Un cargo toujours coincé sur le canal de Suez, mais un responsable égyptien dit qu’il sera libéré pendant le week-end
Caire – Trafic maritime à travers le Le canal de Suez est resté bloqué vendredi pour la quatrième journée consécutive, avec des dizaines de navires bloqués aux entrées nord et sud de la route la plus courte entre l’Asie et l’Afrique. Les efforts pour déloger l’un des plus grands navires de charge du monde, coincé sur le côté à travers l’étroit canal depuis mardi, reprenaient, et alors que l’une des équipes en charge de l’opération a déclaré que cela pourrait prendre des semaines, un conseiller du président égyptien a proposé une approche plus optimiste. calendrier.
Mohab Mamish, conseiller du président égyptien Abdel Fattah el-Sissi pour les ports maritimes et ancien président de l’Autorité du canal de Suez, a déclaré jeudi à l’agence de presse AFP que la navigation sur le canal « reprendra dans les 48 à 72 heures maximum ».
Autorité du canal de Suez
Mamish a cité son « expérience de plusieurs opérations de sauvetage de ce type » et a déclaré qu’il connaissait « chaque centimètre du canal ».
Le SCA a annoncé plus tôt cette semaine que toute navigation à travers le canal serait «temporairement suspendue» jusqu’à ce que l’imposant porte-conteneurs battant pavillon panaméen MV Ever Given puisse être remis à flot.
Autorité du canal de Suez
Le SCA a déclaré jeudi après avoir rencontré la société de sauvetage néerlandaise SMIT, qui aide à diriger l’opération, qu’environ 19600-26000 mètres cubes de sable devaient être déplacés, atteignant une profondeur de 40 à 50 pieds le long de la rive du canal, pour déloger le bateau.
Mercredi, le SCA a autorisé 13 navires à entrer dans l’extrémité nord du canal, en provenance de la Méditerranée, en espérant que l’Ever Given serait rapidement détaché et que les autres cargos seraient en mesure de poursuivre leur voyage. Mais ces navires ne sont arrivés que jusqu’à un lac au milieu du canal, et ils ne vont peut-être nulle part rapidement.
L’Égypte utilise au moins huit gros remorqueurs et du matériel d’excavation sur les rives du canal, mais jusqu’à présent, tous les efforts pour renflouer le porte-conteneurs de près d’un quart de mille de long et de 247 000 tonnes ont échoué.
Le SCA a déclaré jeudi qu’un « scénario alternatif » était en cours d’adoption, avec les navires qui sont entrés dans le canal par le nord mercredi « jetant l’ancre dans la zone d’attente de Bitter Lakes, jusqu’à ce que la navigation puisse être entièrement reprise ».
Evergreen Marine Corp de Taiwan, qui exploite le navire sur un bail au nom de la société japonaise qui le possède, a embauché la société néerlandaise Smit Salvage et le japonais Nippon Salvage pour travailler avec le capitaine du navire et l’Autorité du canal de Suez pour comprendre comment re -Faire flotter.
Peter Berdowski, PDG de la société néerlandaise Boskalis, propriétaire de Smit Salvage, a déclaré jeudi qu’il était encore trop tôt pour déterminer la durée du travail.
« Nous ne pouvons pas exclure que cela puisse prendre des semaines, selon la situation », a déclaré Berdowski à l’émission de télévision néerlandaise « Nieuwsuur », selon Reuters. Des sources d’expédition ont déclaré à Reuters que si les retards se poursuivaient, les navires pourraient potentiellement commencer à réacheminer autour de la pointe sud de l’Afrique, ce qui ajoute des milliers de kilomètres et environ une semaine au voyage.
La société japonaise propriétaire de l’Ever Given, Shoei Kisen, a déclaré à l’Associated Press qu’elle coopérait avec les autorités locales, mais « l’opération est extrêmement difficile ».
« Nous sommes extrêmement désolés d’avoir causé une énorme inquiétude aux navires qui voyagent ou doivent voyager dans le canal de Suez, et à toutes les personnes concernées », a déclaré la compagnie.
Jusqu’à 30% du fret maritime mondial de conteneurs transite généralement par le canal de Suez chaque jour – un trajet qui prend environ six heures – ce qui représente environ 12% du total des marchandises échangées dans le monde, selon Reuters.
L’agence de presse a cité le cabinet de conseil industriel Kpler qui a déclaré que si le canal ne facilite le transit qu’environ 4,4% du flux total mondial de produits pétroliers, une perturbation prolongée pourrait avoir un impact sur les approvisionnements en Asie et en Europe, et un impact sur les prix mondiaux du pétrole semblait inévitable. .
Pendant ce temps, l’incident – et en particulier le fait qu’un seul, bien que très grand navire ait perturbé le commerce mondial, et une photo de la coque du navire éclipsant une excavatrice solitaire envoyée pour essayer de la déloger – a inspiré une multitude de mèmes sur les réseaux sociaux. . Le propre «salé» de CBS, Stephen Colbert, a même enfilé un chapeau de capitaine pour disséquer la catastrophe maritime lors de son émission de mercredi soir.
Alors que le plaisir se poursuit en ligne, le niveau de stress continuera sans aucun doute à augmenter tant pour les propriétaires du navire, qui doivent payer la facture pour l’opération de sauvetage, que pour l’autorité égyptienne du canal, qui souffrait déjà d’une baisse de revenus grâce à la pandémie COVID. .