Volkswagen rejoint GM pour rejeter la technologie de l’hydrogène – rapport

Herbert Diess, le patron du groupe Volkswagen a solidifié l’engagement de son entreprise envers les véhicules à batterie, rejeter l’hydrogène comme une alternative de carburant viable.

Parler au Financial Times, M. Diess a insisté sur le fait qu’il n’y avait pas d’avenir pour les voitures particulières à hydrogène en raison des limites de la technologie.

« Vous ne verrez aucune utilisation d’hydrogène dans les voitures », a déclaré M. Diess.

« Pas même dans 10 ans, parce que la physique derrière tout cela est tellement déraisonnable. Vous ne pouvez pas monter et descendre la pile à combustible comme un moteur à combustion. Vous avez donc besoin d’une autre batterie de 10 kW, vous avez besoin d’un moteur électrique et vous devez faire fonctionner la pile à combustible. « 

Les commentaires interviennent alors que Hyundai et Toyota étendent leur présence de modèles à hydrogène en Australie, les marques se précipitant pour fournir des flottes gouvernementales à zéro émission et ouvrir des stations de ravitaillement en hydrogène dans les grandes capitales.

Selon le rapport, de grands fabricants tels que BMW, Mercedes-Benz et Stellantis – qui représentent les groupes Fiat-Chrysler et PSA (Peugeot-Citroen) nouvellement rejoints – rejoignent le groupe Volkswagen pour éviter la technologie.

General Motors a été l’un des premiers à tourner le dos aux modèles électriques à l’hydrogène, déclarant publiquement en juillet 2020 qu’elle ne poursuivrait pas la technologie dans le cadre de sa volonté d’offrir 20 véhicules zéro émission d’ici 2023.

Philippe Prevel, responsable des carburants alternatifs chez Renault, n’est pas d’accord, affirmant que les véhicules qui doivent parcourir plus de 300 km doivent considérer l’hydrogène comme un moyen de transporter de lourdes charges – mais a averti que la technologie n’était pas réalisable avant au moins 2030.

Prevel n’est pas seul, avec Hyundai livrant le premier de ses nouveaux camions à hydrogène en 2020, avec un programme pilote en cours en Suisse.

Cependant, Volkswagen’s Diess reste sceptique, suggérant que le coût élevé de l’hydrogène équivaut à trois fois le coût par kilomètre parcouru par rapport à un camion électrique à batterie équivalent.

PLUS: Notre couverture hydrogène
PLUS: Actualités sur les véhicules électriques