Oubliez Covid-19, le Porsche World Road Show doit continuer … jusqu’en Nouvelle-Zélande – Avis
Les gens ne peuvent pas trop voyager pendant une pandémie mondiale. Mais les voitures le peuvent.
Porsche n’a donc vu aucune raison d’empêcher son World Road Show (PWRS) de poursuivre une tournée mondiale, y compris des endroits lointains comme la Nouvelle-Zélande.
En fait, la visite Kiwi de cette année du PWRS était la première depuis 2016 et le moment était idéal pour diverses raisons.
Il est devenu évident que le genre de personnes qui achètent des voitures haut de gamme ne s’arrête pas et en fait dépenser encore plus, car les voyages internationaux sont hors de propos. C’est un phénomène qui se produit dans toute l’industrie automobile Kiwi, c’est donc le bon moment pour leur rappeler la gamme Porsche. Sur un circuit.
La seconde est qu’il s’agit d’une période de transition cruciale pour Porsche, qui lance sa toute première voiture de sport purement électrique, la Taycan.
Avoir Taycan sur la flotte a vraiment été le catalyseur, déclare Greg Clarke, directeur général de Porsche NZ: «C’était le plus grand [PWRS] flotte que nous ayons jamais eue, mais la principale raison pour laquelle nous étions si désireux de la sortir cette fois était qu’elle contient maintenant le Taycan.
Montrer ce que le BEV peut faire sur la bonne voie est une grande opportunité marketing. Et il n’y a pas de meilleure façon de le faire qu’avec des voitures de l’usine.
Le siège social de Porsche a des flottes WRS dédiées: une conduite à droite, une à gauche, qui sont expédiées sur des marchés plus petits (principalement ceux qui n’ont pas d’écoles de conduite Porsche) pour donner aux clients, et plus important encore aux clients potentiels, les bons expérience.
La flotte a atterri en NZ comprenait 26 voitures et vous remarquerez qu’elles sont assez brillantes. C’est un autre avantage d’avoir des machines fournies en usine: vous obtenez des voitures qui ont fière allure sur la piste, dans des teintes scandaleuses qui seraient presque à l’épreuve de la vente sur notre marché. Pourquoi les kiwis ont-ils si peur de quoi que ce soit au-delà du blanc, de l’argent et du noir?
Les voitures sont livrées avec un conteneur d’expédition de matériel de point de vente, y compris des instructions sur la façon d’emballer et de déballer l’ensemble du lot avec une précision millimétrique. C’est très… Porsche.
Rien ne se fait donc à moitié. Porsche NZ a même embarqué ChargeNet pour installer deux Hyper Chargers de 300 kW à Hampton Downs afin de garder les six Taycans en pleine forme pendant l’événement.
Environ 400 personnes passent par l’itération NZ de PWRS, 40 à la fois. Il y a cinq modules, avec les activités de piste regroupées par type de voiture (voitures de sport, berlines / SUV, Taycan), slalom / freinage avec le Cayman / 911 (y compris le Turbo S!) Et un peu de travail hors tarmac dans les SUV pour bonne mesure.
La journée se termine généralement par des tours chauds, en compagnie des instructeurs de Porsche. Ce qui semble le bon moment pour vous dire que l’événement bénéficie du soutien de Michelin, qui a fourni 300 pneus à utiliser lors de l’événement Kiwi.
C’est aussi le bon moment pour donner de gros avantages à l’équipe de la société de formation de pilotes Kiwi Downforce. Cette année, le NZ PWRS a été la première course au monde sans que les instructeurs d’usine Porsche ne lancent les projectiles sur la piste (ce truc de Covid-19 à nouveau). L’équipe Downforce a reçu la formation et le pouce levé pour organiser l’événement en solo. Les éloges du siège social de Porsche ne sont pas faciles.
Et oui, nous avons pu jouer au client Porsche pendant quelques heures, avec une expérience de piste abrégée basée sur trois voitures que nous n’avions pas conduites auparavant: la Cayman GTS 4.0, la Panamera GTS et la version 4S du Taycan.
La Taycan est une machine remarquable et aucun argument de notre part est que c’est une vraie Porsche, mais c’est aussi une voiture avec laquelle nous sommes raisonnablement familiers maintenant. Nous savons à quel point c’est bon d’un point de vue passionné.
Il est juste de dire qu’à travers les yeux des journalistes automobiles (qui sont assez similaires aux yeux des enfants), les Porsche à essence ont encore fourni les plus grandes surprises de la journée.
Le Cayman allait toujours être le favori des conducteurs, bien sûr: un moteur atmosphérique de 4,0 litres et une transmission manuelle avec fonction d’adaptation de régime.
Nous avons passé un peu de temps dans la Cayman GT4 l’année dernière et théoriquement la GTS devrait être beaucoup moins automobile: c’est 41 000 $ moins cher pour un début, à 170 000 $. Et oui, la GT4 est techniquement meilleure sur piste car elle tourne plus haut, a un meilleur aérodynamisme et possède de nombreux morceaux de voiture de course dans sa suspension.
Mais plus amusant? Je ne sais pas à ce sujet. La GTS a le même moteur, des pneus plus minces (ce qui devrait être un moins mais c’est en fait un plus) et était un délice absolu sur le circuit international de Hampton Downs.
La Panamera GTS à 274 300 $ était une surprise simplement parce qu’une berline de luxe massive ne devrait pas sonner aussi bien et être aussi dynamique que celle-ci sur un circuit. Oui, vous ressentez le poids, mais le V8 biturbo est épique et l’intelligent AWD joue des tours avec votre esprit dans les virages serrés.
«Notre» Taycan est venu dans la spécification 203900 $ 4S – un peu désavantagé sur la piste par rapport à la Panamera GTS qui fait rage, car c’est un niveau de performance inférieur aux modèles Taycan Turbo et Turbo S avec lesquels nous sommes plus familiers (oui, ceux-ci étaient Liste PWRS pour les participants appropriés).
Même dans cette version 4S plus «quotidienne», le Taycan est profondément impressionnant sur piste. Il y a le souffle du couple instantané BEV, une excellente combinaison d’accélération et de caractère du groupe motopropulseur de la transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière, et un centre de gravité très bas vous aidant à sculpter les virages.
Porsche NZ estime qu’il y avait plus de quelques sceptiques BEV qui se sont présentés à PWRS et ont quitté Taycan convertis. Oui, bien sûr, ils diraient cela; mais il est difficile d’imaginer se sentir autrement après une attaque silencieuse sur Hampton Downs avec un Taycan.