Plats à emporter de la Monterey Car Week
La semaine de l’automobile de Monterey de cette année s’est terminée avec la superbe Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier de 1938 qui a remporté le concours d’élégance Best in Show, mais ce n’était pas le seul gros titre de la semaine.
Les grandes ventes aux enchères, les grands débuts des constructeurs automobiles de luxe et même l’électrification se sont tous inclinés alors que la semaine sauvage, celle qui a été manquée en 2020 en raison de la pandémie, s’est déroulée pour les amateurs de voitures bien guéris. Voici quelques-uns des grands plats à emporter de la semaine.
Grande vente aux enchères
Avant la Monterey Car Week, nous avons parlé aux maisons de vente aux enchères RM Sotheby’s, Mecum, et bien sûr à la maison de vente aux enchères officielle de Pebble Beach, Gooding & Company, et elles avaient toutes des attentes similaires – ça allait être une grosse semaine.
Et c’était. Les grandes maisons de vente aux enchères ont rapporté un total énorme de 343 millions de dollars au marteau au cours de la semaine, soit un bond de 37 % par rapport à 2019. Les constructeurs automobiles européens, en particulier une marque italienne, ont dominé le top 5 des ventes aux enchères :
1. 1995 McLaren F1 Coupé vendu pour 20 465 000 $ (Gooding & Company)
2. 1959 Ferrari 250 California LWB Competizione Spider (phare fermé) vendue 10 840 000 $ (Gooding & Company)
3. 1962 Aston Martin DB4 GT Zagato Coupé vendu pour 9 520 000 $ (RM Sotheby’s)
4. 1962 Ferrari 268 SP Spider vendue 7 705 000 $ (RM Sotheby’s)
5. 1966 Ferrari 275 GTB Long Nose Alloy Coupé vendue 7 705 000 $ (RM Sotheby’s)
(Source : Hagerty)
Dans l’ensemble, le taux de vente a été de 80 %, le prix de vente moyen dépassant les 428 004 $. Cela signifie que les acheteurs avaient faim de ces produits exotiques et uniques, et étaient prêts à se lancer dans des guerres d’enchères pour obtenir ce qu’ils voulaient.
De grands débuts — et une nouvelle Countach
Passant à des voitures plus modernes, voire à des concepts, la Monterey Car Week n’a pas déçu. Les débuts les plus importants et les plus éclatants ont été la nouvelle Countach, sortie à l’occasion du 50e anniversaire de la voiture. Faisant ses débuts à Pebble Beach vendredi, la forme de coin familière reste, une forme distinctement Countach mais modernisée avec le langage stylistique actuel de la marque. Et c’est un début que les clients apprécient – avec les 112 unités pour lesquelles on parle.
« Au niveau des ventes, [the new Countach is] incroyable et bien accepté, nous avons beaucoup de gens qui viennent à la marque pour la première fois avec cette voiture, car c’est quelque chose qu’ils reconnaissent comme une œuvre d’art », a déclaré Federico Foschini, directeur du marketing et des ventes de Lamborghini, lors d’une interview en table ronde. « Nous avons beaucoup de gens qui ont l’ancienne Countach, et maintenant ils configurent la voiture de la même manière. »
La rivale Aston Martin était très présente à la Monterey Car Week, avec son immense Club House à Pebble Beach près du 18e green. Tobias Moers, PDG d’Aston Martin (ARGGY), explique pourquoi ils ont simplement dû lancer leur nouvelle supercar ici.
« Si vous êtes dans l’ultra-luxe, [Pebble Beach] est l’endroit idéal », a déclaré Moers depuis la somptueuse zone d’accueil en plein air du Club House. « La Valkyrie Spider – c’est l’endroit pour la dévoiler. La réaction des clients a été incroyable – et nous travaillons à travers le [wait] listes… et la voiture est épuisée.
C’est vrai – nous parlons d’une voiture qui commencera à 3,8 millions de dollars, et les 85 unités sont toutes vendues. Donc, si vous voulez la prochaine supercar Aston Martin, vous feriez mieux de vous inscrire sur la liste d’attente.
Certains fabricants regardaient au-delà du présent et vers l’avenir. Audi (VWAGY) a laissé tomber le marteau avec son concept-car électrique skysphere d’âge spatial, un concept qui peut réellement allonger son empattement, donnant au conducteur et au passager une sensation de luxe et de grand tourisme en mode de croisière autonome et longue distance, mais peut ensuite rétrécir et devenir plus petit, pour une conduite plus fougueuse, les mains sur le volant.
Pourquoi est-ce important ? Parce que le choix est ce qui attire la foule de Pebble Beach.
« [Luxury] signifie pouvoir choisir si vous voulez être autonome, si vous voulez conduire vous-même et si vous voulez avoir l’une ou l’autre expérience », explique Mark Dahncke, directeur des communications chez Audi of America.
