Un canot allemand surchargé de migrants montre que l’interdiction des bateaux français est une charge d’air chaud
DEPUIS les airs, l’ampleur du cimetière des canots de Douvres est stupéfiante.
Des centaines de navires abandonnés qui ont transporté des migrants à travers la Manche sont empilés sur un terrain industriel.
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C’est le point final d’une chaîne d’approvisionnement lucrative – et mortelle – que The Sun peut aujourd’hui révéler s’étendant à 5 000 milles jusqu’aux usines de Chine, via l’ALLEMAGNE.
La semaine dernière, nous avons raconté comment la France a interdit la vente de pneumatiques et de kayaks dans les ports de la Manche pour tenter d’endiguer les traversées.
Mais en regardant à travers le grillage de l’entrepôt de Douvres, le tampon du nom sur un canot a révélé que la ligne d’approvisionnement en bateau florissante a une source allemande.
La diminution des traversées de la Manche en véhicules à moteur pendant la pandémie a stimulé la contrebande de petits bateaux.
En seulement trois ans, l’activité transmanche des contrebandiers est passée d’une industrie artisanale à une opération de crime organisé transcontinental de 80 millions de livres sterling.
Souvent, les gangsters vendent des places sur des navires fragiles et inaptes à la navigation. Près de 300 personnes, dont 36 enfants, sont mortes en tentant de traverser la Manche par bateau, transport routier et rail au cours des deux dernières décennies.
Maintenant, la connexion allemande a vu des migrants utiliser 24 canots d’un détaillant – d’une valeur d’environ 51 000 £ – pour atteindre ces côtes au cours des deux dernières années.
L’entrepôt de 6 millions de livres sterling du Home Office à Whitfield, à la périphérie du port, est l’endroit où les bateaux sont stockés dans l’espoir qu’ils pourraient être utilisés dans le cadre de poursuites contre les contrebandiers.
Un grand navire gris d’apparence professionnelle dans le complexe portait le nom de la société MaRe Boote tandis qu’un autre timbre annonçait qu’il appartenait à sa gamme Sharkline.
Notre enquête a révélé que MaRe Boote était basé dans une unité industrielle allemande quelconque à cinq heures de route – et à environ 300 miles – de la côte française.
Après avoir appelé l’entreprise, on m’a demandé de mettre mes demandes de renseignements dans un e-mail. J’ai posé une série de questions, notamment qui avait fabriqué le bateau et son coût, son aptitude à traverser la Manche et si l’entreprise savait qui avait acheté ce navire en particulier.
Le propriétaire de MaRe Boote, Marvin Reuter, 30 ans, a répondu par e-mail en une phrase disant que l’entreprise « ne vend nos bateaux que dans le pays » et n’a eu aucun contact avec des passeurs.
APPAREILS POUR APPORTER LES FLICS
Trois semaines plus tard, un journaliste et photographe couvrant la crise des migrants pour le Times a photographié un canot rempli de migrants apparemment perdus au milieu de la Manche.
Le bateau, avec une vingtaine à bord, dont deux enfants, zigzaguait dans les vagues alors que d’énormes pétroliers et ferries passaient dangereusement près.
Les migrants, qui venaient de Syrie et d’Iran, ont crié aux journalistes, leur demandant le chemin de la Grande-Bretagne.
Sous les hommes assis sur les côtés du canot gris distinctif se trouvait le tampon du nom de la compagnie de bateaux : MaRe Boote.
Après avoir recontacté le patron de l’entreprise, Marvin Reuter, il a accepté de parler et de répondre aux questions par e-mail.
La police allemande lui a dit qu’au cours des deux dernières années, au moins 24 de ses bateaux avaient été découverts en Grande-Bretagne après avoir été utilisés par des passeurs.
Les navires de M. Reuter, qui coûtent environ 2 125 £ chacun et n’ont pas de moteur hors-bord, proviennent de Chine et bénéficient d’une garantie de cinq ans.
Il n’y a aucune suggestion que MaRe Boote ou les fournisseurs chinois de M. Reuter font quelque chose de mal légalement ou aident sciemment les contrebandiers. Ce n’est qu’en aval que la criminalité est impliquée.
Je n’ai aucun moyen de savoir si un client veut transporter des immigrés ou s’il veut l’utiliser lui-même
Marvin Reuter
Le propriétaire de l’entreprise a déclaré au Sun: «Les clients paient généralement en espèces et embarquent le bateau avec une voiture.
« Tous ceux qui viennent ici me disent son nom et son adresse. C’est un achat tout à fait officiel.
« Je n’ai aucun moyen de savoir si un client veut transporter des immigrants ou s’il veut l’utiliser lui-même. Je n’ai aucune idée de la façon dont les contrebandiers récupèrent mes bateaux.
S’exprimant depuis ses locaux à Werne – à 13 miles au nord de Dortmund – M. Reuter a ajouté: «La police m’a dit que les personnes qui achètent les bateaux de ma société ne sont pas celles qui les utilisent.
« Les gars le vendent plusieurs fois en Allemagne, puis le bateau va dans un autre pays avant d’aller aux méchants. C’est très difficile d’attraper les méchants.
M. Reuter dit que les moteurs utilisés sur les bateaux de fabrication chinoise qui finissent par être utilisés par des contrebandiers ne sont pas achetés à sa société. Il est « anxieux » que ses bateaux soient utilisés par des gangs de contrebandiers.
