NIO annonce un chargeur EV de 500 kW et une technologie d’échange de batterie de 3e génération
La course est lancée en Chine pour offrir aux conducteurs de voitures électriques l’expérience de recharge de VE la plus rapide possible. XPeng et GAC Aion disent qu’ils ont des chargeurs de 480 kW à venir, mais lors de son deuxième Power Day cette semaine, NIO a dépassé les deux avec son annonce qu’il aura des chargeurs de 5o0 kW, 640 ampères en service en Chine et en Europe d’ici la fin de cette an.
Selon CNEvPoste, NIO a fourni peu de détails sur ses nouveaux chargeurs ultra haute puissance, mais XPeng affirme que son équipement de 480 kW est capable de recharger quatre fois plus vite que ceux actuellement disponibles sur le marché et 12 fois plus vite que les bornes de recharge grand public. Les véhicules peuvent ajouter 200 kilomètres d’autonomie en aussi peu que cinq minutes de temps de charge et recharger la batterie de 10 à 80 % en 12 minutes. Étant donné que les chargeurs NIO auront 20 kW de puissance en plus, ces performances devraient être améliorées, au moins un peu.
Stations d’échange de batterie de 3e génération
NIO a commencé à installer des stations d’échange de batteries il y a plusieurs années. Les stations de première génération contenaient 5 batteries et pouvaient fournir jusqu’à 120 échanges par jour. L’entreprise en a finalement installé 200 avant de déployer ses stations d’échange de deuxième génération en avril de l’année dernière. À l’heure actuelle, il existe un total de 1011 stations d’échange de batteries NIO, la plupart en Chine, mais quelques-unes également en Europe. Les installations de deuxième génération stockent 13 batteries et peuvent effectuer 312 échanges par jour. Il y en a déjà quatre à Oslo, et d’autres sont prévus à Bergen, Stavanger, Trondheim et Kristiansand cette année. NIO prévoit d’en avoir 20 en Norvège d’ici la fin de 2022, selon Électrif.
Cette semaine, la société a déclaré que les stations d’échange de troisième génération pourront stocker plus de batteries et auront une disposition plus flexible, mais n’a fourni aucun autre détail. autre que de dire qu’ils approchent de la fin du développement et sont en cours de test. Le premier d’entre eux devrait entrer en service d’ici la fin de cette année ou au début de 2023. NIO indique qu’il achèvera un réseau d’échange de batteries avec une couverture complète sur de nombreuses autoroutes et dans 19 zones urbaines d’ici 2025.
NIO dispose actuellement de 8 961 batteries dans son système d’échange – 3 821 longue portée et 5 140 standard. Il développe une technologie V2G qui permettra à ces batteries de fournir un stockage d’énergie pour les réseaux électriques locaux en utilisant sa nouvelle interface back-end.
Les plats à emporter
La révolution des véhicules électriques a besoin de chargeurs plus nombreux et plus rapides. La Chine ouvre la voie et laisse le reste du monde suivre. Les fabricants d’Europe et d’Amérique du Nord risquent de prendre du retard sur leurs concurrents chinois. Les États-Unis, en particulier, sont très en retard en termes de vitesse de recharge et de disponibilité d’équipements de recharge fiables.
Toutes les usines de batteries dans le monde n’aideront pas s’il n’y a pas d’endroits pour charger les batteries rapidement. NIO et XPeng ont jeté le gant. Maintenant, voyons comment ces entreprises américaines et européennes réagissent.
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