Surveillance du MPG : avec la flambée des prix du diesel, les flottes utilisent la technologie pour suivre l’efficacité énergétique

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À mesure que le coût du diesel augmente, l’intérêt des entreprises de camionnage pour la technologie pour surveiller et améliorer les miles par gallon augmente également.

Alors que l’économie de carburant est toujours une préoccupation majeure pour les flottes, l’urgence d’accroître l’efficacité de leurs opérations n’a fait qu’augmenter ces derniers mois, les prix du diesel américain dépassant les 5 dollars le gallon au milieu de l’invasion russe de l’Ukraine.

« Nous avons certainement constaté une augmentation du nombre de flottes intéressées par les rapports sur l’économie de carburant ces derniers temps », a déclaré Carl Robinson, vice-président de la société d’analyse et de données sur le camionnage Vusion, une société Trimble.

Les entreprises de camionnage utilisent des systèmes télématiques pour suivre et rapporter les données de consommation de carburant depuis des années. Mais aujourd’hui, ces systèmes ingèrent encore plus d’informations provenant de divers capteurs et les combinent avec d’autres sources de données pour créer une image plus complète de chaque camion et des performances d’économie de carburant de chaque conducteur. Cela crée des informations approfondies pour le calcul des budgets et des stratégies visant à améliorer les opérations commerciales.

L’évolution de la technologie télématique au cours de la dernière décennie signifie que « ce n’est plus l’entreprise de camionnage de votre grand-père », a déclaré Guy Broderick, superviseur de la sécurité et de la formation chez Kriska Transportation, en Ontario.

Kriska utilise le système télématique d’Isaac Instruments ainsi que le programme d’analyse du comportement du conducteur SpeedGauge. La plate-forme d’Isaac comprend une fonction de coaching qui guide les performances et l’économie de carburant des conducteurs en temps réel.

« Ce que vous pouvez découvrir maintenant sur le camion et la façon dont le conducteur conduit réellement le camion est tout à fait remarquable », a déclaré Broderick.

Gestion du carburant basée sur les données

Les systèmes télématiques envoient des données au back-office, ce qui donne aux gestionnaires une visibilité sur la consommation globale de carburant de la flotte. De plus, les systèmes identifient les chariots individuels qui ne fonctionnent pas de manière optimale.

Alors que les progrès en matière d’efficacité des moteurs diesel et d’aérodynamique des camions et des remorques ont relevé la barre de l’économie de carburant au fil des ans, l’entretien des véhicules et les performances du conducteur sont également des facteurs majeurs contribuant à l’efficacité énergétique globale d’une flotte. Les applications télématiques signalent des domaines nécessitant des ajustements ou des améliorations dans ces deux catégories.

La plate-forme Vusion, lancée il y a plus de dix ans, analyse les opérations de la flotte et les données de consommation de carburant. Au cours des derniers mois, le fournisseur de technologie a reçu des appels de flottes qui disposent déjà de la technologie et a demandé des rappels sur le fonctionnement de la fonction d’économie de carburant, a déclaré Robinson, tandis que ceux qui n’ont pas le système veulent explorer les avantages de l’ajouter.

« Il y a vraiment un niveau d’analyse plus profond qui est impliqué », a déclaré Robinson. «Nous n’utilisons pas seulement les données ECM et crachons un numéro mpg. Nous tenons également compte de différentes variables qui entrent en jeu lorsque vous mesurez l’économie de carburant.

Le système fournit un contexte supplémentaire en tenant compte d’aspects tels que la marque, le modèle, la vitesse, le régime et le temps d’inactivité du camion. Il extrait également des informations de la répartition sur le type et le poids de la charge.

L’analyse granulaire de ces mesures est également un élément clé du système télématique d’Isaac Instruments. Son application Isaac Coach aide les conducteurs à comprendre la pression de pédale idéale à tout moment. L’entreprise affirme qu’elle peut faire économiser jusqu’à 15 % aux flottes sur les coûts de carburant.

L’application fournit des informations en temps réel via des repères visuels simples : Trois cercles sur l’écran de la tablette en cabine prennent différentes couleurs en fonction du mouvement de la pédale et de 40 autres paramètres du chariot et de la charge. Comme avec d’autres jauges de tableau de bord, les conducteurs comprennent facilement leurs performances simplement en y jetant un coup d’œil, et ce n’est «pas quelque chose qu’ils doivent regarder pour faire le travail», a déclaré Jean-Sébastien Bouchard, cofondateur d’Isaac et vice-président exécutif des ventes. .