Ce qui m’amène à mon prochain sujet à la Monterey Car Week…
Électrification
Oui, le nouveau concept de skysphere d’Audi est tout électrique, ce qui avouons-le pour un véhicule d’avenir, électrique il doit l’être. Mais même lors de l’événement Quail chic et ancien, le vendredi avant le Concours, les voitures électriques sont apparues en pleine force, même s’il semble que les participants traditionnels de Quail veulent toujours le son, l’énergie et l’excitation que procurent les moteurs à combustion.
L’un des stands les plus fréquentés était Rimac, la société croate de supercars électriques qui est désormais copropriétaire de Bugatti, avec Porsche (POAHY). Rimac a apporté l’hypercar électrique Nevera à la Quail, un véhicule électrique qui produit près de 2 000 chevaux. Ce n’est pas une faute de frappe.
Le constructeur suédois de supercars Koenigsegg utilise l’électrification dans sa dernière hypercar, mais avec une technologie hybride. Le moteur de petite cylindrée de la Gemera est aidé par 3 moteurs électriques, qui se combinent pour produire une puissance astronomique de 1 703 chevaux et 2 581 lb-pi de couple, mais produisant également une autonomie de près de 600 milles. Assez impressionnant même pour une super voiture de sport.
« Ici, nous passons au niveau supérieur, 4 sièges, 4 roues motrices, un moteur à combustion plus petit, une électrification plus importante », a déclaré le fondateur Christian von Koenigsegg dans une interview au Quail.
Koenigsegg est également passionné par les biocarburants. « Nous voulons pousser l’idée de [biofuels], parce que je pense que c’est un bon complément à l’électrification », a-t-il déclaré. Pour Koenigsegg, un hybride alimenté par des biocarburants est le meilleur des deux mondes : vous pouvez vous amuser et « passer au vert » en même temps.
« L’électrification a besoin de toutes ces infrastructures, vous devez vous battre pour le cobalt et [battery] cellules, donc je pense que pour l’environnement et pour la légèreté des voitures de sport pour les rendre plus efficaces, et pour le plaisir et les sons, en le combinant avec la propulsion hybride et la transmission directe, il y a un bon jeu à avoir le moteur à combustion pour cette raison. «
Et cette Lamborghini Countach ? Eh bien, c’est aussi un hybride, et les clients l’apprécient également.
« Aux États-Unis, les clients de Lamborghini comprennent bien les avantages d’ajouter des moteurs électriques à des moteurs à combustion interne déjà puissants », a déclaré Andrea Baldi, PDG de Lamborghini Amérique du Nord, dans une interview sur Yahoo Finance Live. « Nous anticipons une demande accrue de modèles Lamborghini plus puissants. Par exemple, Sian et Countach sont les modèles B12 les plus rapides de l’histoire de Lamborghini, ils ont été vendus avant même d’être annoncés publiquement – et ce sont tous les deux des hybrides.
Tobias Moers d’Aston Martin est également passionné par l’électrification et la technologie hybride, notant que la cousine supercar de la Valkyrie, la Valhalla, est une hybride rechargeable, et que les ambitions électriques d’Aston ne s’arrêtent pas là. C’est là que le partenariat d’Aston avec Mercedes Benz (DDAIF) porte ses fruits.
« En tant qu’entreprise de la taille d’Aston Martin, vous avez besoin de quelqu’un sur qui s’appuyer lorsqu’il s’agit de l’épine dorsale électrique d’une voiture », a déclaré Moers. « Vous ne pouvez pas créer votre propre architecture électrique, cela coûte beaucoup d’argent et peut parfois être un voyage imprévisible. »
Moers prévoit d’utiliser les investissements de la société pour différencier ses futurs modèles électriques de ses rivaux du point de vue de la marque Aston Martin, mais s’appuie sur la technologie du groupe motopropulseur électrique de Mercedes afin de rester compétitif.
Enfin, certains fabricants de boutique, ultra-faible quantité comme RUF ont fait le plongeon électrique dans le passé, mais s’en tiennent maintenant à la combustion interne pour le moment. Il y a douze ans, RUF, dirigé par le légendaire fanatique de Porsche Alois Ruf, a travaillé avec le géant industriel allemand Siemens (SIEGY) pour produire une petite quantité de RUF électriques appelés eRuf Model A, utilisant une carrosserie 911.
Ruf a déclaré avoir construit une quinzaine de voitures, qui avaient une autonomie d’environ 300 kilomètres. Bien qu’il s’agisse d’un grand exploit il y a plus de dix ans, les voitures n’avaient pas les performances que Ruf ou ses clients voulaient. « Nous avons maintenant établi notre créneau avec les moteurs à combustion, et nous considérons la voiture électrique comme quelque chose pour les grands », a déclaré Ruf.
Peut-être qu’Alois Ruf a raison, et même Tobias Moers dit la même chose. L’électricité, pour l’instant, est réservée aux grands garçons – mais ces temps pourraient changer. La plus grande question est de savoir si les habitants de Pebble Beach et de Monterey Car Week veulent ces groupes motopropulseurs EV dans leur ultra-exclusif, l’expérience est tout, les machines de rêve.
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Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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