Premier aperçu de la berline de performance Mercedes-AMG EQE EV 2023
L’avenir est électrique… et vous en avez probablement marre d’en entendre parler maintenant. Il y a tellement de plans, de modèles à venir et de prédictions qui rebondissent qu’il vaut la peine de penser au présent (ou au futur très proche, d’ailleurs). La vérité est que l’avenir est maintenant, et certaines grandes voitures qui sont juste au coin de la rue se trouvent être électriques. Le Mercedes-AMG EQE est ce genre de véhicule, et il est presque là – le deuxième EV de la gamme AMG, après l’AMG EQS.
Réglez votre machine à remonter le temps au début de 2023, et c’est à ce moment-là que cette berline de performance électrique de taille moyenne arrivera chez les concessionnaires américains. C’est juste assez longtemps pour créer de l’excitation sans induire d’impatience. Qu’attendront les clients, exactement ? Jusqu’à 677 chevaux, une transmission intégrale et une forme élancée qui bénéficie d’un traitement plus agressif.
Nous savons que le motif « calandre » de l’EQE est un élément de transition, qui sera progressivement supprimé à mesure que les consommateurs s’habitueront aux conceptions à venir des véhicules électriques Mercedes – l’EQXX représente la suite, et nous avons visualisé sa version de production plus tôt. Mais pour l’instant, la fausse calandre reste et obtient les barres verticales signature AMG à la place de la poignée de tri-étoiles. Le travail brillant autour de la serre est noirci et la queue reçoit un petit becquet noir pour un contraste sportif. De nouvelles roues remplissent les principaux points forts esthétiques. C’est une touche légère mais appropriée.
La bosse de puissance est tout sauf légère. Alors que les EQE ordinaires reçoivent un moteur électrique unique de 288 ch entraînant les roues arrière au lancement, les EQE AMG d’entrée de gamme recevront un groupe motopropulseur de 617 ch, tandis que ceux équipés du groupe AMG Dynamic Plus obtiennent une bosse à 677 (obtenu lors d’un » fonction « boost » dans certaines circonstances). Le couple pour les deux est sain, à 701 lb-pi ou 738 lb-pi. Chacun présente des configurations AWD à deux moteurs et les moteurs électriques sont spécialement réglés pour le service AMG. AMG modifie les enroulements, les tôles, les charges de courant et intègre un onduleur unique pour assurer des performances optimales, atteindre des vitesses de moteur plus élevées et produire plus de puissance. AMG dit que cela donne à la voiture plus de grognement haut de gamme.
Le moteur arrière est une conception à six phases avec deux enroulements, chacun ayant trois phases. Le stator est conçu pour produire un champ magnétique particulièrement puissant. Le rotor est également refroidi à l’eau, avec ce qu’AMG décrit comme une « lance à eau » occupant l’arbre du rotor. Entre cela et les nervures spéciales de dissipation de la chaleur sur le stator, AMG espère éviter les problèmes de température qui nuisent aux performances.
L’AMG EQE contient une batterie lithium-ion de 90,6 kWh (net), capable de se recharger rapidement à des vitesses allant jusqu’à 112 miles d’autonomie supplémentaire en seulement 15 minutes dans des circonstances optimales. La batterie peut se préparer à une charge rapide en ajustant la température du pack avec le système de gestion thermique en cours de route si le conducteur active la fonction de navigation avec intelligence électrique, ce qui devrait permettre de gagner du temps sur les longs trajets. À l’inverse, un mode de charge ECO permet d’optimiser la santé à long terme du pack, probablement au détriment de la vitesse de charge globale.
Avec deux moteurs, le système AWD peut évidemment répartir la puissance entre les essieux rapidement et avec une extrême précision. AMG appelle toujours le système dans l’EQE « 4Matic+ », mais affirme que le « + » représente désormais le niveau global de performances offert par le changement de couple extrêmement et continuellement variable (la répartition du couple est évaluée 160 fois par seconde !). Le réglage du mode conducteur modifie également la répartition globale du couple, devenant plus orienté vers l’arrière dans les modes plus sportifs pour plus de « dynamique latérale » – lire, plaisir glissant. La direction de l’essieu arrière (jusqu’à 3,6 degrés) est de série sur tous les AMG EQE pour une agilité accrue à haute et basse vitesse.
La suspension pneumatique AMG Ride Control + est associée à des amortisseurs adaptatifs, agissant sur un arrangement à quatre bras à l’avant et un arrangement à plusieurs bras à l’arrière. Comme vous pouvez l’imaginer, tout est réglé pour le service AMG, avec des barres stabilisatrices et des bagues plus rigides. La hauteur de la suspension peut également être ajustée pour une efficacité accrue. Des étriers de frein massifs (16,3 pouces à l’avant, 14,9 à l’arrière) interviennent lorsque le freinage régénératif n’est pas suffisant.
Comme vous pouvez l’imaginer avec un produit AMG, il y a beaucoup de différenciation à l’intérieur. Les sièges sport avec MB-Tex / microfibre et surpiqûres contrastées rouges ou en cuir nappa présentent tous deux des graphismes de siège spécifiques à AMG, ainsi que des badges d’appuie-tête. Les détails rouges et les surpiqûres dans tout l’intérieur aident à communiquer son potentiel de performance, en ce qui concerne les pédales sport, les tapis de sol AMG et les garnitures de seuil de porte.
L’Hyperscreen MBUX n’est pas standard, mais s’il est équipé, il transforme l’intérieur, comme le fait l’Hyperscreen dans d’autres produits Mercedes. Quel que soit le système d’infodivertissement sélectionné, vous avez le choix entre les fonctions et les écrans d’affichage spécifiques à AMG.
Mercedes-AMG s’attend à ce que l’EQE atteigne jusqu’à 518 km (321 miles) d’autonomie sur le cycle d’essai européen, contre 410 miles attendus de l’EQE non AMG sur le même test. Les informations spécifiques aux États-Unis se rapprocheront de notre date de mise en vente en 2023, mais figureront sur des chiffres légèrement inférieurs sur le cycle de test EPA plus strict.