Pourquoi certains employés de DoorDash ne sont pas fous de l’idée d’échange d’emploi de l’application de livraison
La société de livraison DoorDash (DASH) basée à San Francisco a annoncé cette semaine qu’elle exigerait de tous les employés qu’ils livrent au moins une commande chaque mois dans le cadre de son programme WeDash rétabli, à partir de 2022.
Cependant, les réponses ont été au mieux mitigées de la part des employés d’entreprise et des conducteurs de DoorDash eux-mêmes.
L’initiative obligatoire – qui inclut les travailleurs à tous les niveaux et même le PDG – a été lancée pour la première fois en 2013, mais a été « un peu suspendue » en raison de la pandémie. WeDash est en partie conçu pour favoriser une meilleure appréciation des clients et des coursiers, qui subissent une pression extrême depuis que COVID-19 a remodelé l’économie.
« Notre programme WeDash alimente nos employés en les amenant directement au cœur du consommateur, du commerçant et de Dasher », a déclaré un porte-parole dans un e-mail.
Les employés incapables de participer peuvent travailler dans une assistance par chat pour les clients ou avec les commerçants à la place. L’objectif de l’application de livraison est de permettre aux employés de comprendre ses clients, « d’être propriétaire et en contact » avec son marché à trois faces et « d’être fiers » de voir l’opération de première main.
Pendant ce temps, certains employés – y compris ceux des bureaux de DoorDash – n’aiment pas l’idée. Sur Blind, une plate-forme de médias sociaux anonyme pour les cols blancs, un ingénieur bien payé a exprimé sa frustration face au retour du programme.
« Je ne me suis pas inscrit pour cela, il n’y avait rien dans la lettre d’offre/la description de poste à ce sujet », a lu le message avec plus de 1 800 commentaires. Quelques autres commentaires dans le fil ont suggéré que certains se sont rangés du côté de la valeur de l’entreprise consistant à faire preuve d’empathie. pour le chauffeur-livreur.
Malgré les critiques, DoorDash poursuivra ses plans pour ramener le programme. « Le sentiment de l’employé sur Blind n’est pas le reflet de la base d’employés en général. C’est un programme précieux que nous avons depuis la création de l’entreprise », a déclaré un porte-parole à Yahoo Finance dans un communiqué.
Reflétant le débat interne au sein de DoorDash, les chauffeurs-livreurs eux-mêmes ont eu des réactions mitigées à l’idée.
« C’est une bonne idée et laissez-les le faire gratuitement. En fait, réduisez leur salaire et demandez-leur d’aller là-bas et de faire ces commandes gratuitement, car c’est exactement là où nous en sommes », a déclaré Veronica Barnes, une conductrice DoorDash à Kansas City, MO, à Yahoo Finance dans une interview.
La pandémie a déclenché un boom des plats à emporter et de la livraison, avec des restaurants désireux de rester à flot avec des convives coincés à la maison. Cependant, la crise sanitaire mondiale a également révélé des conditions de travail difficiles pour les travailleurs des concerts, qui ont parfois été contraints d’effectuer des livraisons dans des conditions météorologiques dangereuses.
De nombreux secteurs de l’économie des services sont confrontés à de graves pénuries de main-d’œuvre, ce qui fait partie de ce que l’on a appelé « la grande démission ». Cela a aidé à donner aux travailleurs restants un levier pour exiger de meilleurs salaires et une meilleure culture d’entreprise.
Mais de nombreuses entreprises de l’économie des concerts, en particulier les services de livraison, sont des travailleurs avec peu ou pas de pouvoir de négociation. Et certains s’en prennent aux utilisateurs eux-mêmes, qui se sont habitués à la gratification instantanée offerte par la technologie.
« L’Amérique devient vraiment paresseuse. Comme si je ne le comprenais pas, mais je ne peux pas être l’esclave du système. Je ne peux pas me le permettre », a déclaré Barnes.
Plus tôt cette année, les chauffeurs de DoorDash en Californie ont manifesté devant le domicile du PDG Tony Xu pour exiger une meilleure transparence des salaires et des pourboires. La manifestation souligne le problème de l’écart de rémunération entre les cadres et les entrepreneurs de la classe ouvrière dont les moyens de subsistance dépendent de ces applications de service.
« Vous êtes assis là-bas dans votre joli costume, vous ne savez pas ce qu’est le « froid », vous ne savez pas ce qu’est une adresse « indisponible », vous ne savez pas ce qu’est le troisième étage avec 24 caisses d’eau « , a ajouté Barnes.
