état, un peu différent. Mais en fin de compte, c’est assez simple pour moi. La voiture coûte 39 000 $. 7 500 $, comme vous le savez, les États mettent 2 000 $ supplémentaires. Vous parlez de 32 000 $, 30 000 $ pour ce que je dirais être un vaisseau spatial.
La voiture roule de façon phénoménale. Oui, M. Neal parle du poids. Mais ce poids apporte un centre de gravité bas. Il met la voiture à la terre. Honnêtement, ce véhicule roule comme une GTI. Et cela met un tel sourire sur votre visage que c’est une machine phénoménale.
ADAM SHAPIRO: Cependant, si les crédits d’impôt sont une grande partie de la poussée des ventes, il me semble que la commercialisation du véhicule s’adresse aux classes moyennes et supérieures. Parce que c’est qui détaille leurs taxes. Encore moins de gens détaillent maintenant les taxes. Ce sont les gens à revenu élevé qui détaillent, n’est-ce pas?
SCOTT KEOGH: Ouais, c’est ce que je vois. Mais vous savez, l’histoire fiscale est importante. Mais encore une fois Adam, je ne veux pas être alambiqué là-dedans. Je pense que le cœur de l’histoire ici est que vous pouvez acheter une superbe voiture électrique, une nouvelle technologie, un accès à une technologie que la concurrence des moteurs à combustion interne n’a honnêtement même pas. Et je pense que c’est l’histoire.
Une voiture vraiment cool au prix moyen de 30 000 $. Et c’est le bord. C’est l’angle que nous avons. Et je pense que nous allons continuer à poursuivre. Parce qu’en fin de compte, oui, les impôts sont importants. Mais je veux acheter un produit de consommation vraiment cool. Et que ce soit les téléphones, les réfrigérateurs ou les voitures, c’est l’histoire. Et à mon avis, c’est fortement ce que nous avons ici.
ADAM SHAPIRO: L’autonomie du véhicule est de 215 miles. Et vous offrez – expliquez-moi ceci – les trois ans de recharge gratuite. Comment ça marche?
SCOTT KEOGH: Ouais c’est aussi simple que ça. Donc, comme vous le savez, nous avons construit ce vaste réseau d’infrastructure avec Electrify America. Il compte 800 stations, 3 500 chargeurs à travers le pays. C’est un réseau haut débit de plus de 150 kilowattheures de charge. Et c’est exactement ce que cela signifie. Vous bénéficiez d’une charge complète de trois ans entièrement couverte.
Donc, si vous pensez à ce véhicule, les crédits d’impôt sur les prix, l’entretien beaucoup moins, et vous n’avez pas à payer pour le carburant. Cette voiture est un achat très, très intelligent. Mais c’est comme ça que ça marche. C’est gratuit pendant trois ans.
ADAM SHAPIRO: Combien de temps faut-il pour recharger complètement le véhicule?
SCOTT KEOGH: Cela dépend de l’état de charge. Mais pour vous en donner une idée, vous pouvez passer d’environ 20% à 80% de charge en moins de 30 minutes. Cela vous donne donc une idée de la vitesse de ces réseaux à haut débit, assez rapidement.
ADAM SHAPIRO: Combien cela coûte-t-il habituellement? Je n’ai pas de véhicule électrique. Alors, combien cela coûterait-il une fois que vous êtes hors de la période de trois ans?
SCOTT KEOGH: Le gros problème, et je n’essaie pas d’être obscur, c’est bien sûr que cela dépendra du moment où vous chargez. Parce que si vous chargez au milieu de la nuit, c’est considérablement moins que ce que vous chargez aux heures de pointe. Mais ne vous y trompez pas, si vous le comparez à l’essence, vous parlez de milliers et de milliers de dollars par an. C’est donc une économie massive en l’offrant gratuitement. C’est pourquoi nous voulions le faire.
