Pourquoi la région de la baie de Californie est maintenant le meilleur endroit pour acheter une voiture électrique

La Californie est déjà l’État américain qui affiche le pourcentage le plus élevé d’adoption de véhicules électriques, la grande région de San Francisco étant l’une des zones les plus favorables aux véhicules électriques du pays. San Francisco compte 52 bornes de recharge pour 100 000 habitants, tandis que le foyer de tout ce qui est high-tech, San Jose, a installé 49 bornes pour 100 000 habitants.

Cette partie du pays est sur le point de devenir plus attrayante pour les premiers acheteurs de manèges électrifiés alors que le Bay Area Quality Management District lance son programme d’incitation Clean Cars for All avec 8,3 millions de dollars de fonds publics frais après avoir manqué d’argent plus tôt cette année. L’essentiel ici est que le programme remboursé pourrait réduire le prix que les acheteurs de véhicules électriques admissibles paieraient pour un trajet sans émissions jusqu’à 9 500 $.

Cela comprend des remises en argent de montants variables non seulement pour les véhicules entièrement électriques, mais aussi pour l’achat de voitures électriques à pile à combustible, d’hybrides rechargeables, d’hybrides conventionnels, de vélos électriques et même de cartes de transport en commun de la région de la baie. De plus, le programme adoucira l’accord avec un financement pouvant atteindre 2 000 $ pour l’achat d’une unité de recharge à domicile et l’installation pour les acheteurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Il y a, bien sûr, un hic; en fait, il y en a plusieurs. Pour commencer, il faut vivre dans l’un des 76 codes postaux spécifiés dans la région de la baie pour être admissible, et le montant éligible est basé sur la taille et le revenu du ménage. Par exemple, la «subvention de base» de 5 500 $ pour l’achat d’un VE est limitée aux célibataires gagnant 51 520 $ ou moins, 106 000 $ pour une famille de quatre personnes et 178 640 $ pour une couvée de huit. Il existe une «subvention moyenne» permettant 7 500 $ pour une famille de quatre personnes avec un revenu annuel de 79 500 $ et une «subvention maximale» de 9 500 $ pour les ménages à faible revenu à 59 625 $ pour quatre personnes. Vous pouvez consulter le tableau d’éligibilité complet ici.

Il est important de noter que pour réclamer l’argent, un acheteur de VE doit renoncer au démantèlement d’un véhicule de 2005 ou plus ancien qui appartient à son foyer depuis au moins deux ans. Cela en fait plus ou moins une version relancée localisée de l’ancien programme fédéral « Cash for Clunkers » de 2009, dans le but de remplacer un véhicule à moteur à combustion interne de la circulation par un modèle à émissions réduites ou nulles.

Ne sont pas éligibles au programme les véhicules mis au rebut ou récupérés, ceux qui font déjà l’objet d’un transfert de propriété, ou les véhicules enregistrés auprès d’une entreprise ou d’un organisme à but non lucratif, d’un organisme public ou d’une flotte. Les anciens participants aux voitures propres pour tous sont également exclus.

Et tout cela s’ajoute au crédit d’impôt fédéral unique de 7 500 $ actuellement accordé aux acheteurs admissibles de tous les véhicules électriques sauf General Motors et Tesla, qui ne sont actuellement plus couverts par le programme. Bien que sa promulgation reste incertaine, l’administration Biden a proposé une nouvelle série d’incitations fédérales qui augmenteraient les crédits jusqu’à 12 500 $ selon l’endroit où un véhicule est construit et s’il est assemblé ou non dans un atelier du syndicat United Auto Workers.