Premier essai de l’Audi S5 Sportback 2022 : un quotidien imperturbable
Audi ne fabrique pas de pures voitures de conducteur. Même les plus hardcore Audi badgées RS donner la priorité au confort et à la navigation plutôt qu’à la sculpture dans les virages et aux prouesses sur piste. Les puristes à quatre anneaux ne l’admettront peut-être pas, mais c’est vrai. Le fait est que c’est ce qui est génial avec l’expérience Audi. À l’exception du R8 à moteur central (peut-être), pour les choses pour lesquelles les gens utilisent réellement les Audis, ils sont sans égal. Vous aurez du mal à trouver une meilleure marque pour les trajets quotidiens, les courses ou d’autres trucs de « voiture normale ». Cela ne semble pas excitant, mais c’est ce qui compte. C’est pourquoi la S5 Sportback fait partie des meilleures conduites quotidiennes du marché. Le V6 biturbo de 349 chevaux et le rouage intégral inébranlable? Ils sont bons à avoir autour aussi.
Tout tourne autour de l’intérieur. L’apparence d’une voiture est primordiale pour amener les acheteurs potentiels chez le concessionnaire, mais c’est la cabine où leur expérience de propriété sera dépensée. L’intérieur, au-dessus de 0-60 fois et l’adhérence dans les virages, est le plus important pour des voitures comme celle-ci. Et Audi, comme il l’a fait au cours de la dernière décennie, le cloue ici dans la S5 Sportback. À première vue, le tableau de bord et la console centrale ont l’air à la fois modernes et agréablement simples. Toutes les commandes les plus importantes tombent naturellement sous la main, avec peu de distractions pour garder vos yeux loin de la route.
Les concepteurs ont sérieusement réfléchi à cette cabine. Étonnamment, les boutons tactiles capacitifs, un fléau qui s’est emparé de l’industrie, sont totalement absents des entrailles de la S5 Sportback. Il y a un vrai bouton de volume monté à droite du levier de vitesses, de vrais boutons pour les commutateurs de fenêtre et de vrais boutons sur le volant. Il y a même un groupe de vrais boutons pour la climatisation, quelque chose que vous ne pouvez pas avoir sur le deux fois plus cher RS 6 avant. L’écran tactile de 10,1 pouces du système d’infodivertissement MMI d’Audi est aussi réactif que n’importe quel nouveau smartphone, et il est facile à naviguer. De même, le tableau de bord numérique standard de 7,0 pouces est facile à lire et à configurer, tandis que l’affichage tête haute affiche suffisamment d’informations pour garder les yeux sur la route pendant la majorité de votre trajet. Après une configuration rapide, votre smartphone se connecte automatiquement à la voiture via Bluetooth pour, dans notre cas, Apple CarPlay sans fil parfaitement intégré à chaque fois que nous sautons à l’intérieur. Tenez compte du socle de chargement sans fil standard sous l’accoudoir central et vous n’aurez plus jamais à vous soucier des câbles.
Ce n’est pas seulement la disposition ou la technologie qui rend la cabine du S5 si charmante. Il existe une multitude d’emplacements de stockage intelligemment placés pour tous vos effets personnels et des matériaux de haute qualité sur tous les points de contact importants. Non seulement les sièges sport cousus en diamant de couleur grise Rotor sont agréables à regarder, mais ils sont également extrêmement confortables et offrent un bon soutien. Il existe une large gamme de réglages lombaires et de renforts solides pour les virages à grande vitesse. Il y a même une fonction de massage à trois modes de série sur les modèles Prestige, parfaite pour réveiller votre dos pendant des heures de route. Et parce que le Sportback est un hayon avec des sièges arrière rabattables, il n’y a presque aucune limite à la quantité de choses que vous pouvez ranger à l’intérieur. Cette cabine vous fera vous demander pourquoi tous les autres nouveaux intérieurs de voiture sur terre ne sont pas seulement une copie de ceux de la S5. Notre seul reproche ? Nous souhaitons que les sièges puissent être un peu plus bas au sol. Même à son réglage le plus bas, on a l’impression d’être assis sur le dessus de la voiture plutôt qu’à l’intérieur.
Il y a une raison pour laquelle les Audi sont considérées comme l’une des meilleures voitures de route de la planète. Le S5 Sportback est le type de cruiser dans lequel vous pouvez monter et regarder les kilomètres fondre tout en profitant des heures de vos podcasts et listes de lecture préférés. Notre testeur était équipé du groupe Prestige à 8400 $, qui, en plus de choses comme les phares laser, la croisière adaptative et un volant chauffant, vous offre également un joli système audio Bang & Olufsen. C’est une voiture qui est à son meilleur lorsqu’elle disparaît sous vous lorsque vous conquérez de longues distances, aidée par sa longueur relativement longue de 187,3 pouces et son empattement de 111,1 pouces.
