Test de la Hyundai i20 N 2021 UK
Ce qui compte vraiment, c’est que la position de conduite soit bonne. Il est perché, comme avec tout dans cette classe, mais est bien aligné et dispose d’un réglage généreux dans la colonne de direction. Donc, vous appuyez sur le bouton de démarrage du moteur, notez le bourdonnement fort et impassible de l’échappement, alimentez l’embrayage renforcé via une pédale suffisamment lourde pour avoir une certaine intention à ce sujet mais pas si lourde que cela deviendra fatigant en ville, et vous tu es absent.
Nous n’avons que 90 minutes avec cette voiture du marché à gauche, alors ne passez pas beaucoup de temps à pootling. Autant dire que la suspension de l’i20 N est assez souple à basse vitesse, et progresse à un galop décemment raffiné par les standards de la classe. Il y a une robustesse sous-jacente, bien sûr, mais rien de la rigidité époustouflante que vous aviez l’habitude de ressentir avec la Renault Sport Clios à châssis Cup, et il y a aussi moins de réactivité que celle de l’actuelle Fiesta ST. Contrairement à ce que suggère l’extérieur, vous pourriez vivre avec cette configuration, heureusement.
Cependant, sur n’importe quelle route à moitié décente, vous devez simplement faire ce que la voiture vous dit: passez en mode N, en appuyant sur le bouton bleu juteux niché à côté du couvercle de l’airbag. Une pression vous donne les préréglages dynamiques standard de Hyundai, tandis que deux afficheront vos propres préférences. C’est un peu écrasant au début, car vous pouvez programmer la réponse du moteur (trois réglages), le poids de la direction (trois), l’indulgence de l’ESC (trois, y compris complètement éteint), la fonction de correspondance de régime (trois, étonnamment) et le facteur de grenade pour le échappement (vous l’avez deviné).
Il existe même une option de transmission pour le freinage du pied gauche. Normalement, l’ECU réduirait la sortie de couple pendant que la pédale de frein est enfoncée, afin d’éviter d’endommager le moteur, mais si l’ESC est complètement éteint, cette mesure est désactivée.
Aujourd’hui, tout est accéléré, à l’exception de la direction, qui est dans le réglage moyen, et de l’adaptation du régime, car les pédales de l’i20 N sont positionnées presque parfaitement pour que vous puissiez le faire vous-même. Et, en fait, l’ESP, qui est réglé à mi-chemin Sport. Les propriétaires peuvent également réfléchir à deux fois avant d’avoir l’échappement à l’attaque maximale lorsqu’ils conduisent le long des routes locales, car il est assez fruité en cas de dépassement. De manière mémorable, vos voisins peuvent être d’avis.