Une bonne idée ‘sur papier’
Mais d’autres Dashers voient « les deux côtés » de l’initiative rétablie de l’entreprise, comme l’ancien chauffeur-livreur de DoorDash Stephen Reynolds, qui a travaillé fréquemment de juillet 2020 à avril 2021.
« Sur le papier, c’est une excellente idée », a déclaré Reynolds à Yahoo Finance.
« Cela montre que leurs employés vont devoir prendre des initiatives, mais je pense que l’aspect pratique, c’est lorsque vous mettez tous leurs employés dans cette position pour devenir des Dashers, qu’ils ne sont censés le faire qu’une fois par mois », ce qui ne fournit pas l’expérience complète à ses yeux, a-t-il ajouté.
Reynolds pense que le tirage limité n’est pas une représentation réaliste de l’expérience complète de Dasher, qui ne « fait pas qu’une seule livraison, vous entrez en quelque sorte dans le flux, vous faites plusieurs livraisons », a-t-il expliqué. une période de service d’un mois ne permettra pas aux employés de DoorDash « de vraiment comprendre le fonctionnement de l’ensemble du processus ».
À ce stade, Sameer Sharma, un pilote vétéran de DoorDash de Haywood, en Californie, a trouvé un peu d’humour dans le message viral Blind.
« Je me moquais d’eux en disant qu’une seule personne ne pouvait pas faire une seule livraison, mais [is] obtenir un demi-million de salaires par an. C’est une chose très insignifiante. Ils devraient faire plus d’une livraison, je crois », a déclaré Sharma lors d’un entretien téléphonique avec Yahoo Finance.
« Ils pourraient avoir de la chance et obtenir cette commande et tout ira bien, mais qu’en est-il de toutes les autres commandes que nous devons lutter [with] au quotidien où nous devons attendre peut-être une demi-heure [to] 45 minutes au restaurant. Nous ne recevons aucun supplément pour attendre », a ajouté Sharma.
Ce n’est plus raisonnable. Asseyez-vous et attendez ma nourriture pendant une heure entière, j’ai reçu 2,50 $ pour vous, point final.Veronica Barnes, chauffeur DoorDash
Pourtant, Reynolds, qui a reconnu que tous les employés n’avaient pas été embauchés pour effectuer des livraisons, a suggéré qu’un minimum de 15 livraisons par jour « en vaudrait vraiment la peine ». Au cours d’une journée typique, il gagne entre 80 $ et 100 $ en pourboires, en plus du salaire qui peut s’élever à plus de 200 $ « si vous avez passé une très bonne journée ».
Mais parfois, « une bonne journée » n’est pas entre les mains du Dasher, a-t-il ajouté.
La meilleure expérience est « lorsque vous travaillez et que tout se passe bien…. vous n’attendez pas vraiment les restaurants… vous trouvez les adresses… il y a des jours où elles ne sont pas fluides et tout prend beaucoup plus de temps et vous ne gagnez pas autant d’argent que vous le souhaitez », a expliqué Reynolds.
Selon DoorDash, le salaire de base est calculé en fonction du temps estimé, de la distance et de l’opportunité d’une commande.
Le Dasher typique conduit moins de 4 heures par semaine et gagne en moyenne 25 $ de l’heure, y compris 100 % de pourboires, 90 % de tous les Dasher livrant moins de 10 heures par semaine, selon la société de services de livraison.
Les Dashers peuvent s’attendre à gagner un salaire de base compris entre 2 $ et 10 $ et plus. Alors que certains chauffeurs se sont plaints d’un manque de transparence dans les pourboires, DoorDash insiste sur le fait que les coursiers reçoivent 100 % de tous les pourboires des clients.
Pourtant, certains conducteurs se sont plaints de la rémunération inférieure ou des commandes à bas prix qui ne valent tout simplement pas la peine d’attendre.
« Ce n’est plus raisonnable. Asseyez-vous et attendez ma nourriture pendant une heure entière, j’ai reçu 2,50 $ pour vous, point final », a déclaré Barnes.
« Je ne peux pas me le permettre. Je vais le faire une capture d’écran et le refuser. Cette commande est trop petite, 2,50 $. Comme vraiment – le gaz coûte 2,89 $ et puis si vous allez en Californie, le gaz est plus que cela », a-t-elle ajouté.
Dani Romero est journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter : @daniromerotv
Brooke DiPalma est productrice et journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter à @BrookeDiPalma ou envoyez-lui un courriel à bdipalma@yahoofinance.com.
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