ADAM SHAPIRO: Mais y a-t-il une métrique pour le moment où vous vous arrêtez dans la station de charge EV si vous êtes sur la route? Ce que la charge moyenne de 80% va coûter à un propriétaire.
SCOTT KEOGH: Encore une fois, c’est pourquoi nous avons voulu supprimer cela. En gros, le moyen le plus simple de le faire est généralement d’acheter un forfait. Et si vous achetez un paquet qui prend ce que j’appellerais les pointes. À part cela, non, cela pourrait être un pic à ce moment-là. Et vous allez payer à ce moment-là quand c’est là. Selon le package que vous avez.
Mais encore une fois, ce que nous voulions faire, Adam, c’était éliminer toutes ces suppositions. Et rendre la chose facile et transparente. Le plus simple possible. Et franchement, rien n’est aussi simple que gratuit.
ADAM SHAPIRO: C’est absolument vrai. Une chose qui n’est pas gratuite est les puces dont les constructeurs automobiles ont besoin pour construire des véhicules. Il y a une crise mondiale. Il y a une pénurie de puces. Quel impact cela aura-t-il sur la production de ce véhicule?
SCOTT KEOGH: Ecoutez, je pense que nous allons naviguer. Sur ce véhicule, nous allons bien. Rien de spécifique sur cette voiture. Si vous regardez particulièrement en Amérique du Nord la région dont je suis responsable, nous avons évidemment deux usines. Un à Chattanooga et un à Puebla. Jusqu’à présent et tout l’été, nous avons été bien. Nous n’avons pas eu à réduire la production.
Nous avons dû modifier la production. Peut-être passer de trois équipes à deux équipes et demie. Mais je pense que nous avons pu naviguer. Et la vérité est que nous allons mettre les puces dans les voitures où nous avons une bonne marge. Nous allons mettre les puces dans les voitures où nous avons moins d’approvisionnement. Et je pense que nous pouvons y naviguer. Et ce que vous voulez faire est toujours dans vos objectifs de vente, évidemment. Et faites fonctionner les usines.
Mais la complexité va être là. L’autre chose, Adam, mérite d’être notée. Nous avons très bien réussi à gérer une base d’approvisionnement instable. Que cela vienne de COVID, que cela provienne d’une multitude de problèmes. C’est en quelque sorte l’industrie automobile de nos jours. Mais ça restera sans aucun doute délicat pendant la chute, Adam.
ADAM SHAPIRO: Scott, pouvez-vous partager avec nous les chiffres de vente ou les objectifs que vous avez pour l’ID.4? Ainsi que les objectifs de production lorsqu’il commence à sortir de la chaîne de montage ici aux États-Unis.
SCOTT KEOGH: Ouais, nous n’avons pas publié de chiffres de vente. Et nous n’allons pas le faire. Je pense vous mettre dans ce jeu idiot de projections. Je pense que la vérité est que nous sommes excités par la voiture. En ce moment, je pense que nous sommes épuisés. Nous importons la voiture d’Allemagne au moment où nous parlons. Nous avons beaucoup de réserves.
Donc, fondamentalement, la voiture va directement aux détenteurs de la réservation. Et puis l’année prochaine, nous commencerons à accélérer la voiture de manière plus agressive. Lorsque nous localisons dans nos usines du Tennessee. Mais écoutez, je veux que les gens aiment la voiture. Je veux que la voiture soit un coup de circuit. Et les ventes suivront.
ADAM SHAPIRO: Mais vous ne pouvez pas nous donner de métrique pour voir comment évaluer cette voiture car elle est en concurrence avec d’autres véhicules électriques entrant sur le marché?
SCOTT KEOGH: Aucune projection que nous voulons donner. Bien sûr, nous rendrons compte des ventes comme nous le faisons toujours dans l’industrie. Et puis vous obtiendrez votre jauge en voyant les ventes.
ADAM SHAPIRO: Oui. Scott Keogh est le président et chef de la direction de Volkswagen of America. Merci de nous avoir rejoint.