Déterminer comment surveiller et évaluer équitablement les performances des conducteurs en matière de carburant lorsque le camion, la charge et les conditions externes varient considérablement est un défi à l’échelle de l’industrie, mais les systèmes télématiques modernes égalisent le terrain de jeu, ont déclaré des sources.

« Nous évaluons équitablement les chauffeurs ; nous ne nous concentrons pas sur le mpg », a déclaré Bob Magnant, vice-président des ventes et du développement commercial de la société de logiciels de gestion de flotte Vnomics. « Nous fournissons une mesure d’efficacité pour les flottes qui indique qu’avec le camion que le conducteur a reçu, l’itinéraire et la charge qui était à l’arrière de la remorque, c’est le meilleur mpg qu’ils auraient pu obtenir. »

Le logiciel de reporting et de coaching True Fuel de Vnomics s’intègre aux systèmes télématiques existants via une interface de programmation d’application sans nécessiter de nouveau matériel. Des signaux audio en temps réel dans la cabine informent les conducteurs des domaines à améliorer.

« Pensez-y comme un peu comme la bande rugueuse sur le bord de la route – un peu de rétroaction lorsqu’ils s’écartent de la voie de l’efficacité », a déclaré Magnant.

Thomas E. Keller Trucking, basé dans l’Ohio, utilise la plate-forme de LinkeDrive. La fonction PedalCoach offre « un coaching interactif en temps réel sur l’efficacité énergétique pour nos chauffeurs », a déclaré Jonathan Wolfrum, président de Keller Trucking. L’écran de la tablette du conducteur est doté d’une superposition numérique avec des cercles rouges, jaunes et verts qui ressemblent à un feu de circulation et changent de couleur pour indiquer les performances du conducteur tout au long de l’itinéraire.

En outre, la technologie améliore la sécurité, étant donné que « la manière la plus économe en carburant de conduire le camion est généralement la manière la plus sûre de conduire le camion », a déclaré Wolfrum.

De plus, la surveillance approfondie réduit la probabilité de vol de carburant et aide à retrouver les auteurs dans de tels cas.

Planification d’itinéraires plus efficaces

Les fournisseurs de technologies mettent également à niveau leur logiciel de navigation pour inclure des options d’optimisation du carburant.

Le développeur d’applications pour chauffeurs, Trucker Path, a récemment publié son système de gestion des transports Command, qui dispose d’une fonction d’optimisation du carburant sur les itinéraires qui s’appuie sur la technologie de navigation standard des camions en ajoutant des données sur le prix et la consommation du carburant. Les utilisateurs saisissent des paramètres tels que l’itinéraire de voyage et la taille du réservoir de carburant, et le système combine cela avec le prix du carburant à divers arrêts le long de l’itinéraire. Le système suggère des itinéraires économiques et la quantité de carburant qu’un conducteur doit acheter à chaque emplacement pour un maximum d’économies.

« Nous créons l’itinéraire pour camions le plus efficace, le plus rapide et le plus sûr », a déclaré Chris Oliver, directeur du marketing chez Trucker Path. « Ils s’assurent qu’ils achètent toujours la quantité optimale de carburant au tarif le plus bas possible. »

Semblable à d’autres systèmes de routage et de navigation modernes, Command recueille les commentaires des utilisateurs sur les obstacles routiers pour calculer de nouveaux itinéraires en temps réel. Les capacités d’apprentissage automatique du système intègrent ces informations dans les futurs itinéraires de navigation et les recommandations d’arrêt de carburant. Les utilisateurs peuvent spécifier certains relais routiers ou chaînes pour profiter des programmes d’achat de carburant.

Keller Trucking utilise également un outil de conformité du carburant comme ressource d’efficacité. L’entreprise a construit l’outil en interne et le met à disposition via son application de pilote. Les prix du carburant sont chargés quotidiennement dans le système et les conducteurs reçoivent des recommandations sur les emplacements et les heures les plus économiques pour faire le plein le long de leur itinéraire.

« C’est vraiment un gros problème pour les économies de carburant : respect de l’endroit où vous achetez du carburant et du moment où vous l’achetez », a déclaré Wolfrum.