CITERNES GROSSES
Il souligne que bien qu’ils soient conçus pour transporter jusqu’à 18 personnes, ils sont censés être utilisés à seulement deux milles du rivage, plutôt que de traverser les voies maritimes les plus fréquentées au monde de la Manche.
La police allemande a déclaré que M. Reuter ne faisait l’objet d’aucune enquête pour acte répréhensible. Le détective en chef Vera Howanietz, de la police locale de Kamen, a déclaré au Sun : « Un fabricant de bateaux local vend également des bateaux, ce qu’il est autorisé à faire, et souvent ses bateaux finissent par être trouvés dans des endroits comme l’Angleterre.
«Ce serait comme si quelqu’un achetait une Mercedes et faisait quelque chose de mal dans un autre pays. Le vendeur de Mercedes n’y peut rien.
L’Office fédéral de la police criminelle (BKA) – connu sous le nom de FBI allemand – affirme que les traversées en bateau de la Manche « sont presque exclusivement organisées par des passeurs ».
Ils disent que les « magasins spécialisés » en Allemagne et aux Pays-Bas sont utilisés pour s’approvisionner en dériveurs et en moteurs hors-bord.
La porte-parole du BKA, Nina Jürgens, a déclaré au Sun : « En principe, l’achat de bateaux n’est pas un délit punissable en Allemagne.
« Selon la loi allemande, la contrebande en dehors de l’UE n’est pas punissable. Depuis que le Royaume-Uni a quitté l’UE, cela s’applique désormais également au Royaume-Uni.
L’Allemagne n’est pas seulement une source de dériveurs de la Manche, mais aussi une étape pour les migrants eux-mêmes. Un responsable des forces de l’ordre a déclaré au Sun que 60% des migrants ne mettaient le pied sur le sol français que peu de temps avant de tenter la traversée de la Manche.
En vertu de la loi allemande, la contrebande en dehors de l’UE n’est pas punissable. Depuis que le Royaume-Uni a quitté l’UE, cela s’applique désormais également au Royaume-Uni
Nina Jürgens
Après avoir franchi la frontière orientale de l’UE, souvent via la Turquie, la piste des migrants passe pour beaucoup par l’Allemagne puis la Belgique ou les Pays-Bas jusqu’aux rives de la Manche.
Ils se déploient ensuite sur les 125 milles de la côte française accidentée de dunes de sable, de marais et de broussailles épaisses entre Dieppe et Dunkerque. Les gangs du crime organisé coordonnent ensuite les lancements simultanés le long de la côte.
Ils utilisent également des groupes leurres de migrants pour visiter les plages afin d’attirer la police française, puis lancer des canots pneumatiques ailleurs.
Les contrebandiers ont récemment commencé à envoyer des bateaux répartis tout au long de la journée pour embobiner les horaires de travail des flics, peut révéler The Sun.
Les bateaux étaient autrefois lancés après minuit dans une fenêtre de cinq heures. Maintenant, les lancements se poursuivent jusqu’à 11 heures du matin – couvrant trois équipes de police différentes plutôt que la précédente.
La National Crime Agency (NCA) – l’équivalent britannique du BKA – dit qu’elle travaille en étroite collaboration avec ses homologues européens pour éliminer les gangs de passeurs.
En juin, la NCA – par le biais de son groupe de travail sur le crime organisé Project Invigor – a aidé à emprisonner trois dirigeants d’un gang de passeurs en Belgique.
La police y a arrêté un véhicule allemand volé près de la frontière française et a trouvé qu’il contenait un canot, un moteur hors-bord, 11 gilets de sauvetage et trois jerricans d’essence.
La directrice adjointe de la NCA, Andrea Wilson, a déclaré que ses agents avaient procédé à plus de 98 arrestations liées à la menace de l’immigration organisée au cours des six premiers mois de cette année.
GROUPES CRIMINELS ORGANISÉS
Le combattant a déclaré : « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos homologues allemands pour lutter contre la menace.
«Nous examinons les enquêtes où nous pourrions avoir l’occasion de perturber cet approvisionnement en bateaux. Mais nous ne devons pas oublier que l’achat d’un bateau n’est pas une infraction pénale, il y a donc des défis en termes de ce que nous pouvons et ne pouvons pas faire.
L’un des plus grands experts britanniques en matière de police secrète, le directeur adjoint a déclaré qu’aucun groupe n’avait accaparé le marché de la contrebande transmanche. L’enquêteur a ajouté : « Il n’y a pas de nationalité dominante.
« Nous voyons toute une variété de nationalités arriver sur les bateaux – Érythréens, Vietnamiens, Albanais, Iraniens, Kurdes irakiens. Et cela s’applique aux groupes criminels organisés derrière cela.
De retour à Douvres, le cimetière des dériveurs déborde. Plus de 14 000 migrants ont traversé la Manche depuis janvier, contre 8 420 pour l’ensemble de l’année dernière.
Les autorités semblent avoir ouvert une deuxième zone de stockage pour faire face à l’afflux d’embarcations abandonnées dans le complexe du Home Office.
Un témoignage flagrant de la sinistre efficacité des passeurs.
- Reportage supplémentaire : ROB HYDE, en Allemagne.
