Pneus toutes saisons Firestone Firehawk | Meilleurs pneus 2022
La course a depuis longtemps ouvert la voie à une pléthore d’innovations en matière de performances et de sécurité pour les voitures de route. Pensez aux freins antiblocage, à la fibre de carbone, aux palettes de changement de vitesse et aux rétroviseurs, pour n’en nommer que quelques-uns. L’hippodrome est souvent un banc d’essai pour expérimenter ces caractéristiques avant de les homologuer sur des véhicules routiers.
Ce ruissellement se poursuit dans le dernier pneu de route haute performance Firehawk AS V2, qui bénéficie de la technologie IndyCar ultra-rapide. (Firestone est le fournisseur exclusif de pneus pour les courses IndyCar depuis la victoire de Ray Harroun lors de la première course de l’Indy 500.) Ce pneu pluie est particulièrement important car Firestone affirme qu’il est 2,1 secondes plus rapide que la première version (sur un tour autour d’un sol mouillé). piste de course). Si c’est vrai, c’est un grand saut impressionnant, plus que ce que nous voyons généralement entre les générations de pneus. Nous avons discuté avec l’équipe d’ingénieurs de Firestone pour voir comment ils l’ont fait et ce que cela pourrait signifier pour votre conduite si vous faites des folies pour un ensemble.
Simulation de motifs de bande de roulement
La série NTT IndyCar comprend les voitures de course à roues ouvertes les plus rapides des États-Unis. Firestone avait besoin de concevoir un pneu pluie capable de rivaliser avec la puissance et l’appui vicieux d’une machine IndyCar de race pure. C’est formidable, mais vous vous demandez peut-être comment cette performance par temps de pluie profite aux simples mortels comme vous et moi pendant que nous conduisons dans la rue.
La division course de Firestone a utilisé le logiciel Computational Fluid Dynamics (CFD) pour analyser et perfectionner la façon dont le dessin de la bande de roulement interagissait avec une couche d’eau sur la route. « De nombreux fabricants de pneus parlent de l’eau qui s’écoule à travers la bande de roulement, mais en fait, elle repousse presque l’eau », explique Dale Harrigle, ingénieur en chef des pneus de remplacement pour consommateurs chez Firestone. Ces simulations CFD ont permis aux ingénieurs de jouer avec différents motifs de bande de roulement pour trouver le plus performant avant de dépenser de l’argent pour le prototypage.
Ingénierie contre compromis
Nous savons donc que ces pneus sont inspirés du pneu pluie IndyCar. Cependant, alors que le pneu Indycar peut être réglé uniquement pour des performances absolues, les pneus de route présentent un tout autre ensemble de défis. Le caoutchouc de route doit bien fonctionner tout en pouvant durer jusqu’à 50 000 milles, en travaillant dans des conditions sèches, humides, chaudes et froides. « Vous allez avoir des gens qui conduisent très fort avec leurs pneus, et vous allez aussi en avoir d’autres qui traitent chaque jour comme un dimanche », déclare Ian McKenney, chef de produit senior chez Firestone pour les pneus de remplacement grand public. L’objectif ici est de répondre aux besoins de chaque client. Mais comment Firestone trouve-t-il et réalise-t-il cet équilibre ?
« Le composé de la bande de roulement fonctionnant de concert avec le dessin de la bande de roulement produit l’augmentation de performance que nous avons vue par rapport au pneu précédent », déclare Harrigle. Le dernier pneu de route Firehawk contient de grandes quantités de silice dans le composé de la bande de roulement pour augmenter la traction dans des conditions humides. par rapport au Firehawk AS d’origine, le V2 a réduit de 2,1 secondes l’évaluation du tour mouillé sur la piste et a aidé le véhicule d’essai à s’arrêter 5 pieds plus court dans la neige, tout en conservant principalement les mêmes performances sur sol sec et une usure raisonnable de la bande de roulement.
C’est bien beau, mais les ingénieurs du pneu sont constamment confrontés à des compromis lors de la conception de nouveaux caoutchoucs. « Il y a des objectifs de conception fondamentaux qui n’ont pas encore été résolus avec la technologie actuelle », déclare Jonathan Benson, un expert indépendant en test de pneus et fondateur de Tire Reviews, ajoutant que les changements de bande de roulement/composé produisent généralement des améliorations très progressives par rapport aux percées massives. Malgré la mention de Firestone de surpasser General Tire et BFGoodrich en freinage sur neige et en temps au tour sur sol mouillé, il semble toujours être surclassé par de plus grandes marques comme Michelin et Pirelli.
Pourquoi c’est un gros problème
Benson avait plus à dire sur cette catégorie de pneus toutes saisons ultra-hautes performances : « C’est un type de pneu qui ne fonctionne pas super bien parce que vous essayez de mélanger trop de choses. La neige et la haute performance sont des objectifs de conception opposés en ce qui concerne le mélange et la construction du caoutchouc. Le caoutchouc ne peut vraiment être bon que pour une seule tâche. Par exemple, l’intégration de performances hivernales dans un pneu destiné à une utilisation sur piste réduira les performances sur sol sec et mouillé.
Il n’a pas tardé à mentionner que cette catégorie toutes saisons ultra-haute performance n’existe pas vraiment en dehors de l’Amérique. « Je pense que beaucoup de gens dans l’industrie essaient également de diriger la dénomination de ces pneus vers les pneus trois saisons », déclare Benson. Ils ne sont vraiment pas conçus pour bien fonctionner dans la neige lourde ou la glace. Les fabricants de pneus de cette catégorie doivent choisir un équilibre délicat entre les capacités sèches, humides et hivernales.
Le résultat
Les pneus d’été régneront toujours en maître quand il s’agit de performances absolues. Cependant, ceux-ci ne sont utilisables que dans des conditions estivales ; avec Mécaniques populaires étant stationnés dans l’est de la Pennsylvanie, nous n’obtenons que quelques mois utilisables sur le caoutchouc d’été. Les pneus d’hiver toutes saisons ou même extrêmes sont la norme pour nous, habitants de la côte Est.
Les performances améliorées sur piste du dernier Firehawk de Firestone ne font qu’effleurer la surface. Comme avantage supplémentaire, ils peuvent vous garder en sécurité dans des conditions froides et humides, tout cela grâce à une meilleure traction et à des distances d’arrêt plus courtes. Cela étant dit, lorsque la neige commence à tomber, nous chercherons probablement toujours un pneu d’hiver dédié.
Matt Crisara est un natif d’Austin qui a une passion débridée pour les voitures et les sports mécaniques, à la fois étrangers et nationaux, et en tant que rédacteur automobile pour Mécaniques populaires, il rédige la majorité de la couverture automobile sur le numérique et l’imprimé. Il était auparavant un écrivain contributeur pour Motor1 après des stages au Circuit Of The Americas F1 Track and Speed City, un radiodiffuseur d’Austin axé sur le monde de la course automobile. Il a obtenu un baccalauréat de l’école de journalisme de l’Université de l’Arizona, où il a couru en VTT avec l’équipe du club universitaire. Lorsqu’il ne travaille pas, il aime les courses de simulation, les drones FPV et les grands espaces.