Les badges « S » collés sur le couvercle du coffre et dans tout l’intérieur signifient qu’il y a toujours un air de sportivité, qui se manifeste principalement par la conduite. La S5 Sportback est livrée de série avec des roues de 19 pouces sur des pneus d’été, mais notre testeur, avec son ensemble optique noir à 1400 $, obtient des roues de 20 pouces à cinq rayons doubles. Si les roues sur les photos ne ressemblent pas à des années 20, eh bien, vous avez raison. Nous sommes en février ici à New York, ce qui signifie que la S5 que nous avons testée a été remplacée par un ensemble de roues de 18 pouces à rayons multiples plus petites enveloppées dans des Pirelli Sottozero 3 mesurant 245/40R-18 tout autour. Mais même avec le flanc supplémentaire et le caoutchouc plus souple, nous n’étions pas trop friands de la quantité de bosses qui montaient du trottoir. Les ressorts et les amortisseurs fixes et non réglables sont plus fermes que nous le souhaiterions pour quelque chose qui sera un conducteur quotidien 99% du temps, mais pas si impitoyable que vous éviteriez d’utiliser la voiture dans des endroits où la chaussée cassée et les nids-de-poule sont le norme.
Aaron Brown
Bien sûr, cette rigidité aide lorsque vous essayez de vous faufiler sur des routes secondaires. le Les BMW M440i la dynamique est meilleure, mais la S5 Sportback se sent étroitement assortie en ligne droite et en virage. La suspension rigide est payante dans les limites d’adhérence élevées et la stabilité totale. Il ne faut pas une star de la piste pour extraire beaucoup de vitesse de cette berline à quatre anneaux; le V6 bi-turbo de 3,0 litres à l’avant produit 369 lb-pi de couple maximal pour accompagner ses 349 ch, et tout cela est facilement accessible à l’aide de la boîte de vitesses automatique à huit rapports. Cela, combiné au spectaculaire système Quattro AWD d’Audi, signifie qu’il est facile d’accélérer. Ensuite, maintenir la vitesse est encore plus facile.
Ce n’est pas une expérience de voiture de sport. Mais vous n’aurez aucun problème à effacer les virages à un rythme effréné si c’est votre intention. Bien que le moteur ne soit pas particulièrement excitant, il délivre une pointe de couple au-dessus de 3000 tr/min qui porte jusqu’à sa ligne rouge de 6500 tr/min. La transmission enclenche les vitesses sans problème, avec des réponses rapides des palettes décidément petites montées sur les roues. Quattro utilise un différentiel central autobloquant qui répartit le couple 40/60 entre l’avant et l’arrière, de sorte que vous n’aurez jamais de difficulté à réduire la puissance. La pédale de frein est plus axée sur l’habitabilité que sur la précision absolue, mais réagit toujours bien dans les situations à grande vitesse, immobilisant l’Audi de 3924 livres sans problème grâce à des arrêts de test répétés. Il y a une tonne de débattement et le manque de rigidité signifie que vous aurez du mal à freiner à chaque sommet. Mais pour les trajets quotidiens où vous devez vous asseoir tous les jours, c’est parfait.
Aaron Brown
Basculez le mode de conduite de Confort à Dynamique, et vous obtenez une accélération plus nette, une direction plus lourde et une note d’échappement plus forte pompée dans la cabine. Le mode individuel vous permet de configurer ces trois éléments à votre guise en fonction de la situation de conduite. Pour une conduite amusante, j’ai tout réglé sur son réglage le plus agressif, à l’exception de la direction, que j’ai laissée en confort.
Les personnes qui envisagent de faire beaucoup de virages dans la S5 Sportback devraient envisager d’opter pour quelque chose que notre testeur n’avait pas : le forfait S Sport à 2 500 $. En plus d’un ensemble d’étriers de frein peints en rouge flashy, il vous offre un amortissement adaptatif et, plus important encore, un différentiel arrière à vecteur de couple. Ces amortisseurs amélioreraient sûrement la conduite par rapport à la configuration fixe, tandis que le différentiel ajoute certainement un peu de piquant à la maniabilité qui n’était pas là dans notre voiture d’essai. Nous devrons simplement mettre la main sur une voiture avec ce package pour l’essayer nous-mêmes.
Même sans l’ensemble S Sport, le PDSF de 65 745 $ de notre testeur représente un point d’entrée raisonnable dans le segment du luxe de performance. Bien que la S5 Sportback ne soit peut-être pas aussi amusante que la BMW comparable, ce n’est pas ce dont les acheteurs d’Audi se soucieront. Les choses qui comptent – à quoi ressemble l’intérieur, à quelle vitesse il peut fusionner sur une autoroute, comment il gère les trajets longs et monotones et la quantité de choses qu’il peut transporter – sont bien plus importantes. Et le S5 fait extrêmement bien ces choses. C’est une Audi, après tout.
Aaron Brown
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io