Incitation à l’efficacité

Keller Trucking fait partie des nombreuses flottes qui intègrent les données de performance de chaque conducteur dans un programme d’incitation mensuel qui récompense les plus performants. Le programme utilise la télématique et les données de l’outil de coaching en plus des points gagnés en tenant compte des suggestions de l’outil de conformité pour les achats de carburant.

« C’est vraiment positif chaque fois que vous pouvez lier une incitation financière », a déclaré Wolfrum. Le programme motive les chauffeurs à utiliser la technologie de coaching pour améliorer leur efficacité, et « plus de 90 % de nos chauffeurs ont vraiment une excellente adhésion et regardent [the gauge] régulièrement. Et les gestionnaires de flotte communiquent avec eux au fur et à mesure qu’ils s’améliorent.

Pourtant, certains camionneurs préfèrent toujours s’appuyer sur d’autres programmes de fidélisation plutôt que sur les recommandations de carburant les plus bas.

Le logiciel de Vnomics analyse les performances d’économie de carburant des conducteurs pour soutenir le coaching. (Vnomique)

« Nous essayons de ne pas microgérer cela dans une mesure très profonde, car vous pouvez causer plus de mal que de bien du côté de la rétention des conducteurs », a déclaré Wolfrum. « Mais tant que nous leur donnons de bonnes recommandations et les incitons à prendre les bonnes décisions, je pense que cela contribue grandement à l’efficacité énergétique. »

Kriska Transportation compte également les scores de l’outil de coaching pour un programme mensuel d’incitatifs financiers. De nombreux conducteurs de la flotte ont plus de 20 ans d’expérience et ont d’abord résisté à l’idée qu’ils avaient besoin d’un coaching numérique, a déclaré Broderick. Cependant, la plupart ont accepté l’idée et découvert des domaines à améliorer. En fait, certains des adversaires les plus farouches de la technologie l’utilisent désormais fidèlement pour vérifier leurs scores et ont créé une compétition interne amicale avec d’autres pilotes.

« Ils ont réalisé: » Cela fonctionne et j’apprends des choses … Je ne savais pas que je faisais certaines choses totalement mal « , a déclaré Broderick. « Cela a lentement changé l’état d’esprit de beaucoup de gens. »

Isaac’s Bouchard a déclaré que le système de son entreprise tient compte d’une pléthore de facteurs qui influencent le mpg – la qualité de la route, la température et les intempéries, par exemple – qui sont hors du contrôle du conducteur. Par conséquent, les conducteurs ont l’impression d’être évalués plus équitablement que lorsqu’ils sont évalués uniquement sur la performance. Cela se traduit par une plus grande satisfaction des chauffeurs et des taux de roulement potentiellement plus faibles.

L’avenir électrifié

À l’avenir, l’adoption de véhicules électriques à batterie dans certaines applications de camionnage promet d’atténuer les inquiétudes des entreprises de transport concernant les prix élevés du carburant.

Les fournisseurs de technologies affirment que leurs fonctionnalités de gestion de l’efficacité énergétique fonctionnent selon des principes qui se traduiront par les véhicules électriques. Ils devront simplement reconfigurer les programmes pour gérer la charge de la batterie, optimiser la consommation d’électricité et suivre les meilleurs prix de recharge des véhicules électriques le long des itinéraires de camionnage.

Le coût élevé du carburant diesel « pousse certaines personnes à se tourner vers les véhicules électriques », a déclaré Wolfrum de Keller Trucking. Pourtant, il pense que le point de basculement du camionnage long-courrier vers les véhicules électriques majoritaires est «loin loin», et à l’heure actuelle, l’électrification se concentre sur «les opérations de triage et les opérations sur courtes distances».

Jusqu’à ce que les véhicules électriques soient courants, les flottes s’appuieront largement sur des stratégies pour optimiser leur consommation de carburant dans les véhicules à moteur à combustion. L’achat de modèles plus récents avec des moteurs diesel plus économes en carburant améliore l’économie de carburant d’une flotte. Mais la technologie télématique aggrave ces gains, ont indiqué des sources.

« C’est un outil incroyable », a déclaré Kriska’s Broderick, « et nous ne faisons qu’effleurer la surface de ce que nous pouvons en faire. »

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