Premier essai de la Fiat 500X Sport 2021
Fiat en sait beaucoup sur la transformation de l’ordinaire en extra-ordinaire, comme c’est le cas avec la version plus chaude de la très populaire série 500.
La voiture de ville la plus vendue depuis environ 60 ans, la Fiat 500 a été boostée par le X Sport, avec un moteur quatre cylindres de 1,3 litre de 150 ch plus costaud dans le modèle haut de gamme que nous avons testé et marié à une transmission automatique soyeuse à six vitesses avec changement de palette. sur la colonne.
Si vous avez pris un bon petit-déjeuner, vous pouvez faire vos propres changements de vitesse, mais après un déjeuner à l’italienne, la Fiat 500X peut faire le travail à votre place.
Le moteur de 1,3 litre est un pilier de la marque et se retrouve dans de nombreux modèles, mais dans le petit 500, il a un coup de poing plus fort même si la douleur vient avec une taxe de circulation plus élevée lorsque vous l’achetez.
Il est avec nous depuis un certain temps et n’est pas non plus le plus vert des moteurs, émettant 156 gkm, ce qui signifie une lourde pénalité de 34% BIK pour un utilisateur professionnel. En réalité, je pense que peu de conducteurs professionnels choisiraient la Fiat 500X, mais son attrait réside plutôt dans l’acheteur au détail et les familles.
Ils seraient probablement satisfaits de l’économie de carburant supérieure à 40 mpg en moyenne et peut-être plus élevée avec un léger jeu de jambes sur la pédale droite et une utilisation moindre de la grosse pédale de frein à côté.
Démarrage et il a hâte de partir, les changements automatiques se font rapidement et en douceur et il vous reste rarement à vouloir un rapport pour tout dépassement, mais vous devez planifier vos mouvements et éventuellement sélectionner le côté manuel du levier ou travailler les palettes si vous le souhaitez. faire les progrès les plus rapides.
Ce n’est pas particulièrement rapide mais il peut facilement suivre le trafic et il s’installe à une démarche détendue et confortable sur les routes principales et les autoroutes.
La Fiat 500X a reçu une mise à niveau chaleureuse du rapport de direction et de la suspension afin qu’elle réagisse mieux aux virages et que la tenue de route s’améliore sans rendre la conduite trop difficile. Il produit beaucoup plus de bruit sur la route avec les pneus sport de 19 pouces en option et parfois les bosses de la route se font sentir à l’intérieur, mais cela ne nous a jamais fait nous sentir en danger et nous nous sommes accrochés avec détermination.
L’équipement standard comprenait la radio DAB, la connectivité Apple et Android, la navigation 3D, le démarrage / arrêt, les lumières et essuie-glaces automatiques, un écran couleur de 3,5 pouces, un régulateur de vitesse avec assistance de voie et des vitres arrière teintées.
Les options de la voiture d’essai comprenaient des packs sport et confort avec une roue de secours peu encombrante et un régulateur de vitesse adaptatif totalisant 2800 £ en plus du prix standard de 25985 £.
En haut de gamme, le Sport Firefly Turbo est disponible avec un moteur 1.0 de 120 ch et une boîte de vitesses manuelle ou notre 1.3 de 150 ch avec une transmission automatique.
Les commandes secondaires couvrent les rayons du volant et remplissent la colonne avec les leviers de changement de vitesse, quelques-unes pour la climatisation sont regroupées sur la console centrale avec un trio en bas à droite de la planche de bord.
Devant le conducteur, le pod des instruments compacts abrite un compteur de vitesse et un tachymètre, des jauges de carburant et de température avec un petit écran couleur entre eux pour une variété d’affichages de données. L’étalonnage des principaux instruments n’est pas génial mais son assez clair et les réglages sélectionnables semblaient très clairs.
Le contrôle de la température simple et clair était facile à utiliser et fonctionnait bien avec des vitres électriques pour le sauvegarder, mais pas de toit ouvrant.
L’écran principal au sommet du fascia était un écran plus grand pour le divertissement, la navigation 3D, le téléphone et d’autres paramètres.Il était tactile et très réactif, tout en étant net et clair dans toutes les conditions de luminosité.
La salle des bizarreries était bonne avec des bacs de porte, des plateaux et une boîte de rangement en plus d’une boîte à gants de bonne taille et de quelques points USB bien situés.
Pour les occupants, l’accès était simple à l’avant ou à l’arrière, mais une fois à l’intérieur, ceux à l’arrière pourraient trouver que l’espace pour les jambes était court, tandis que les occupants des sièges avant avaient une plage de réglage raisonnable mais pas beaucoup avec laquelle jouer. L’espace pour la tête et les épaules était suffisant.
Entrer dans l’espace de démarrage était facile avec le déverrouillage à distance et un plancher bas, une forme simple et il était livré avec une roue de secours peu encombrante en dessous. L’abandon des dossiers des sièges arrière a plus que doublé l’espace initial et l’accès était bon depuis les portes latérales en conséquence.
La vision était claire sur tout le pourtour avec des piliers de toit minces, des vitres profondes et de bons essuie-glaces automatiques à l’avant et à l’arrière, des phares automatiques efficaces à longue portée et à grande diffusion et des capteurs utiles ainsi qu’une caméra de recul, mais qui était affectée par la saleté de la route projetée sur l’objectif.
Dans les mains de ce conducteur, la Fiat 500X plus sportive était sûre et sûre, avec une bonne tenue de route et des caractéristiques de maniabilité orientées vers un léger sous-virage dans les virages serrés et est rapidement revenue en ligne lorsque l’accélérateur a été relâché.
L’étalonnage de la direction réajusté et l’amortissement sélectif en fréquence des amortisseurs ont amélioré la maniabilité et l’adhérence.
Les freins sous les pieds et le frein de stationnement électrique ont fait un bon travail de ralentissement et de maintien sans effort de la voiture sur une pente d’essai régulière.
La suspension sportive abaissée a un peu raffermi la conduite, mais pas trop, et bien que certaines bosses puissent être ressenties, les sièges ont fait un excellent travail pour absorber presque tous les nids-de-poule, sauf les pires, et les obstacles surélevés. Il est sensiblement amélioré par rapport à la plus petite 500 Hatchback.
Ainsi, avec la Fiat 500X, vous semblez obtenir le meilleur des deux mondes, un runabout urbain et une voiture de magasinage familiale avec un kit carrosserie distinctif et une personnalité plus vivante lorsque vous pouvez sortir et simplement profiter d’une conduite sur une route de campagne sinueuse ou à travers collines.
FAITS RAPIDES
Fiat 500X Sport
- Prix: 28785 € TTC Options à 2,800 €
- Mécanique: 1332cc 4cyl 150ch turbo-essence, automatique
- Vitesse maximale: 124 mph
- 0 à 62 mph: 9,1 secondes
- MPG combiné: 41
- Groupe d’assurance: 16
- Émissions de C02: 156 g / km
- Évaluation du vélo: 34%, £ 540FY, £ 150SR
- Garantie: 3 ans / miles illimités
- Taille: L4.27m, largeur 1.80m, hauteur 1.60m
- Espace de démarrage: 350-1 000 litres
- Poids à vide: 1320 kg
Pour: Facile à conduire, commandes légères, transmission souple, freins puissants, bons sièges avant, bonne tenue de route, bien équipé
Contre: La route gronde constamment avec des bosses occasionnelles sur certaines surfaces, le bruit du moteur à haut régime, un petit coffre à quatre places, un dégagement limité pour les jambes à l’arrière, un coût fiscal élevé la première année.