Truck Talk: édition des randonnées technologiques

Cette semaine, nous partageons les réflexions de Rusty Rush, PDG du plus grand réseau de concessionnaires de camions du pays et répondons à trois questions posées au PDG de PACCAR, Preston Feight, sur le partenaire autonome Aurora. Bien sûr, nous avons certains des mouvements de personnes et des partenariats que vous avez peut-être manqués. Vous pouvez recevoir Truck Talk par e-mail en vous abonnant à https://www.freightwaves.com/truck-talk.

Si tu ne veux pas savoir, ne demande pas

Rusty Rush ne sera jamais accusé d’avoir donné une réponse courte alors qu’une réponse longue fera l’affaire. Le PDG de Rush Enterprises, basé à San Antonio, semble aimer partager ses réflexions – il les appelle des divagations – sur l’industrie du camionnage depuis son perchoir au sommet du plus grand réseau de concessionnaires de camions du pays. Voici quelques réflexions non financières de l’appel des résultats du quatrième trimestre de la société jeudi:

Sur Navistar, l’une des marques qu’il vend, nouant le nœud avec TRATON Group: «La seule chose que nous entendions il y a quatre ou cinq ans [is Navistar’s] viabilité à long terme. Essuyez simplement cela du tableau. L’autre élément concerne certains de leurs alignements, que ce soit avec General Motors travaillant sur l’hydrogène ou certaines des autres annonces. Ils ont déjà collaboré [with TRATON] sur les produits qui arriveront sur le marché. Ce n’est pas comme si ça venait juste de commencer.

Sur le rythme effréné de l’industrie du camionnage et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement: «Alors que les fabricants continuent d’augmenter les taux de fabrication, cela ne fait que renforcer le stress [on the supply chain]. D’autres secteurs de l’économie exigent des produits du même type pour fabriquer leurs produits. La demande est tout simplement énorme. C’est à tous les niveaux. Personne ne part en vacances. Ils achètent simplement des vélos, des machines à laver, des réfrigérateurs, des téléviseurs et des Xbox. »

Sur ses perspectives pour les camions électriques: «La technologie n’est pas arrivée à ce que les gens croient et veulent que la demande soit. Ne vous laissez pas emporter par l’idée que de grosses flottes circulent sur l’autoroute. Il n’y a pas. Quiconque pense que nous allons parcourir de longues distances dans cinq ans a une autre réflexion à venir. Même en regardant 15 ans, je ne crois pas que nous serons dans [battery-electric] classe 8 long-courrier. »

Sur le camionnage autonome: «Il va falloir adopter plus de lois et de règlements étatiques pour le permettre. Tu ne vas pas voir [fully autonomous] Niveau 5, ce qui signifie qu’il n’y a personne dans la cabine. L’être humain qui regarde un véhicule de 80 000 livres descendre la route sans conducteur, la première chose qu’il va faire est de faire un virage à droite pour s’écarter.

3 questions sur les camions autonomes avec le PDG de PACCAR, Preston Feight

Les partenariats de camionnage autonome entre les fabricants et les développeurs de logiciels sans conducteur se renforcent. Daimler et Waymo. Navistar et TuSimple. Plus et la FAW de Chine. Les analystes ont interrogé le PDG de PACCAR Inc. (NASDAQ: PCAR), Preston Feight, sur le rapprochement de la société avec Aurora lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre de PACCAR. Le Q&A est édité pour l’espace.

Q. Au-delà de la R&D, où sont les surcoûts des produits qui ne génèrent pas de revenus, et encore moins de bénéfices, que vous verriez normalement?

UNE: Nos équipes d’ingénierie font un travail fantastique en travaillant avec des partenaires. Nous choisissons des leaders de l’industrie comme Aurora. Ensemble, cela devient un moyen efficace de mettre sur le marché une solution de pointe à un coût raisonnable.

Q: Votre plateforme autonome sera-t-elle open source ou exclusive?

UNE: C’est une technologie naissante qui a beaucoup évolué. Et ça va prendre plusieurs années. Aurora est une grande entreprise avec beaucoup de gens vraiment qualifiés. Notre équipe est également qualifiée. Nous pensons que travailler ensemble est la meilleure approche pour mettre sur le marché quelque chose de robuste, sûr et sécurisé.

Q: Comment devrions-nous penser Aurora en termes de position concurrentielle? Va-t-il conduire la vitesse la plus rapide du marché pour PACCAR avec une autonomie de niveau 4? Et voyez-vous une augmentation significative du pouvoir de fixation des prix en faisant cela?

UNE: Ce sera avantageux pour Aurora. Et PACCAR en bénéficiera car nous aurons cette plateforme activée de manière autonome [that] utilisera notre système de distribution. Cela devrait créer une victoire pour nous, une victoire pour Aurora et une victoire pour nos clients.

Salut, partenaire

En parlant d’Aurora, il a annoncé cette semaine qu’il travaillera avec Toyota (NYSE: TM) sur la téléphonie autonome basée sur la technologie Uber qu’elle a adoptée en décembre. … Koch Strategic Platforms, filiale de Koch Industries, s’associe au développeur européen de la recharge électrique EVBox. Koch veut aider à démarrer EVBox, qui est soutenu par la société d’acquisition à usage spécial (SPAC) TPG Pace Beneficial Finance Corp. (NYSE: TPGY)… Le fabricant de chaînes cinématiques hybrides en démarrage Hyliion Holdings (NYSE: HYLN) prévoit un module de batterie de nouvelle génération utilisant des cellules au titanate de lithium (LTO) Toshiba Corp. (OTC: TOSYY) pour une durée de vie de la batterie plus longue, des taux de charge plus élevés et une sécurité améliorée grâce à un refroidissement plus rapide. Le module de batterie fait partie de la prochaine évolution du système hybride d’Hyliion et de l’Hypertruck ERX.

Les gens, les lieux et les choses

Navistar (NYSE: NAV) double son usine d’assemblage de 900 000 pieds carrés en construction à San Antonio, en achetant des propriétés existantes qui abriteront un centre de validation pour tester les composants de camions électriques et un centre spécialisé de camions pour la personnalisation postproduction. … Par ailleurs, Navistar et ses concessionnaires se lancent dans le recrutement de techniciens, y compris du matériel de formation et des conseils. … Le dernier moteur électrique High Voltage Hairpin de BorgWarner (NYSE: BWA) est équipé de capacités 800 volts et un grand constructeur européen de véhicules utilitaires attend son lancement en 2024. … La start-up de piles à combustible Loop Energy reçoit les meilleurs vœux de l’investisseur Cummins Inc. (NYSE: CMI) alors qu’elle s’approche d’un premier appel public à l’épargne de 100 millions de dollars dans 10 provinces canadiennes.

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Alan

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